BMW 507 Roadster Series II, 1958
BMW 507
BMW 507•
•165 просмотров
Номер шасси: 70140
Номер двигателя: 40152
Регистрация: итальянский техпаспорт
Местонахождение: Монте-Карло, Монако
2 030 000 € | Продан
- Один из всего 252 экземпляров чрезвычайно желанного и неизменно элегантного спортивного автомобиля BMW с двигателем V8
- Шасси и двигатель с совпадающими номерами, что подтверждено BMW Classic
- Автомобиль Series II, отличающийся более просторным салоном и выполненной в ту эпоху переделкой с установкой передних дисковых тормозов
- Оснащён невероятно редкой оригинальной алюминиевой жёсткой крышей ручной работы
- В комплекте руководства владельца, руководство по ремонту, руководство к радиоприёмнику и бортовой инструмент
- Более полувека находился во владении второго владельца
Североамериканский рынок порой оставался загадкой для европейских производителей, которые полагались на местных импортёров, чтобы те помогали им следить за меняющимися вкусами и открывающимися возможностями. Иногда такие отношения приводили к появлению совершенно новых моделей, например Ferrari 250 GT SWB California Spyder. Луиджи Кинетти был не единственным: в Нью-Йорке австриец Макс Хоффман, импортёр автомобилей, познакомивший американскую публику с такими марками, как Jaguar, Mercedes-Benz и Porsche, разработал план выпуска BMW совершенно нового спортивного автомобиля. Предполагалось установить цену в 5 000 долларов, чтобы привлечь новых покупателей, не затронув продажи более дешёвого Porsche 356 и более дорогого Mercedes-Benz 300 SL.
Представленный в 1955 году и запущенный в производство чуть более года спустя, 507-й получил укороченное шасси серии BMW 501, переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и торсионах, неразрезной задний мост с тягой Панара и барабанные тормоза Alfin на всех колёсах. В его основе лежал двигатель Type M507/1 объёмом 3,2 литра — настоящий шедевр, V8, созданный на базе мотора модели 503 GT и развивавший увеличенную мощность в 150 л. с. благодаря распредвалу с большим подъёмом кулачков, изменённым настройкам зажигания и повышенной степени сжатия. Дизайн возглавил живший в Нью-Йорке близкий соратник Хоффмана Альбрехт фон Гёрц. Он создал элегантный, напоминающий акулу открытый кузов из алюминия, украшенный обильным хромом и предназначенный для бульвара Сансет и голливудской публики.
По своим качествам 507-й был скорее автомобилем для прогулок по бульварам, чем гоночной машиной; на бумаге он уступал более дорогому немецкому сопернику и в разгоне с места, и в максимальной скорости. Тем не менее это был энергичный автомобиль: 507-й разгонялся до 60 миль в час примерно за 11 секунд и развивал около 125 миль в час. Но особенным его делал характер отдачи мощности. Благодаря обилию крутящего момента BMW уверенно опережал 300 SL при разгоне с 40 до 80 миль в час на высшей передаче.
К середине 1957 года, после выпуска всего 34 автомобилей, впоследствии названных Series I, модель 507 подверглась доработкам, призванным увеличить пространство в салоне и багажнике. Помимо большего места для водителя, пассажира и багажа, Series II получила переработанную приборную панель и более аккуратно убирающийся тканевый верх. Изменения сопровождались повышением запрашиваемой цены до 10 500 долларов — более чем вдвое выше предложенной Хоффманом розничной цены. Из-за этой ошеломительной суммы BMW 507 остался одним из самых эксклюзивных и редких спортивных автомобилей своей эпохи: до завершения производства, всего через три года после его начала, было построено лишь 252 экземпляра.
Шасси 70140 — прекрасный образец более практичного 507 Series II, завершённый в 1958 году в цвете Graphit и переданный итальянскому дилеру BMW Алессандро Паолини из Casa dell’ Automobili в Риме 4 июня того же года. Чуть более 12 месяцев спустя, 16 июня 1959 года, 507-й был продан профессору Луиджи Бельтраметти, который активно пользовался автомобилем в первые годы владения: отметка в сервисной книжке свидетельствует, что к апрелю 1960 года автомобиль прошёл 5 000 км. После шести лет удовольствия от владения BMW перешёл к Джанантонио Панигоне, а затем ненадолго, с 1967 по 1971 год, — к его близкому другу Франко Цильяни.
Вероятно, это была договорённость по удобству, однако увлекательная переписка Панигоне с BMW позволяет предположить, что в 1970 году автомобиль всё ещё находился у итальянца. Судя по всему, Панигоне был увлечённым водителем и владельцем, самостоятельно занимавшимся машиной: в письме он подробно описывает переделку с установкой передних дисковых тормозов, а также просит BMW поставить задний мост с более «длинным» передаточным числом 3,42:1, полный комплект прокладок и руководство по ремонту — но без особого успеха.
Судя по дальнейшей переписке того времени, автомобиль также получил внимание известного реставратора Джанкарло Каппы, в том числе перекраску кузова и приборной панели в цвет Grigio Anthrazit Metallic. «Я согласился взяться за эту работу, потому что люблю 507-й, — пишет Каппа. — Я думал, что это доставит мне удовлетворение».
Сегодня 507-й находится в прекрасном, пригодном для эксплуатации состоянии: всё ещё нарядное, обновлённое лакокрасочное покрытие великолепно контрастирует с патинированным красным кожаным салоном. В интерьере сохранились характерные для эпохи детали, включая желанный радиоприёмник Becker Brescia, установленный в более крупной и практичной приборной панели Series II. В ней предусмотрены центрально расположенный динамик и перенесённая ручка для пассажира. В электронном письме BMW Classic подтвердил, что номера шасси и двигателя, зафиксированные при подготовке каталога, совпадают с заводскими данными BMW. Хотя номера кузова в заводских книгах не указаны, на капоте, крышке багажника, крышке топливного бака и чрезвычайно желанной алюминиевой жёсткой крыше стоит один и тот же трёхзначный серийный номер.
Долгое время оставаясь в Италии и более полувека находясь на попечении Джанантонио Панигоне, этот BMW 507 тем не менее немало путешествовал и при любой возможности демонстрировался публике. Во владении Панигоне автомобиль участвовал во множестве ралли; среди ярких событий — юбилейный пробег в сентябре 2005 года, посвящённый 50-летию модели 507, и поездка на фестиваль BMW в Мюнхене в 2016 году, приуроченный к столетию марки.
Немногие спортивные автомобили 1950-х годов вызывают столь же сильные эмоции, как BMW 507, — настолько безупречно в нём сочетаются гламур, динамика и стиль. Среди знаменитых владельцев 507-го были Элвис Пресли и Урсула Андресс. Редкость модели всегда объяснялась скорее высокой ценой, чем недостатком спроса, и со временем оба этих фактора лишь усилились. Непринуждённо элегантный, чрезвычайно эксклюзивный и по-настоящему пригодный для повседневной эксплуатации, этот автомобиль с выдающейся историей, шасси «70140», представляет собой возможность, которую нельзя упустить.
https://rmsothebys.com/auctions/mc22/lots/r0022-1958-bmw-507-roadster-series-ii/
Пробег
5 000 км
Стоимость
8 216 433 AED
