Bugatti Veyron Grand Sport 16.4, 2012
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•62 просмотра
Номер шасси: VF9SK2C25CM795051
Аукцион: Monterey 2018
Дата аукциона: 25 августа 2018 года
Номер лота: S115
$1 700 000 | Максимальная ставка
- Экстерьер: чёрный/красный
- Интерьер: коньячный
- Пробег с момента выпуска — 850 миль
- № 9 из 11 Grand Sport, выпущенных для рынка США
- Заявленная заводом максимальная скорость — 253 мили/ч, разгон 0–60 миль/ч за 2,48 секунды
- Двигатель W16 объёмом 8,0 л с четырьмя турбинами, мощностью 1 001 л. с. и крутящим моментом 922 фунт-фута
- 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением
- Полный привод
- Активное заднее антикрыло с аэродинамическим тормозом
- Карбон-керамические тормоза
- Заводские полированные колёсные диски
- Аудиосистема Puccini с 8 динамиками
- Навигационная система с дисплеем в зеркале заднего вида
- Спортивные сиденья из углеродного волокна
- Краска «металлик», чёрная и красная
- Кожаный салон цвета коньяка
- Фирменный комплект владельца и автомобильный чехол
- ПРОДАЖА РАЗРЕШЕНА ТОЛЬКО ЖИТЕЛЮ ДРУГОГО ШТАТА ИЛИ ЛИЦЕНЗИРОВАННОМУ ДИЛЕРУ
Девятый из всего 11 экземпляров, выпущенных для рынка США, этот Bugatti Veyron Grand Sport 16.4 2012 года — великолепный образец ведущего в мире суперкара, пробег которого с момента выпуска составляет всего 850 миль. С момента появления в 2005 году Bugatti Veyron бесспорно господствует в своей категории. Это выдающееся инженерное творение воплощает самые передовые современные методы работы с материалами, аэродинамикой и термодинамикой.
После периода проектирования и разработки, полного беспрецедентных трудностей, Veyron поразил автомобильный мир характеристиками, буквально превзошедшими показатели любой другой экзотической высокопроизводительной машины на планете. Его оснащение включает двигатель W-16 объёмом 8,0 л с четырьмя турбинами и мощностью 1 001 метрическая лошадиная сила, 7-ступенчатую трансмиссию DSG с двойным сцеплением и подрулевыми переключателями, полный привод, огромные карбон-керамические дисковые тормоза авиационного класса и активную аэродинамику. Однако Veyron создавался не только как инструмент для достижения головокружительной скорости: с самого начала его проектировали как роскошный автомобиль для повседневной езды, сохранив традиции Bugatti в выразительном дизайне экстерьера и роскошном оформлении салона.
Любое обсуждение сверхъестественных возможностей Veyron следует начать с множества его технологических новшеств, реализованных исключительно по настоянию Фердинанда Пиеха. Создатель легендарного Porsche 917, бывший председатель правления Volkswagen Group и внук Фердинанда Порше, Пиех задал исходные параметры проекта Veyron в конце 1990-х годов, ошеломив инженеров целями, казавшимися недостижимыми. Самой сложной задачей было справиться с потенциальным тепловыделением двигателя, рассчитанного на мощность 1 000 л. с.
Опыт разработки гоночных автомобилей Porsche 917/30 Can-Am с двумя турбинами давно подготовил Пиеха к тому, чтобы преодолевать, казалось бы, непреодолимые препятствия ради достижения цели. Перед инженерами Bugatti стояли две основные задачи: во-первых, с нуля разработать системы, отвечающие требованиям Пиеха, а во-вторых, объединить их в одном автомобиле. Для этого привлекались знания передовых отраслей, где материалы и системы регулярно подвергаются экстремальным скоростям и нагрузкам, прежде всего авиации и космонавтики. В результате Veyron способен покорять рубежи производительности, которые оказались бы не по силам менее совершенным автомобилям.
Главная жемчужина Bugatti Veyron — его силовой агрегат W-16 объёмом 8,0 л, изначально развивавший более 1 000 л. с. Компактный двигатель целиком из лёгких сплавов, по сути состоящий из двух объединённых блоков VR-8, имеет длину всего 28 дюймов — примерно как обычный V-12, — однако вместе со вспомогательными агрегатами составляет почти четверть снаряжённой массы Veyron в 4 160 фунтов. Рассчитанная на передачу на дорогу крутящего момента, значительно превышающего 922 фунт-фута двигателя W-16, 7-ступенчатая автоматическая коробка DSG с двойным сцеплением обеспечивает плавное переключение передач при самом интенсивном разгоне вплоть до ограниченной электроникой максимальной скорости Veyron — 233 мили/ч.
Чтобы превысить эту скорость, водитель должен полностью остановить автомобиль и вставить второй ключ слева от своего сиденья. Только после выполнения контрольного списка, включающего проверку давления в шинах, компьютерная система Veyron разблокирует режим максимальной скорости, уменьшая дорожный просвет с 4,9 до 2,6 дюйма спереди и до 2,8 дюйма сзади. Передние диффузоры в каждом углу закрываются, а угол наклона заднего спойлера уменьшается для снижения сопротивления воздуха. Это позволяет Veyron раскрыть свой потенциал и достичь 253 миль/ч — скорости, на которой автомобиль рассчитан двигаться продолжительное время.
Следующим логичным этапом эволюции Veyron стало появление Grand Sport — родстера, отдающего дань прекрасным моделям Type 40 и Type 43 1920-х и 1930-х годов. Подобно этим великолепным классическим автомобилям, Veyron Grand Sport 2012 года дарит непревзойдённые впечатления от поездок с открытым верхом, добавляя совершенно новое измерение владению этой великолепной машиной и управлению ею. Кузов из углеродного волокна украшен двухцветной краской «металлик» — чёрной и красной. Этот эффектный Grand Sport оснащён полированными заводскими колёсными дисками, а в его салоне цвета коньяка установлены спортивные сиденья из углеродного волокна, аудиосистема Puccini с восемью динамиками и навигационная система с дисплеем в зеркале заднего вида.
https://www.mecum.com/lots/336666/2012-bugatti-veyron-grand-sport-16-4/
