BMW 507 Series II Roadster, 1959
BMW 507
BMW 507•
•109 просмотров
Номер шасси: 70205
Номер двигателя: выбит на блоке двигателя. Однако блок двигателя
1 809 000 долларов США | продан
- 3 168-кубовый полностью алюминиевый двигатель V8 с верхним расположением клапанов
- Два двухкамерных карбюратора Zenith
- 150 л. с. при 5 000 об/мин
- 4-ступенчатая механическая коробка передач ZF
- Независимая передняя подвеска — неразрезной задний мост
- Гидравлические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах, алюминиевые
- Пожалуй, самый коллекционный BMW на сегодняшний день; выпущено всего 253 экземпляра
- Потрясающе красивый автомобильный дизайн, созданный Альбрехтом графом Гёрцем
- В собственности нынешнего владельца почти 30 лет
Вдохновлённый трансатлантическими идеями — рассчитанный на рынок США, спроектированный немецким эмигрантом, жившим в Нью-Йорке, и построенный в Германии, — 507 отражал североамериканские вкусы, но при этом оставался несомненно европейским по происхождению. История 507 началась в 1954 году, когда предприниматель австрийского происхождения Макс Хоффман, в то время импортировавший в США автомобили различных европейских марок, убедил BMW: если компания создаст спорткар, способный соперничать с успешным Mercedes-Benz 300 SL, он сможет продать в Штатах достаточно машин, чтобы проект окупился.
Хоффман знал, кому поручить дизайн автомобиля: графу Альбрехту фон Гёрцу, независимому промышленному дизайнеру, работавшему на легендарного Рэймонда Лоуи над новаторскими Studebaker. Гёрц проектировал всё — от перьевых ручек до мебели, — но прежде никогда не создавал дизайн целого автомобиля и после 507 не работал с BMW вплоть до 1980-х годов. Основные элементы нового спорткара BMW уже существовали в седане 502, прежде всего 3,2-литровый полностью алюминиевый двигатель V8, который установили на укороченное шасси 507.
Механическую часть разрабатывали ветераны BMW Фриц Фидлер и Алекс фон Фалькенхаузен, а Гёрц ездил между США и Германией, контролируя изготовление полноразмерной глиняной модели. Прочная конструкция шасси на базе 502 потребовала использовать для кузова 507 алюминий, чтобы снизить массу; готовый автомобиль весил около 1 280 кг. Мощности в 150 л. с. хватало для достойной, хотя и не выдающейся динамики: серийные машины могли развивать около 200 км/ч (125 миль/ч), а скорость 100 км/ч (62 мили/ч) набирали за 11 секунд. Однако для спокойных поездок 507 было трудно найти равных: его передовой двигатель V8 обеспечивал обильный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Хотя прототип, показанный на Франкфуртском автосалоне 1955 года, получил восторженные отзывы критиков, дебют 507 в Нью-Йорке двумя месяцами ранее прошёл неудачно. BMW значительно превысила целевую цену Хоффмана в 5 000 долларов: первоначальная цена 507 в США составила 9 000 долларов — более чем вдвое дороже Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. В Великобритании за цену одного 507 можно было купить два Jaguar XK150. Даже Mercedes-Benz 300 SL Coupé стоил дешевле, хотя штутгартская компания была настолько впечатлена (или обеспокоена?) 507, что выпустила прямого конкурента — 300 SL Roadster.
Полноценное производство 507 началось лишь в 1956 году. Первую серию выпускали до июня 1957 года, когда дизайн был детально пересмотрен. Изменения в основном коснулись салона: появилась более глубокая приборная панель, увеличился диапазон продольной регулировки сидений и добавилась задняя полка. Почти неизбежно выросла и цена, ещё сильнее отдалившая 507 от простых смертных.
Однако для тех, кто мог позволить себе стиль любой ценой, изящный родстер BMW был автомобилем, на котором следовало появляться на публике. В разное время его владельцами были поп-идол Элвис Пресли, чемпион мира по мотогонкам Джон Сёртис, кинозвёзды Ален Делон и Урсула Андресс, чемпион по горнолыжному спорту Тони Зайлер, князь Монако Ренье и Ага-хан. Тем не менее даже столь эксклюзивная клиентура не могла обеспечить продолжение производства 507: оно завершилось в декабре 1959 года после продажи всего 253 автомобилей.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ Этот великолепный экземпляр полностью доработанной BMW 507 Series II предлагается после почти 30 лет владения одним хозяином. Следующему владельцу он откроет путь в высшую лигу коллекционирования автомобилей BMW и позволит участвовать в самых престижных мероприятиях мира, таких как Ville d'Este и Pebble Beach Concours d'Elegance, Colorado Grand и другие эксклюзивные автомобильные события. Шасси 507 с номером 70205, вероятнее всего, было выпущено в 1958 году на заводе BMW в Мюнхене.
Это представитель второй серии, оснащённый увеличенным полностью алюминиевым двигателем V8, обеспечивающим более высокую производительность, а также обновлённой приборной панелью и более просторным кокпитом, рассчитанным на высоких водителей. Предполагается, что новый флагман BMW был поставлен в США, где его импортёром выступал бы Макс Хоффман. Оригинальные приборы VDO на панели размечены в милях в час и градусах Фаренгейта, что также указывает на США как первоначальный рынок. При внимательном осмотре сегодня под приборной панелью можно обнаружить красивую серебристо-голубую металлизированную краску — возможно, именно в этот цвет автомобиль был окрашен при выпуске.
Известно, что в 1960-х годах BMW 507 с номером 70205 принадлежал мистеру Лаклану М. Маккензи со Статен-Айленда, а затем, в 1970-х и 1980-х, находился у мистера Шейна О'Нила из RKO General, Inc. в Нью-Йорке, внука основателя RKO — знаменитой голливудской киностудии. В конце 1980-х была проведена бережная реставрация; предположительно, тогда эффектный BMW получил нынешний чёрный цвет кузова. После реставрации 507 успешно участвовал в различных конкурсах элегантности.
В начале 1990-х автомобиль приобрёл нынешний известный коллекционер; с тех пор он хранился в помещении с климат-контролем. Похоже, что шасси 507 № 70205 на раннем этапе получило заводской сменный двигатель: номер двигателя на блоке не выбит. Однако на блоке есть штамп «150 PS», указывающий на мощность 150 л. с., что соответствует штатному двигателю 507. Рядом с обозначением мощности также выбит логотип BMW. Сегодня этот великолепный родстер 507 Series II находится в прекрасном состоянии; внимательный осмотр показывает, что автомобиль сохранил значительную часть оригинальных деталей и, судя по всему, в прошлом его не разбирали и не запускали.
Возможно, оригинальным является и салон. На месте сохранились оригинальные компоненты, включая радиатор Behr и множество вспомогательных деталей Bosch и Knecht. Хромированные и блестящие элементы, по-видимому, в основном оригинальные и до сих пор в прекрасном состоянии. В приборную панель установлена очень редкая оригинальная радиола Becker Mexico. Несмотря на коммерческие ограничения своего времени, BMW 507 стал знаковой моделью немецкого производителя. Было выпущено всего 253 экземпляра ныне легендарного BMW 507.
Поистине исключительный и эксклюзивный спорткар — более редкий, чем Mercedes-Benz 300 SL. Благодаря изящному и невероятно красивому дизайну, подкреплённому впечатляющей спортивной историей баварской марки, 507 остаётся по-настоящему вневременным коллекционным автомобилем, который ценят ведущие коллекционеры по всему миру и который допускается к участию в самых престижных автомобильных мероприятиях.
Для участия в торгах по этому лоту необходимо выполнить специальные формальности. Не позднее чем за 48 часов до аукциона свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +1 (212) 644 9001 или по адресу bids.us@bonhams.com Также обратите внимание: онлайн-торги по этому лоту недоступны.
Стоимость
6 643 553 AED
