Прототип Ferrari LaFerrari, 2012
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•128 просмотров
Номер шасси: ZFF67NHB000184232
Номер двигателя: EV 106
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Монте-Карло, Монако
€1 400 000–€1 800 000 EUR | Не продан
- Важнейшая часть разработки флагманского гибридного спорткара LaFerrari
- На этапе разработки LaFerrari носила кодовое название «F150»; этот прототип первого этапа испытаний был известен как «M6»
- Продаётся со съёмными панелями испытательного прототипа, использовавшимися Ferrari при разработке
- Сохранились наклейки, связанные с испытаниями, и переключатели в кокпите
- Сертифицирован Ferrari Classiche; прилагается Yellow Book
- Уникальная возможность стать владельцем части истории Ferrari
Дополнение
Обратите внимание: после продажи покупателю необходимо будет подписать договор с Ferrari SpA, подтверждающий, что автомобиль не будет зарегистрирован для использования на дорогах общего пользования.
Накануне мировой премьеры LaFerrari на Международном автосалоне в Женеве в 2013 году ведущие производители суперкаров соперничали в разработке готовых к серийному производству гибридных силовых установок. Всего за пять месяцев Ferrari LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918 Spyder перешли к серийному производству, сделав 2013 год переломным для эволюции суперкаров. После десятилетий борьбы производителей за создание самого быстрого автомобиля с самым мощным двигателем внутреннего сгорания переход к электрической силовой установке навсегда изменил правила игры. Эта троица новаторских гибридных суперкаров ознаменовала новую эру инженерных решений в области высоких характеристик.
Разумеется, появление Ferrari на арене конкурентов должно было стать по-настоящему громким. Одно лишь название вклада итальянской марки в гонку вооружений гибридных суперкаров вызвало ажиотаж: смелое имя LaFerrari переводится как «Феррари». Президент компании Лука ди Монтедземоло назвал её «воплощением того, что определяет нашу компанию». Продолжив традицию, заложенную 288 GTO, F40, F50 и Enzo, LaFerrari стала флагманским спорткаром Ferrari. За три года для клиентов выпустили 499 купе, а затем — открытую версию Aperta, тираж которой составил 210 автомобилей за два года производства.
Очевидно, что для столь важного автомобиля, которому предстояло соответствовать эмблеме Ferrari и конкурировать на равных с гибридными суперкарами соперников, этап разработки имел решающее значение. Внутри компании проект носил кодовое название «F150», а исследования и испытания суперкара были разделены на три цикла.
Первый испытательный прототип, известный как «M6», был создан на базе платформы Ferrari Type F142 — более известной как Ferrari 458 Italia. Сходство этого раннего прототипа с 458 Italia очевидно при сравнении с окончательной серийной версией LaFerrari. У него гладкие, непрерывные боковые панели 458 Italia и нет боковых воздухозаборников, которые направляют воздух для охлаждения гибридной силовой установки серийной LaFerrari, расположенной посередине автомобиля; кроме того, в его облике сохранилось множество плавных линий более ранней модели, разработанных Pininfarina. В то же время завершённая LaFerrari стала первой моделью Prancing Horse со времён Dino 308 GT4 — разработанной Bertone и выпускавшейся с 1973 по 1980 год, — чей дизайн был создан не Pininfarina.
Алюминиевое шасси модифицировали для установки прототипа гибридной силовой установки LaFerrari. Это ещё одно отличие от серийного автомобиля, углепластиковый монокок которого создавался совместно с командой Ferrari в «Формуле-1». На прототипе «M6» использовался двигатель V-12 Type F140FB, тогда как на серийный автомобиль устанавливали Type F140FE — дальнейшее развитие этого мотора. В рамках исследований распределения массы автомобиля инженеры также внесли изменения в область опоры амортизатора прототипа.
Этот прототип первой фазы разработки LaFerrari использовался с мая 2011-го по декабрь 2012 года для испытаний механических компонентов. Основное внимание уделялось тормозам, рулевому управлению, подвеске и подбору шин; кроме того, на нём впервые в проекте LaFerrari применили ESP (электронную систему стабилизации). И, что важнее всего, прототип прошёл обширные испытания гибридной системы.
Последующие этапы трёхфазного цикла прототипирования LaFerrari внутри компании назывались «Second Family Mulotipo» и «Third Family Preserie» — или «предсерийная версия». Каждая следующая машина всё больше походила на готовый автомобиль, поставки которого Ferrari начала в 2013 году. Учитывая сложность новой электрической силовой установки, инженеры и исследователи Ferrari направили значительные ресурсы на разработку LaFerrari.
Суперкар неоднократно замечали в камуфляже на предсерийных испытаниях возле штаб-квартиры Ferrari в Маранелло. Испытательные автомобили также видели на печально известной своей сложностью немецкой трассе Нюрбургринг — даже после презентации серийной модели. Это свидетельствовало о стремлении Ferrari довести конструкцию до совершенства и о том, что для испытания автомобиля на пределе возможностей трудно найти место лучше.
Ferrari всегда была известна тем, что вознаграждает самых преданных клиентов. Когда испытательные прототипы LaFerrari перестали быть нужны для тестов, компания начала предлагать их к продаже. Этот экземпляр, проданный частным образом в июле 2016 года, предлагался после обновления и перекраски силами Ferrari при условии, что автомобиль не прошёл омологацию и потому не мог быть зарегистрирован для дорог общего пользования или использоваться на открытых гоночных трассах. Однако эта чрезвычайно коллекционная часть истории Ferrari могла эксплуатироваться на частной территории благодаря исправной силовой установке.
Теперь автомобиль снова выставлен на продажу. Его легко узнать по матовому чёрному кузову Nero испытательного прототипа и салону цвета Pelle Beige. Некоторые кузовные панели вырезаны или отделаны грубо, в интерьере сочетаются разные цвета и стили, а под капотом нет привычной для Ferrari аккуратности: видны провода, обмотанные теплоизоляцией детали и выступающие шланги. Но именно эти характерные особенности лишь дополняют увлекательную историю уникального испытательного прототипа Ferrari.
По всему автомобилю сохранились следы его прошлого: не только вырезанные вручную технологические лючки снаружи, но и открытые металлические элементы в салоне, рукописные пометки маркером, распечатанные заметки испытателей на приборной панели и видимые механизмы за сиденьями. Прототип продаётся с дополнительными внешними панелями, которые устанавливались на него во время испытаний. Автомобиль официально признан Ferrari и сертифицирован Ferrari Classiche; к нему прилагается Yellow Book.
LaFerrari впоследствии приобрела легендарную репутацию. Её ошеломляющие характеристики обеспечивал 6,3-литровый двигатель V-12, созданный на основе силовой установки модели FXX, находившейся в разработке, однако именно электромотор и гибридная система KERS (система рекуперации кинетической энергии) выделяли её среди остальных. На момент составления каталога одометр показывал 3 322 км. Поразительно представить, сколько испытаний и часов напряжённой работы пришлось на этот автомобиль во время разработки Ferrari. Хотя прототип нельзя зарегистрировать для дорог общего пользования, он станет выдающимся дополнением коллекции любого поклонника Ferrari — уникальным свидетельством истории марки и её перехода в эпоху гибридных суперкаров.
https://rmsothebys.com/auctions/mc22/lots/r0017-2012-ferrari-laferrari-prototype/
Пробег
3 322 км
