Родстер BMW 507 Series II, 1958 год
BMW 507
BMW 507•
•157 просмотров
Номер шасси: 70175
Номер двигателя: 40193
Регистрация: швейцарский техпаспорт
Местонахождение: Санкт-Мориц, Швейцария
2 142 500 швейцарских франков | Продан
- Один из всего 252 автомобилей BMW 507, выпущенных за всё время
- Автомобиль для швейцарского рынка в оригинальной комплектации, импортирован швейцарским представителем BMW — компанией Motag из Цюриха
- Сохранил оригинальный двигатель Type M507/1, соответствующий номеру шасси; первоначальный цвет кузова — Papyros
- В 2005–2009 годах прошёл тщательную четырёхлетнюю реставрацию у специалиста по марке Ханса Тайля
- Недавно проведено комплексное обслуживание карбюраторов и системы зажигания компанией VGS Motorsport из Кёльна
- Сопровождается сертификатом BMW Classic, выданным в 2018 году
На фоне укрепившегося положения BMW на мировом рынке XXI века и давних коммерческих успехов марки кажется несколько ироничным, что её самое прославленное детище — неподвластный времени 507 — во время производства оказался коммерчески неудачной моделью.
По замыслу легендарного австрийца Макса Хоффмана, автомобильного импортёра из Нью-Йорка, познакомившего стремительно растущий американский рынок 1950-х с такими марками, как Jaguar, Porsche и Mercedes-Benz, модель 507 должна была вернуть BMW репутацию производителя роскошных спортивных автомобилей и одновременно стать достойной альтернативой Mercedes 300 SL Coupe и Porsche 356 Speedster. Будучи американским импортёром всех трёх немецких марок, Хоффман хотел грамотно позиционировать 507: целевую цену в 5 000 долларов установили так, чтобы модель не оказывала нежелательного влияния на продажи более дешёвого Porsche или более дорогого Mercedes.
Хотя модель 507 предназначалась прежде всего для рынка США, её, разумеется, должны были продавать и в Европе. Первоначально Хоффман надеялся, что объём производства составит несколько тысяч автомобилей в год.
Несмотря на премьеру в середине 1955 года, полноценное производство 507 началось лишь в конце 1956-го. Новая модель получила укороченное шасси, созданное на основе проверенной конструкции серии 501, переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и торсионах, неразрезной задний мост с тягой Панара и барабанные тормоза Alfin на всех четырёх колёсах. На более поздних автомобилях для повышения эффективности торможения появились передние дисковые тормоза Girling. Автомобиль оснащался 3,2-литровым двигателем V8 Type M507/1 мощностью 150 л. с. По сути, это был двигатель, аналогичный агрегату модели BMW 503 GT, но с распредвалом с увеличенным подъёмом клапанов, изменёнными настройками зажигания и немного повышенной степенью сжатия.
Близкий соратник Хоффмана и, как и он, приёмный житель Нью-Йорка Альбрехт фон Гёрц возглавил команду дизайнеров. Созданный ими стремительный двухместный автомобиль с алюминиевым кузовом и обильной хромированной отделкой обладал ярко выраженным трансатлантическим характером, призванным максимально привлечь американских покупателей.
Динамика автомобиля была живой, но не выдающейся: максимальная скорость составляла около 125 миль в час, а разгон до 60 миль в час занимал примерно 11 секунд. Однако, пожалуй, главным достоинством модели с точки зрения динамики был внушительный крутящий момент. Двигатель развивал мощность уже с 1 000 об/мин, поэтому 507 легко опережал Mercedes-конкурента при разгоне с 40 до 80 миль в час на высшей передаче, хотя 300 SL значительно превосходил его и в разгоне с места, и в максимальной скорости.
В середине 1957 года, после выпуска всего 34 автомобилей, позднее получивших обозначение Series I, появилась модель Series II 507. Она отличалась обновлённой приборной панелью, более просторным салоном и багажником, а также складным тканевым верхом, который убирался более компактно. Однако длительная подготовка модели и более высокие, чем ожидалось, производственные затраты означали, что BMW, к большому огорчению Хоффмана, так и не приблизилась ни к предложенной им цене, ни к запланированному объёму выпуска. На момент выхода на рынок США Series I стоила около 9 000 долларов, а цена более поздней Series II выросла почти до 10 500 долларов. Для сравнения, 300 SL Coupe стоил сравнительно скромные 6 820 долларов. Этим объясняется, почему за три года производства выпустили всего 252 автомобиля 507.
ЭКЗЕМПЛЯР, В КОТОРОМ ИЗЯЩЕСТВО СОЧЕТАЕТСЯ С ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ РЕДКОСТЬЮ
Этот великолепный автомобиль Series II — номер шасси 70175 — покинул завод в Мильбертсхофене 2 сентября 1958 года. Он был окрашен в классическое для BMW сочетание цветов: Papyros (почти белый) с контрастным красно-белым кожаным салоном. Первоначально автомобиль получил двигатель № 40193, который сохранил до наших дней. 18 сентября его официально передали швейцарскому импортёру BMW, компании Motag из Цюриха, для дальнейшей доставки первому владельцу — господину М. Фельту из Шахена, неподалёку от Люцерна. Неизвестно, как долго господин Фельт владел автомобилем; следующим документально подтверждённым владельцем в 1985 году стал Готфрид Шеппи из Рудольфштеттена, близ Цюриха.
Во время владения господина Шеппи автомобиль значился в реестре BMW 507 как «на реставрации». Любопытно, что тогда его всё ещё описывали как белый автомобиль с красно-белым салоном, а не как белый с сине-кремовым, каким он выглядит сейчас. К 2005 году автомобиль перешёл к известному специалисту по BMW 507 Хансу Тайлю из Винтертура, неподалёку от Цюриха, который провёл комплексную реставрацию, занявшую четыре года. В 2010 году автомобиль перешёл к Даниэлю Тайлю, также из Винтертура, а в 2013 году — к нынешнему владельцу.
На момент подготовки каталога одометр автомобиля с номером шасси 70175 показывал всего 24 202 километра. Недавно компания VGS Motorsport из Кёльна комплексно обслужила систему зажигания и оригинальные сдвоенные карбюраторы Solex 32 NDIX, а также провела полную диагностику и настройку на специальном мощностном стенде. Сегодня автомобиль находится почти в безупречном состоянии и сохранил очаровательные детали эпохи — в частности, оригинальную радиолу Becker Mexico, обтекаемые зеркала заднего вида на крыльях и заводские таблички BMW на шасси и кузове.
Неизменная привлекательность BMW 507 объясняется его несравненно элегантным дизайном, лёгкостью хода, превосходным качеством изготовления и исключительной редкостью. Последнее особенно наглядно подтверждает тот факт, что общий тираж 507 составляет менее восьми процентов от выпуска Mercedes-Benz 300 SL. Есть и ещё одна, более субъективная сторона истории модели: её важный — пусть, возможно, и непреднамеренный — вклад в историю BMW.
Несомненно, эта модель едва не довела BMW до банкротства. Однако её коммерческий провал побудил семью Квандт увеличить свою долю в компании и тем самым направить её по пути массового производства, который принёс BMW огромный успех и которому марка следует по сей день. Как и многие другие прославленные несостоявшиеся проекты автомобильной истории — достаточно вспомнить Bugatti Royale, BRM V16 и Jaguar XJ13, — BMW 507 служит наглядным примером того, как целое может быть неизмеримо значительнее суммы составляющих его частей. Её выдающееся наследие сохранится навсегда.
https://rmsothebys.com/auctions/sm21/lots/r0004-1958-bmw-507-roadster-series-ii/
Пробег
24 202 км
