Bugatti Veyron 16.4, 2006
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•78 просмотров
Номер шасси: VF9SA15B96M795021
€920 000 EUR | Продан
- Ранний экземпляр гиперкара Bugatti с впечатляющим 8,0-литровым двигателем W16 мощностью 1001 л. с.
- Новый автомобиль был поставлен в Германию
- Двухцветная окраска Chocolate/Deep Red Metallic, салон отделан кожей Grenadine
- Один зарегистрированный владелец
- Пробег с момента выпуска — 13 500 км «Bugatti Veyron изменила представление о том, чего способен достичь автомобиль». — Autocar.
Назвать появление Bugatti Veyron в 2005 году сенсацией — значит сильно преуменьшить её значение: этот автомобиль не просто переписал правила для суперкаров, а перечеркнул их и начал всё заново. Ещё удивительнее то, что Veyron был мечтой одного человека — Фердинанда Пиеха, генерального директора Volkswagen Group, приобретшей марку Bugatti в 1998 году. Пиех задумал создать автомобиль мощностью 1000 лошадиных сил, способный развивать скорость свыше 400 км/ч и стоить 1 миллион евро. Воплотить эту мечту в жизнь оказалось чрезвычайно сложной задачей даже для компании, обладавшей технологическими ресурсами Volkswagen, и результат появился на свет лишь семь лет спустя.
Первый концепт-кар EB118, разработанный Джорджетто Джуджаро, руководителем ItalDesign, был представлен на Парижском автосалоне в 1998 году. Он оснащался постоянным полным приводом и двигателем W18 разработки Volkswagen. В течение нескольких последующих лет на международных автосалонах демонстрировались различные варианты этой концепции, пока в 2000 году она наконец не обрела окончательную форму Veyron EB 16.4. Дизайн последнего был разработан внутри VW Хартмутом Варкусом, а двигатель имел 16 цилиндров и четыре турбокомпрессора — отсюда обозначение «16.4».
Автомобиль назвали в честь инженера-разработчика Bugatti и гонщика Пьера Вейрона, который вместе с напарником Жан-Пьером Вимилем одержал победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1939 года за французского производителя. Но на этом разработка не закончилась: до начала производства прошло ещё пять лет и масштабная реорганизация руководства проектом и инженерных команд. К тому времени невероятные 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, двигатель W16 объёмом 8,0 литра представлял собой два узкоугольных двигателя V8 объёмом 4,0 литра с общим картером и лишь с небольшим запасом соответствовал требованиям Пиеха. Его максимальная мощность составляла 1001 PS (987 л. с.), а крутящий момент — 922 фунт-фута: эти показатели могли бы поставить в неловкое положение даже современный болид Формулы-1. При снаряжённой массе 1888 кг удельная мощность Veyron составляла поразительные 523 л. с. на тонну. Передавать эту внушительную мощность на дорогу поручили постоянному полному приводу и трансмиссии с двойным сцеплением, включавшей семиступенчатую полуавтоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. Последнюю изготовила британская компания Ricardo, а для достижения феноменальной максимальной скорости Veyron компания Michelin разработала специальные шины PAX Run-Flat.
Пиех задал максимальную скорость в 400 км/ч, и Veyron не подвёл: не один испытатель, включая Джеймса Мэя из Top Gear, превысил заданный рубеж на несколько миль в час. Базовая цена Veyron — 1 225 000 евро (1 065 000 фунтов стерлингов) — также с большим запасом превысила цель Пиеха.
Для сохранения устойчивости на столь высокой скорости у Veyron есть несколько аэродинамических хитростей. Гидравлическая система опускает автомобиль примерно на скорости 220 км/ч, при этом поднимается заднее антикрыло, увеличивая прижимную силу. Но если водитель Veyron хочет превысить 343 км/ч, ему необходимо ещё до начала движения включить режим максимальной скорости — и тогда он сможет вступить в поистине эксклюзивный клуб.
Джереми Кларксон, тестировавший Veyron для The Times, писал: «В дрэг-рейсинге можно дать McLaren (F1) разогнаться до 120 миль в час, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым достигнешь 200 миль в час. Bugatti намного, намного быстрее всего, что когда-либо появлялось на дорогах». И всё же, несмотря на головокружительные характеристики, на «разумных» скоростях Veyron удивительно покладист. «Bugatti утверждает, что Veyron так же прост в управлении, как Bentley, и это не преувеличение», — отмечал Autocar. «Сразу замечаешь, насколько плавно и точно работает рулевое управление и насколько мягко едет автомобиль».
В сегменте, многие участники которого отличаются по-настоящему «жёстким» характером, Veyron оказался на удивление комфортабельным автомобилем. «Чтобы сесть за руль Bugatti Veyron, не нужно выполнять никаких особых акробатических трюков, хотя речь идёт о самом быстром автомобиле в мире — в отличие от многих так называемых суперкаров», — отмечал Autocar, назвав салон «самым изысканным на земле». Для среднемоторного двухместного автомобиля салон оказался чрезвычайно просторным, а список оборудования, которое мог заказать состоятельный клиент Veyron, практически не имел ограничений. Ограниченный обзор назад — частая проблема среднемоторных суперкаров; в Veyron её решили установкой камеры заднего вида.
В 2007 году SSC Ultimate Aero отобрал у Veyron титул «самого быстрого автомобиля в мире», однако вскоре версия Super Sport поставила выскочку-американского производителя на место. Максимальную мощность Super Sport увеличили до 1200 PS (1184 л. с.), а также оснастили его доработанным аэродинамическим обвесом. 4 июля 2010 года неутомимый Джеймс Мэй разогнал Super Sport до 417,61 км/ч, а позднее в тот же день заводской испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил новый рекорд средней максимальной скорости — 431,072 км/ч — на испытательном треке Volkswagen недалеко от Вольфсбурга в Германии.
Результат был достигнут отключением электронного ограничителя скорости Super Sport, который ограничивал максимальную скорость «всего лишь» 415 км/ч, что заставило некоторых усомниться в достоверности рекорда. В конце концов Книга рекордов Гиннесса постановила, что рекорд следует засчитать. Тираж Super Sport ограничили 48 экземплярами. К моменту завершения производства Veyron в 2015 году Bugatti выпустила всего 450 этих поистине выдающихся автомобилей.
Этот Bugatti Veyron 16.4 впервые был зарегистрирован в Германии 14 августа 2006 года; с момента выпуска у него был лишь один зарегистрированный владелец. Автомобиль окрашен в два цвета — Chocolate Metallic и Deep Red Metallic, салон отделан кожей Grenadine. С момента выпуска с завода он прошёл всего 13 500 км. Пару лет назад автомобиль переехал из Германии в Нидерланды. На передней части кузова были небольшие сколы от камней, а также незначительные следы окисления и дефекты лакокрасочного покрытия. Чтобы устранить их и сохранить превосходное косметическое состояние автомобиля, нынешний владелец решил поручить его профессиональную перекраску известному специалисту в Нидерландах.
Распечатка электронного письма от Bugatti Leusden (Нидерланды), хранящаяся в документах автомобиля, подтверждает прохождение четырёх ТО: в 2008 году (пробег не указан); в 2009 году при пробеге 6906 км; в 2011 году при пробеге 9335 км; и в 2013 году при пробеге 11 106 км. В последнее время автомобиль не проходил техническое обслуживание, а шины (передние — 2012 года выпуска, задние — 2013 года) потребуется заменить, если следующий владелец захочет ездить на высокой скорости. В комплект продажи входит беспроводной карманный компьютер HP iPaq, который изначально поставлялся с автомобилем для использования GPS и анализа характеристик. Его можно заряжать через разъём в салоне.
Один из самых впечатляющих автомобилей XXI века, этот великолепный Bugatti Veyron предлагается с немецкими регистрационными документами, документами TüV, двумя ключами, зарядным устройством, руководством по навигационной системе и комплекту мобильного телефона, руководством владельца, сертификатом соответствия Bugatti Automobiles SAS и, конечно, специальным «ключом скорости», раскрывающим весь потенциал автомобиля.
https://cars.bonhams.com/auction/28312/lot/159/2006-bugatti-veyron-164-chassis-no-vf9sa15b96m795021/
Стоимость
3 793 613 AED
