Ferrari F50, 1995
Ferrari F50
Ferrari F50•
•80 просмотров
Номер шасси: ZFFTG46A5S0103922
Номер двигателя: 810237
Место нахождения: остров Амелия, Флорида
3 772 500 долларов США | Продан
- Очень востребованная версия F50 для рынка США
- 48-й из 349 выпущенных экземпляров; один из всего 55 автомобилей, предназначенных для рынка США
- Единственный суперкар Ferrari с открытым кузовом и механической коробкой передач
- 4,7-литровый двигатель V12, созданный непосредственно на основе гоночных двигателей, использовавшихся Scuderia Ferrari в Формуле-1
- В июне 2018 года в Ferrari of San Antonio прошёл крупное техническое обслуживание
Ferrari F50 задумывался как раннее посвящение 50-летию марки. Автомобиль, представленный под яркими огнями Женевского автосалона 1996 года, воплотил всё, чему автопроизводитель научился за пять десятилетий своего существования. 512-сильный двигатель V12 F50 раздвигал границы возможностей атмосферных моторов, яростно набирая обороты вплоть до красной зоны на 8 000 об/мин, а углепластиковый монокок позволил удержать массу под контролем. F50 стал связующим звеном между бескомпромиссными Ferrari прошлого и высокотехнологичным будущим.
Истоки дизайна F50 восходят к концепту Ferrari Mythos, созданному Pininfarina и представленному на Токийском автосалоне в 1989 году. Автомобиль построили на доработанной платформе Testarossa, поскольку он был в основном дизайнерским экспериментом. Mythos стал символом своей эпохи, отчасти благодаря появлению в одной из первых компьютерных видеоигр об автомобилях, однако его слава не ограничилась виртуальным миром: известно, что султан Брунея заказал как минимум два экземпляра — красный и окрашенный в характерный для той эпохи бирюзовый цвет.
При создании серийной F50 Ferrari и Pininfarina обратились к аэродинамическим трубам. Основные очертания Mythos сохранились, хотя дизайн стал более обтекаемым: проекторные фары разместили под защитными крышками, в переднем капоте сделали глубокие воздухозаборники, пассажирский отсек оставили компактным, а массивное заднее антикрыло напоминало о предшественнице F40. Огромные 18-дюймовые магниевые диски Speedline с центральной гайкой перенесли стиль Campagnolo из 1980-х в новое десятилетие.
Изящный кузов из углепластика был установлен на монокок из того же материала. Жёсткие опоры крепили к автомобилю гоночный двигатель V12 объёмом 4,7 литра. Сам двигатель был близким родственником мотора, который помог болиду Ferrari 641 Алена Проста пять раз первым пересечь финишную черту в сезоне Формулы-1 1990 года.
V12 с развалом цилиндров 65 градусов располагался непосредственно перед задней осью. Воздух подавался через впускной коллектор из армированного углеволокном полимера, а топливо хранилось в баке-мешке Sekur авиационного класса, чтобы свести массу к абсолютному минимуму. Продольная шестиступенчатая механическая коробка передач передавала мощность на задние колёса через дифференциал повышенного трения. Охлаждение обеспечивал масловодяной теплообменник, установленный между системой смазки коробки передач и двигателем.
В ходовой части F50 использовались спереди и сзади неравнодлинные поперечные рычаги с шарнирными соединениями. Bilstein поручили разработать электронно-управляемые адаптивные амортизаторы, чтобы сделать из фактически болида Формулы-1 автомобиль со стеклоочистителями и пассажирским сиденьем. Отсутствие усилителя рулевого управления должно было сохранить характер предшественников F50. Ведь F50 никогда не создавали для того, чтобы наматывать километры в поездках через континент. Огромные тормоза Brembo обеспечивали быструю остановку после достижения максимальной скорости в 202 мили в час.
Ferrari не стала смягчать суровый характер F50 и в салоне. Панель приборов была почти лишена отделки: в панели из углепластика располагались лишь три вентиляционных отверстия системы климат-контроля. Углепластик оставался открытым на виду повсюду, а вместе с ручными стеклоподъёмниками напоминал пассажирам, что F50 создавали с упором на снижение массы. Снаряжённая масса автомобиля составляла чуть более 3 000 фунтов — впечатляющий результат с учётом мощности двигателя, сравнительно длинной колёсной базы в 101,6 дюйма и того, что конструкцию пришлось значительно усилить из-за съёмной крыши тарга над пассажирским отсеком.
На испытаниях F50 проходила круг трассы Fiorino на четыре секунды быстрее предшествовавшей ей F40. Даже тогдашний президент Ferrari Лука ди Монтеземоло не скупился на похвалы. В интервью журналу
Motor Trend
в обзоре 1995 года он сказал, что F50 станет «первым и последним двухместным болидом Формулы-1».
ШАССИ 103922
На американский рынок F50 поступила по необычной лизинговой программе, призванной помешать спекулянтам получать прибыль сразу после выхода модели. Из заявленных 349 выпущенных экземпляров лишь 55 предназначались для американского рынка, включая представленный здесь автомобиль — шасси 103922.
103922 — 48-й выпущенный экземпляр F50; сборка завершилась в Маранелло 15 декабря 1995 года, после чего автомобиль вскоре доставили в Ferrari of North America в Энглвуд-Клиффс, штат Нью-Джерси. В том же месяце 103922 был продан новым американскому предпринимателю итальянского происхождения, известному коллекционеру и близкому другу Орасио Пагани Бенни Кайоле через дилерский центр Wide World Ferrari в Спринг-Валли, штат Нью-Йорк. Говорят, Кайола очень любил свою F50 и предпочитал её всем остальным автомобилям из своей огромной и выдающейся коллекции, не считая двух Pagani. 10392 оставался в коллекции Кайолы и регулярно выезжал на дороги вплоть до его смерти в 2010 году. В феврале 2011 года автомобиль продало наследственное имущество Кайолы; к тому моменту за 15 лет владения Бенни на нём было пройдено около 4 000 миль.
Затем 103922 приобрёл коллекционер из Техаса, который на протяжении всего бережного владения регулярно обслуживал автомобиль в Ferrari of San Antonio. В июне 2018 года, когда пробег составлял около 5 100 миль, эта F50 прошла масштабное рекомендованное обслуживание с демонтажем двигателя. В ходе работ двигатель V12 объёмом 4,7 литра получил полный комплект необходимых прокладок, ремней, уплотнений, фильтров и расходных материалов. Сохранившиеся счета за дополнительное обслуживание в Ferrari of San Antonio свидетельствуют о необычайно тщательном отношении владельца к автомобилю. Вместе с 103922 передаются оригинальные руководства для владельца, счета за обслуживание, набор инструментов, жёсткая крыша, два предмета багажа и фотографии, документирующие упомянутое крупное обслуживание, проведённое в 2018 году.
F50, прославившаяся как последняя и единственная модель Ferrari — суперкар с открытым кузовом и шестиступенчатой механической коробкой передач, — практически не имеет равных. Она сочетает передовые технологии и инженерные решения, заимствованные из Формулы-1, с платформой дорожного автомобиля. По мере того как последние поколения современных суперкаров с механической коробкой передач начинают дорожать на коллекционном рынке, F50 предстаёт не только как редкий автомобиль, доставляющий огромное удовольствие от вождения, но и как исключительно важная модель в прославленной истории Ferrari.
https://rmsothebys.com/auctions/am21/lots/r0073-1995-ferrari-f50/
Пробег
6 437 км
Стоимость
13 854 507 AED
