Ferrari 456 GT купе, 1995 год
Ferrari 456 I (456)
Ferrari 456 I (456)•
•68 просмотров
Номер шасси: ZFFSD44S000101039
CHF 40 250 CHF | Продан
- Поставлен новым в Швейцарию
- С момента выпуска проехал 74 798 километров
- С июля 2015 года проехал всего 200 километров
- Зарегистрирован в Швейцарии
Обратите внимание: вопреки сведениям в печатном и онлайн-каталоге, у этого автомобиля нет действующего сертификата MFK. Автомобиль продаётся в том состоянии, в котором он находится.
Обратите внимание: вопреки сведениям в печатном и онлайн-каталоге, автомобиль продаётся без сертификата регистрации MFK. Автомобиль продаётся в том состоянии, в котором он находится.
После снятия с производства модели 412 в 1989 году Ferrari не выпускала автомобилей формата «2+2». Когда 456 GT дебютировала на Парижском автосалоне в октябре 1992 года, стало очевидно, что долгожданная новинка превосходит все прежние четырёхместные Gran Turismo из Маранелло. Хотя 456 GT была совершенно новой от носа до кормы, в ней использовались хорошо знакомые поклонникам Ferrari решения: передний четырёхвальный V12, задняя трансмиссия типа transaxle, трубчатое пространственное шасси и полностью независимая подвеска. Впервые появились электронно-управляемая адаптивная подвеска и шестиступенчатая коробка передач (также предлагалась автоматическая трансмиссия).
Новый 5,5-литровый V12, по сути представлявший собой дефорсированную версию двигателя моделей 550 и 575, развивал впечатляющие 442 л. с. при сравнительно низких 6250 об/мин. Благодаря современной системе управления двигателем он сохранял плавность и эластичность от холостых оборотов до красной зоны. Если не считать F40, 456 была самым мощным дорожным автомобилем Ferrari на тот момент; несмотря на суперкаровскую динамику, этот не слишком форсированный двигатель зарекомендовал себя как очень надёжный.
Для 456 Pininfarina вновь создала своё волшебство, разработав изящный, плавно очерченный кузов, контрастировавший с резкими линиями предшественницы. Несмотря на отсутствие аэродинамических приспособлений, 456 сохраняла устойчивость на скорости до максимальных примерно 190 миль/ч (305 км/ч), что делало её самым быстрым серийным четырёхместным легковым автомобилем в мире. Встреченный восторженными отзывами дебютный дизайн 456 не устарел и служит свидетельством дальновидности Pininfarina, создавшей один из самых удачных автомобилей современности. Кондиционируемый салон, роскошная отделка кожей Connolly, идеально настроенный усилитель рулевого управления и качество сборки, сопоставимое с Porsche, сделали 456 GT достойным соперником Bentley, Aston Martin и Mercedes-Benz.
Этот элегантный 456 GT был поставлен новым в Швейцарию. Автомобиль окрашен в тёмно-синий цвет, салон отделан серой кожей; с момента выпуска он проехал 74 798 километров. По имеющимся сведениям, в июле 2015 года были установлены четыре новые шины, и с тех пор автомобиль проехал всего около 200 километров. Предлагаемый швейцарско-итальянским коллекционером, этот прекрасный современный Ferrari продаётся с различными счетами за обслуживание, оригинальными руководствами по эксплуатации и сервисной книжкой, сертификатом KFZ Classic Data, швейцарским свидетельством о регистрации и сертификатом MFK о допуске к эксплуатации, выданным 24 сентября 2019 года.
Ferrari 456 GT купе, 1995 год
Кузов: Pininfarina
Шасси № ZFFSD44S000101039
- Поставлена новой в Швейцарию
- Оригинальный пробег — 74 798 километров
- С июля 2015 года проехала всего 200 километров
- Зарегистрирована в Швейцарии
После снятия с производства модели 412 в 1989 году Ferrari не выпускала автомобилей формата 2+2. Когда 456 GT дебютировала на Парижском автосалоне в октябре 1992 года, стало ясно, что новинка превзойдёт все прежние четырёхместные Gran Turismo из Маранелло. Хотя 456 GT была совершенно новой от бампера до бампера, в ней использовались хорошо знакомые поклонникам Ferrari решения: передний V12 с четырьмя верхними распределительными валами, задняя трансмиссия типа transaxle, трубчатое шасси и независимая подвеска. Впервые появились электронно-управляемая адаптивная подвеска и шестиступенчатая коробка передач.
Новый 5,5-литровый V12, по сути представлявший собой более спокойную версию двигателя моделей 550 и 575, развивал целых 442 л. с. при сравнительно низких 6250 об/мин. Благодаря превосходной системе управления двигателем он оставался плавным и отзывчивым от холостых оборотов до красной зоны. Если не считать F40, 456 была самым мощным дорожным автомобилем, когда-либо созданным Ferrari; несмотря на суперкаровскую динамику, её сравнительно малофорсированный двигатель оказался очень надёжным.
Для 456 Pininfarina вновь применила свою волшебную формулу, создав изящный кузов с плавными линиями, далёкими от резких форм предшественницы. Несмотря на отсутствие аэродинамических приспособлений, 456 сохраняла устойчивость на максимальной скорости около 305 км/ч, благодаря чему стала самым быстрым серийным четырёхместным автомобилем в мире. Дизайн 456, получивший восторженные отзывы при дебюте, не устарел и свидетельствует о дальновидности Pininfarina, создавшей один из красивейших автомобилей всех времён.
Кондиционируемый салон с роскошной отделкой кожей Connolly, идеально настроенный усилитель рулевого управления и качество сборки, достойное Porsche, сделали 456 GT серьёзным соперником Bentley, Aston Martin и Mercedes-Benz.
Поставленный новым в Швейцарию элегантный 456 GT окрашен в тёмно-синий цвет и имеет салон из серой кожи. Его оригинальный пробег — 74 798 километров. По имеющимся сведениям, в июле 2015 года были установлены четыре новые шины; с тех пор автомобиль проехал всего 200 километров. Этот прекрасный современный Ferrari, продаваемый швейцарско-итальянским коллекционером, сопровождается различными счетами, оригинальным руководством по эксплуатации и сервисной книжкой, сертификатом KFZ для коллекционного автомобиля, швейцарским свидетельством о регистрации и документом MFK (сертификатом допуска к эксплуатации), датированным 24 сентября 2019 года.
Стоимость
40 250 AED
