Ferrari LaFerrari, 2016
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•110 просмотров
Номер шасси: ZFF76ZHB000214219
Регистрационные документы: немецкий Fahrzeugbrief
Местонахождение: Париж, Франция
€3 700 000–€4 800 000 EUR | Не продан
- Предлагается из коллекции The Ultimate Performance Collection
- Первая серийная модель Ferrari с гибридной силовой установкой на основе технологий Формулы-1
- Оснащён двигателем V12 объёмом 6 262 см³ и электромотором мощностью 120 кВт; суммарная мощность — 963 л. с.
- Один из 499 экземпляров LaFerrari в кузове купе, выпущенных в период с 2013 по 2016 год
- Окрашен в оригинальное сочетание цветов Bianco Avus и отделки салона из алькантары
- Автомобиль для европейского рынка, приобретён нынешним владельцем в 2016 году
- Пробег по одометру — всего 14 километров
Дополнение
Обратите внимание: автомобиль зарегистрирован как модель 2018 года.
Veuillez noter que cette voiture est immatriculé en 2018.
Пробег этого автомобиля составляет не более 6 000 километров либо с момента его выпуска прошло менее шести (6) месяцев. По этой причине для целей НДС автомобиль может считаться «новым».
Cette voiture n'a pas parcouru plus de 6 000 kilomètres ou est neuve de moins de six (6) mois. C'est pourquoi elle peut être considérée comme "neuve" selon la TVA.
После двух десятилетий относительно скромных успехов в Формуле-1 с наступлением нового тысячелетия удача Ferrari резко изменилась. Гоночная команда Scuderia завоевала пять подряд титулов чемпиона мира среди пилотов с Михаэлем Шумахером, а в 2007 году — ещё один титул с Кими Райкконеном; кроме того, в период с 1999 по 2008 год команда восемь раз выиграла Кубок конструкторов.
Основой превосходства Ferrari стало привлечение ключевых технических специалистов, важнейшим из которых был главный конструктор Рори Бирн. Шумахер и Бирн перешли из Benetton в конце 1995 года и покинули команду в следующем десятилетии, став соответственно самым успешным гонщиком и конструктором в истории Ferrari. Однако Бирн сохранил тесные связи с Маранелло: меньшая нагрузка позволила ему участвовать в новых проектах в качестве консультанта.
Пожалуй, самым сложным из этих проектов стала амбициозная гиперкар-программа LaFerrari, представленная в 2013 году. У программы было множество целей, однако прежде всего Ferrari стремилась отметить своё превосходство в Формуле-1 и продемонстрировать применяемые технологии. Бирна пригласили разработать совершенно новое монококовое шасси LaFerrari из углеродного волокна. В результате его конструкция оказалась примерно на 27 процентов жёстче, но на 20 процентов легче, чем у предшественницы, Enzo.
В отличие от относительно традиционных, хотя и чрезвычайно мощных предшественников, таких как F40, F50 и Enzo, LaFerrari использовала новейшие гибридные технологии. Её 6,3-литровый двигатель V12 работал совместно с электромотором, получавшим энергию от системы KERS (системы рекуперации кинетической энергии), разработанной по образцу системы Формулы-1. Мощность одного лишь бензинового двигателя составляла впечатляющие 800 л. с.; при подключении KERS она возрастала до 963 л. с. Поскольку система KERS могла задействовать всю мощность с места, а автомобиль был оснащён семиступенчатой полуавтоматической коробкой передач с двойным сцеплением, неудивительно, что разгон был ошеломляющим.
С места автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 2,6 секунды, а до 200 км/ч — за 6,9 секунды. Кроме того, максимальная скорость 352 км/ч — не говоря уже о времени круга на трассе Фьорано, которое, по сообщениям, на пять секунд превосходило результат Enzo, — сделала его самым быстрым дорожным Ferrari в истории.
Как и следовало ожидать, LaFerrari изобиловала и другими технологическими решениями. Традиционная многорычажная подвеска сочеталась с активными амортизаторами, электронным дифференциалом, электронной системой стабилизации и интегрированной системой контроля тяги, обеспечивая невероятный уровень механического сцепления с дорогой. Огромные карбон-керамические тормоза Brembo с ABS гарантировали соответствующую тормозную мощность и рекуперацию энергии системой KERS. Однако наиболее изобретательной LaFerrari была в области активной аэродинамики, управляемой не менее чем 21 бортовым компьютером. Активный передний диффузор, компьютеризированное заднее антикрыло, подвижный задний диффузор и динамические воздухозаборники работали сообща, чтобы в зависимости от ситуации увеличивать прижимную силу или уменьшать аэродинамическое сопротивление.
Представленный здесь экземпляр был построен в 2016 году и передан нынешнему владельцу в эффектном сочетании цветов Bianco Avus и чёрного салона из алькантары Nero с красной строчкой Rosso. Впервые зарегистрированный в июле 2018 года, автомобиль получил спортивную выпускную систему, подъёмный механизм передней подвески, телеметрию и камеры для съёмки на трассе, а также интегрированную аудиосистему. По желанию владельца были выполнены и другие изменения: установлены красные тормозные суппорты и ремни безопасности, окрашены в чёрный цвет 20-дюймовые колёса, а на обоих подголовниках вышиты логотипы «Cavallino Rampante».
Примечательно, что с момента выхода с завода в Маранелло автомобиль практически не использовался. В ноябре 2021 года официальный дилер Ferrari подтвердил показание одометра — всего 9 километров; к моменту подготовки каталога пробег увеличился лишь незначительно и составил 14 километров. Несмотря на столь скромную эксплуатацию, автомобиль регулярно проходил обслуживание. В его истории указаны визиты к официальному дилеру Ferrari в декабре 2020-го и июне 2022 года. Кроме того, в 2021 году установили новую гибридную батарею, а в мае 2022-го — вспомогательную литиевую батарею повышенной мощности, рекомендованную самой Ferrari.
Технологический
триумф
, эталон производительности, историческая дань и автомобильный
предмет искусства
: LaFerrari — всё это одновременно. Но именно гармоничное переплетение всех этих качеств делает её гиперкаром, который превосходит сумму своих составляющих. Вдохновлённая самым успешным периодом в истории Формулы-1 и созданная в соответствии с этим наследием, она остаётся одним из самых способных и харизматичных спортивных автомобилей из когда-либо построенных, а её коллекционная ценность благодаря этому только возрастает.
Après une vingtaine d'années de résultats décevants en Formule 1, la situation de Ferrari connaît au tournant du siècle un revirement spectaculaire. Son équipe de compétition, la Scuderia, décroche avec Michael Schumacher cinq titres d'affilée au Championnat du Monde des Conducteurs, plus un sixième en 2007 avec Kimi Räikkönen, auxquels s’ajoutent huit titres Constructeurs de 1999 à 2008.
Одна из причин этого господства — привлечение высококлассных технических специалистов, в особенности главного инженера Рори Бирна. Шумахер и Бирн перешли из Benetton в Ferrari в 1995 году, а в следующем десятилетии покинули её, став соответственно лучшим гонщиком и конструктором в истории марки. Однако Бирн сохранил тесные связи с Маранелло: уменьшившаяся нагрузка позволила ему участвовать в новых проектах в качестве консультанта.
Возможно, самым сложным из них стала амбициозная гиперкар-программа LaFerrari — автомобиль, представленный в 2013 году. У этой программы было несколько целей, но прежде всего Ferrari стремилась отметить своё превосходство в Формуле-1 и продемонстрировать применяемые технологии. Бирну поручили спроектировать совершенно новую монококовую конструкцию LaFerrari из углеродного волокна; созданное им шасси оказалось на 27% жёстче, чем у предшественницы Enzo, и при этом на 20% легче.
В отличие от относительно традиционных, хотя и чрезвычайно мощных предшественников — F40, F50 и Enzo, — LaFerrari получила новейшую гибридную технологию. Её 6,3-литровый V12 дополнял электромотор, получавший энергию от системы KERS (системы рекуперации кинетической энергии), разработанной по образцу Формулы-1. Один лишь бензиновый двигатель развивал впечатляющие 800 л. с., а при подключении KERS суммарная мощность достигала 960 л. с.
Учитывая, что KERS можно было задействовать уже с места, а также наличие коробки передач с двойным сцеплением и семью последовательными передачами, неудивительно, что автомобиль разгонялся с невероятной скоростью. Он достигал 100 км/ч за 2,6 секунды, а 200 км/ч — за 6,9 секунды. Максимальная скорость составляла 352 км/ч; кроме того, время круга на трассе Фьорано, по сообщениям, было на пять секунд быстрее, чем у Enzo. Всё это сделало LaFerrari самым быстрым дорожным Ferrari из когда-либо выпущенных.
Как и следовало ожидать, LaFerrari буквально насыщена технологиями. Традиционная многорычажная подвеска дополнена активными амортизаторами, электронным дифференциалом, электронной системой стабилизации и интегрированной системой контроля тяги, обеспечивающими исключительно высокий уровень сцепления с дорогой. Огромные карбон-керамические тормозные диски Brembo с ABS гарантируют выдающуюся эффективность торможения, дополненную рекуперацией энергии системой KERS. Но наиболее изобретательным решением LaFerrari стала активная аэродинамика, управляемая 21 бортовым компьютером.
Активный передний диффузор, компьютеризированное заднее антикрыло, подвижный задний диффузор и динамические воздухозаборники работают сообща, чтобы в зависимости от ситуации увеличивать прижимную силу или снижать аэродинамическое сопротивление.
Предлагаемый экземпляр сошёл с конвейера в 2016 году и был передан нынешнему владельцу в 2016 году в особой расцветке «Bianco Avus», с отделкой салона из алькантары «Nero» и строчкой «Rosso». Впервые зарегистрированный в июле 2018 года, автомобиль был заказан со спортивной выпускной системой, подъёмным механизмом передней подвески, телеметрией и камерой для съёмки на трассе, а также интегрированной аудиосистемой. По желанию владельца были внесены и другие изменения: установлены красные тормозные суппорты и ремни безопасности, поставлены чёрные 20-дюймовые колёса, а на обоих подголовниках вышиты логотипы «Cavallino Rampante».
Примечательно, что с момента выхода с завода в Маранелло автомобиль практически не использовался. В ноябре 2021 года официальный дилер Ferrari подтвердил исходное показание одометра — 9 км; к моменту подготовки каталога оно увеличилось лишь незначительно, до 14 км. Несмотря на столь ограниченную эксплуатацию, автомобиль регулярно обслуживался. В его истории указаны работы у официального дилера Ferrari в декабре 2020-го и июне 2022 года. Кроме того, в 2021 году была установлена новая гибридная батарея, а в мае 2022-го — вспомогательная батарея повышенной мощности литиевого типа, рекомендованная самой Ferrari.
Настоящий технологический триумф, эталон производительности, дань истории и автомобильный предмет искусства — LaFerrari воплощает всё это. Но именно гармоничное сочетание этих качеств делает её гиперкаром, который намного больше суммы своих составляющих. Вдохновлённая самым выдающимся периодом в истории Формулы-1 и созданная в соответствии с этим наследием, она остаётся одним из самых способных и харизматичных спортивных автомобилей из когда-либо построенных, а её коллекционный статус благодаря этому становится ещё выше.
https://rmsothebys.com/auctions/pa24/lots/r0016-2016-ferrari-laferrari/
Пробег
14 км
