Ferrari F50, 1995
Ferrari F50
Ferrari F50•
•90 просмотров
Номер шасси: ZFFTG46A5S0104262
Номер двигателя: 41203
Регистрация: американский титул
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
$3,965,000 USD | Продан
- Один из лучших доступных экземпляров
- 76-й из всего 349 выпущенных автомобилей; один из всего 55 экземпляров, новых поставленных в США
- Оставался у первого владельца до января 2018 года
- Сертифицирован Ferrari Classiche в январе 2013 года; обладатель платиновой награды и звания «Лучший F50» на Cavallino XXIX
- В комплекте все соответствующие заводские принадлежности, включая «цирковой ящик», инструменты, руководства, печатные материалы, пронумерованный багаж из углеродного волокна Schedoni, наклейку на стекле и заводскую переписку
Ferrari F50 задумывался как раннее празднование 50-летия марки. Автомобиль, представленный под яркими огнями Женевского автосалона 1996 года, стал воплощением всего, чему автопроизводитель научился за пять десятилетий своего существования. 512-сильный V-12 F50 раздвигал границы атмосферных двигателей, взмывая к красной зоне на 8000 об/мин, а углепластиковый монокок позволял удерживать массу под контролем. F50 стал золотой серединой между бескомпромиссными Ferrari прошлого и высокотехнологичными автомобилями будущего.
При создании серийного F50 Ferrari и Pininfarina использовали аэродинамические трубы. Основой дизайна послужил облик концепта Ferrari Mythos 1989 года, хотя серийная модель получила более плавные формы, проекторные фары под защитными крышками, глубокие воздухозаборники в переднем капоте, компактный пассажирский отсек и массивное заднее антикрыло, напоминавшее о предшественнике F40. Огромные 18-дюймовые магниевые диски Speedline с центральной гайкой перенесли стиль Campagnolo 1980-х в новое десятилетие.
Изящный кузов был изготовлен из углеродного волокна и установлен на монокок из того же материала. Жёсткие крепления удерживали в автомобиле гоночный V-12 объёмом 4,7 литра. Сам двигатель был тесно связан с конструкцией прежнего мотора Формулы-1, который Scuderia Ferrari с большим успехом использовала вплоть до сезона 1991 года. Шестиступенчатая механическая трансмиссия передавала мощность на задние колёса через дифференциал повышенного трения. Охлаждение обеспечивал масловодяной теплообменник, расположенный между системой смазки трансмиссии и двигателем.
В основе ходовой части — неравнодлинные рычаги на шарнирах спереди и сзади. Bilstein поручили разработать электронно-адаптивные амортизаторы для автомобиля, который по сути представлял собой болид Формулы-1 с дворниками и пассажирским сиденьем. Отсутствие усилителя рулевого управления соответствовало характеру F50 и его предшественников. Ведь F50 никогда не создавался для того, чтобы наматывать километры в поездках через континент. Огромные тормоза Brembo обеспечивали быструю остановку после достижения максимальной скорости в 202 мили/ч. Впуск из армированного углеродным волокном полимера подавал воздух, а топливо хранилось в баке-мешке Sekur авиационного класса, чтобы свести массу к абсолютному минимуму.
В снаряжённом состоянии автомобиль весил чуть более 3000 фунтов — выдающийся результат с учётом мощности двигателя, сравнительно длинной колёсной базы в 101,6 дюйма и того, что конструкцию автомобиля значительно усилили из-за съёмной крыши тарга над пассажирским отсеком.
На испытаниях F50 проходил трассу в Фьорано на четыре секунды быстрее предшествовавшего ему F40. Даже тогдашний президент Ferrari Лука ди Монтедземоло осыпал автомобиль похвалами. В обзоре Motor Trend 1995 года он сказал, что F50 станет «первым и последним болидом Формулы-1 с двумя сиденьями».
ШАССИ 104262
На американский рынок F50 вышел с необычной программой лизинга, призванной не дать спекулянтам получить прибыль вскоре после появления модели. Из 349, как сообщается, выпущенных экземпляров лишь 55 F50 предназначались для американского рынка, в том числе представленный здесь автомобиль — шасси 104262.
Этот F50 был завершён 23 февраля 1996 года и вскоре после этого передан новому владельцу — известному коллекционеру Ferrari Стэнли Коэну из Виндзора, штат Коннектикут, через дилера Miller Motorcars в соседнем Гринвиче. Будучи видным VIP-персоной марки и ценителем классических и новых моделей с выдающейся родословной, Коэн, несомненно, входил в узкий круг американских коллекционеров Ferrari, которым гарантировали выделение шасси F50.
После получения автомобиль был зарегистрирован с номерными знаками «DC 77». В течение следующих 22 лет безупречного владения Коэн поручал обслуживание F50 одному и тому же механику — Томасу Пассалакве, который провёл предпродажную подготовку автомобиля ещё в мае 1996 года. Ранее Пассалаква работал в Miller Motorcars, а затем основал собственную мастерскую по подготовке автомобилей — P1 Motorcars в Стамфорде, штат Коннектикут.
Сохранившиеся счета подтверждают регулярное ежегодное обслуживание в соответствии с рекомендованным заводом графиком. В январе 2013 года высокую степень оригинальности F50 и его заводское оснащение успешно сертифицировала Ferrari Classiche. Документы подтверждают, что автомобиль сохранил все основные компоненты, включая 4,7-литровый двигатель V-12, шестиступенчатую трансмиссию с главной передачей, кузов из углеродного волокна, шасси, дифференциал и элементы подвески.
Среди заметных работ, выполненных в последние годы владения Коэном, — капитальное обслуживание двигателя в январе 2017 года, а также установка нового топливного бака-мешка, шин и тормозных магистралей в августе 2017 года; стоимость работ составила почти 51 000 долларов США. Коэн регулярно ездил на своём F50, но редко, если вообще когда-либо, выставлял его на показ; единственное зафиксированное участие автомобиля в выставке состоялось в июне 2004 года на четвёртом ежегодном конкурсе элегантности Hartford Concours d’Elegance. В январе 2018 года Коэн продал автомобиль нынешнему продавцу; к тому времени пробег с момента выпуска составлял чуть менее 8375 миль.
В начале 2019 года автомобиль прошёл полную подготовку к конкурсу элегантности. В какой-то момент после передачи автомобиля на сертификацию Classiche Коэн заменил оригинальную выхлопную систему на нештатную систему Tubi. В декабре 2019 года нынешний продавец распорядился вернуть оригинальную выхлопную систему. В январе следующего года продавец представил шасси 104262 на судейскую оценку Cavallino XXIX в Палм-Бич, штат Флорида. Неудивительно, что этот выдающийся F50 был признан «Лучшим F50» мероприятия, набрав более 98 баллов, и получил престижную «Платиновую награду». В конце января 2020 года Пассалаква в P1 Motor Cars провёл очередное крупное обслуживание, а в марте 2021 года — ежегодное.
Этот выдающийся F50 сопровождается всеми соответствующими заводскими принадлежностями, включая «цирковой ящик», инструменты, руководства, печатные материалы, пронумерованный багаж из углеродного волокна Schedoni, наклейку на стекле и заводскую переписку, адресованную Стэнли Коэну. Полный перечень предметов, входящих в комплект, приведён в архиве документов объявления.
На фоне постоянно сокращающегося числа сохранившихся F50 американской спецификации инвестиционного класса этот отмеченный наградами экземпляр представляет собой заманчивое предложение для самого взыскательного коллекционера Ferrari. Отличаясь высокой степенью оригинальности, полным комплектом соответствующих заводских принадлежностей и тщательным обслуживанием у специалистов марки, шасси 10492, несомненно, входит в число лучших и самых впечатляющих F50, доступных сегодня.
https://rmsothebys.com/auctions/mo21/lots/r0065-1995-ferrari-f50/
Пробег
13 478 км
Стоимость
14 561 463 AED
