Купе Ferrari 456 GTA, 1997 год
Ferrari 456 I (456)
Ferrari 456 I (456)•
•87 просмотров
Номер шасси: ZFFWP50L0000109951
Оценочная стоимость: £80 000–£120 000 GBP
- Ранее принадлежал султану Брунея
- Регистрационный номер R394 VRH
- Поставлен новым в Великобританию
- Пробег с момента выпуска — около 660 миль (см. описание)
- В нынешнем владении с июля 2015 года
«Первый совершенно новый автомобиль моденского производителя после модели 348 1990 года и, пожалуй, самое впечатляющее купе с передним расположением двигателя со времён легендарной 365 GTB/4 Daytona начала 1970-х. Его предки — словно перечень самых выдающихся моделей в великой летописи гран-туризмо: 330 GTC, 365 GTC, 365 GTC/4. И, к тому же, это был последний новый проект, над которым работал Энцо Феррари до своей смерти в 1988 году». — Autocar.
После ухода 412 в 1989 году Ferrari не предлагала автомобилей формата «2+2». Когда 456 GT дебютировала на Парижском автосалоне в октябре 1992 года, стало очевидно, что долгожданная новинка превосходит все прежние четырёхместные гран-туризмо из Маранелло. Несмотря на совершенно новую конструкцию, от носа до кормы, 456 GT вобрала в себя элементы, знакомые поколениям знатоков Ferrari
- передний четырёхвальный двигатель V12, задняя трансмиссия, пространственная рама из стальных труб и полностью независимая подвеска — впервые появились электронноуправляемая адаптивная подвеска и шестиступенчатая коробка передач. Новый 5,5-литровый V12, по сути представлявший собой дефорсированную версию двигателя моделей 550 и 575, развивал внушительные 442 л. с. при сравнительно низких 6250 об/мин и при этом оставался плавным и эластичным во всём диапазоне оборотов — от холостого хода до красной зоны — благодаря современной системе управления двигателем. Если не считать F40, 456 была самым мощным дорожным автомобилем Ferrari на тот момент. При этом, несмотря на суперкаровскую динамику, этот не перегруженный двигатель доказал свою высокую надёжность.
Для 456 Pininfarina вновь сотворила чудо, создав элегантный, плавный кузов, контрастировавший с резкими гранями предшественника. Несмотря на отсутствие лишних аэродинамических элементов, 456 сохраняла устойчивость на скорости вплоть до максимальных примерно 190 миль в час — показателя, сделавшего её самым быстрым серийным легковым четырёхместным автомобилем в мире. Дизайн 456, высоко оценённый уже при дебюте, не устарел и служит свидетельством дальновидности Pininfarina, создавшей один из самых удачных автомобильных образов современности. Кондиционер, роскошная отделка кожей Connolly, идеально настроенный усилитель рулевого управления и качество сборки, сопоставимое с Porsche, — всё это сделало 456 GT достойным соперником Bentley, Aston Martin и Mercedes-Benz на рынке роскошных автомобилей
Gran Turismo
класса люкс. В 1997 году стала доступна версия с автоматической коробкой передач, известная как 456GT A, а ещё через два года модель получила своё единственное обновление и вернулась в обновлённом, улучшенном варианте — 456 GT M (
Modificata
Эта редкая и желанная Ferrari 456 GTA с автоматической коробкой передач была поставлена новой в Великобританию, а затем отправлена обратно в Маранелло, где ей установили зеркальные стёкла и обивку из особо мягкой кожи, после чего автомобиль отправили в Новую Зеландию. Ferrari использовали редко; в декабре 2014 года она вернулась в Великобританию с пробегом около 1000 километров, после чего её подготовил к эксплуатации официальный дилер Ferrari. Тогда же установили новый спидометр MPH; с тех пор автомобиль проехал всего 50 миль. Эта Ferrari 456 с небольшим пробегом, окрашенная в чёрный металлик и имеющая салон в тон кузову, предлагается с пятью просроченными сертификатами MoT, документом V5C и действующим сертификатом MoT.
