Ferrari F50, 1996

Номер шасси: ZFFTA46B000104762

Номер двигателя: 41881

Местонахождение: Париж, Франция

1 700 000 € | Продан

• Менее 21 850 км с момента выпуска
• Поставлен новым во Францию через Charles Pozzi
• В комплекте оригинальный багаж, транспортный кофр для авиаперевозки, съёмная жёсткая крыша и другие аксессуары
• Сертифицирован Ferrari Classiche

Ferrari F50 была представлена на Женевском автосалоне в 1996 году в честь 50-летия Scuderia. В пресс-материалах автомобиль называли «Формулой-1 для дорог общего пользования». Разработкой силового агрегата тщательно руководил Паоло Мартинелли, а за подвеску и тормоза отвечал Карло делла Каза. Результат, несомненно, соответствовал поставленной задаче.

Под кузовными панелями из углеволокна располагался высокооборотный 4,7-литровый двигатель V12, напрямую родственный мотору, на котором Ален Прост одержал пять побед в чемпионате мира Формулы-1 1990 года. Как и в болиде Ferrari 641 Проста, двигатель выполнял роль силового элемента шасси — впервые для дорожной Ferrari. Это обеспечило исключительную торсионную жёсткость и значительное снижение массы. Углепластиковый монокок, к которому двигатель крепился жёстко, весил всего 102 кг; в нём размещался топливный бак-мешок Sekur авиационного класса. Амортизаторы Bilstein работали независимо и активно, повышая эффективность вдохновлённой автоспортом подвески с толкающими штангами.

Подход «без компромиссов» распространялся даже на втулки подвески: любые резиновые элементы считались помехой обратной связи, поэтому повсюду применялись жёсткие шарнирные соединения.

Хотя в первых отзывах современников ставились под сомнение преимущества F50 перед F40, цифры говорят сами за себя: 513 л. с. и максимальная скорость свыше 320 км/ч при массе шасси всего 1 230 кг и торсионной жёсткости около 25 500 фунт-футов на градус. В итоге круг на трассе Фиорано F50 проходила на целых четыре секунды быстрее F40.

Этот экземпляр F50 был выпущен в феврале 1996 года и первоначально продан через Charles Pozzi 19 марта того же года. Во время эксплуатации во Франции автомобиль регулярно обслуживался у поставившего его дилера и участвовал в различных мероприятиях, в том числе в Ferrari Days на трассе Спа-Франкоршам. В 2001 году машина вновь вернулась к Charles Pozzi на большое техобслуживание при пробеге 10 000 км, а в мае 2005 года, при пробеге 20 000 км, прошла ещё одно большое ТО в Aux Chataux du Sud-Ouest.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

С 2005 года автомобиль эксплуатировался редко, а в 2013 году его перевезли в Великобританию. С тех пор его обслуживали в 2016, 2017 и 2018 годах специалисты Greypaul Ferrari в Ноттингеме; за это время у машины сменилось ещё три владельца. Стоит отметить, что в 2015 году известный специалист Bob Houghton установил новое сцепление и комплект новых шин. Автомобиль представлен в безупречном состоянии и в соответствующей спецификации: Rosso Corsa с отделкой Nero. В комплект входят оригинальная документация, жёсткая и мягкая крыши, дуги безопасности, комплект багажных сумок, транспортный кофр для авиаперевозки и папка Classiche. Последняя подтверждает, что автомобиль сохранил все основные оригинальные механические компоненты, включая двигатель и коробку передач.

Немногие автомобили — как до появления F50, так и после — сочетают в себе столь впечатляющие характеристики и славную инженерную родословную, не говоря уже о редкости. Экземпляры такого качества крайне редко появляются в продаже.

Ferrari F50 была представлена на Женевском автосалоне 1996 года по случаю 50-летия Scuderia. Согласно пресс-материалам, новая модель представляла собой «Формулу-1 для дорог общего пользования». Разработку силового агрегата курировал Паоло Мартинелли, а подвеску и тормоза создавала команда Карло делла Казы. Результат, несомненно, соответствовал первоначальному техническому заданию.

Под кузовом из углеволокна находился высокооборотный 4,7-литровый двигатель V12, напрямую происходивший от мотора, на котором Ален Прост одержал пять побед в чемпионате мира Формулы-1 1990 года. Как и в болиде Ferrari 641 Проста, двигатель был несущим и служил структурным элементом шасси — впервые для дорожной Ferrari. Такая конструкция обеспечивала исключительную торсионную жёсткость при значительном снижении массы.

Углепластиковый монокок, к которому двигатель крепился жёстко, весил всего 102 кг и вмещал топливный бак-мешок Sekur авиационного класса. Амортизаторы Bilstein имели активное управление, повышая эффективность подвески с толкающими штангами, созданной по гоночным технологиям. Подход «без компромиссов» распространялся даже на втулки подвески: резиновые элементы считались источником излишней податливости, поэтому вместо них использовались жёсткие соединения.

5 фото

‌

‌
‌

‌
‌

Хотя первые публикации ставили под сомнение превосходство F50 над F40, цифры не оставляли места для споров: 513 л. с. и скорость свыше 320 км/ч при массе автомобиля 1 230 кг и торсионной жёсткости около 3 525 кгс·м на градус. Благодаря этому F50 проходила круг трассы Фиорано на четыре секунды быстрее F40.

Этот экземпляр F50 сошёл с конвейера в феврале 1996 года и был продан 16 марта того же года через дилерский центр Charles Pozzi. За время эксплуатации во Франции автомобиль регулярно обслуживался у этого дилера и участвовал в различных мероприятиях, в том числе в Ferrari Days на трассе Спа-Франкоршам. В 2001 году машина вернулась к Charles Pozzi для большого ТО при пробеге 10 000 км, а в мае 2005 года, на отметке 20 000 км, прошла ещё одно большое ТО у дилера Aux Chateaux du Sud-Ouest.

С 2005 года автомобиль эксплуатировался редко, а в 2013 году был перевезён в Великобританию. С тех пор специалисты Greypaul Ferrari в Ноттингеме проводили его обслуживание в 2016, 2017 и 2018 годах; за это время у машины сменилось ещё три владельца. Следует отметить, что в 2015 году специалист Bob Houghton установил новое сцепление и комплект новых шин. Автомобиль безупречно выглядит в окраске Rosso Corsa с отделкой салона Nero. В комплект входят руководства, жёсткая и мягкая крыши, дуги безопасности, специальный багажный комплект и оригинальный транспортный кофр.

Также имеется папка Ferrari Classiche, подтверждающая, что автомобиль сохранил основные оригинальные механические компоненты, включая двигатель и коробку передач.

Как до появления F50, так и после неё лишь немногие автомобили сочетают столь впечатляющие характеристики и высокий технический уровень, не говоря уже о редкости. Экземпляры такого качества крайне редко предлагаются к продаже.

https://rmsothebys.com/auctions/pa19/lots/r0061-1996-ferrari-f50/