Родстер BMW 507 3,2 л Series II, 1958 год
BMW 507
BMW 507•
•110 просмотров
Номер шасси: 70100
£2,367,000 GBP | Продан
- Ранее принадлежал графу Альбрехту Графу фон Гёрцу, дизайнеру BMW 507
- Один из всего 252 выпущенных экземпляров
- Икона автомобильного дизайна
- Реставрирован в 1990-х годах
- Допущен к участию во многих престижных мероприятиях, включая Tour Auto
Очень немногие энтузиасты знают, что граф Альбрехт Граф фон Гёрц, дизайнер BMW 507, сам владел таким автомобилем: этот экземпляр он приобрёл примерно в 1971 году.
В 1950-х годах автомобильные дизайнеры по обе стороны Атлантики создали несколько величайших образцов автомобильного дизайна, и ни один из них не был столь же классически прекрасен, как великолепный BMW 507. О знаковом значении модели говорит, в частности, её «возрождение» компанией BMW спустя 40 лет в виде родстера Z8. В наше время, когда автопроизводителям, стремящимся подчеркнуть связь с наследием марки, стало положено включать элементы дизайна легендарных моделей в свои новейшие автомобили, мало кто зашёл так далеко в воздании почестей признанной классике, как BMW.
Вдохновлённый обеими сторонами Атлантики — рассчитанный на рынок США, спроектированный немецким эмигрантом, обосновавшимся в Нью-Йорке, и построенный в Германии — 507-й отвечал североамериканским вкусам, но при этом несомненно имел европейское происхождение. История 507-го началась в 1954 году, когда родившийся в Австрии предприниматель Макс Хоффман, в то время импортировавший в США автомобили различных европейских марок, убедил BMW, что если компания создаст спортивный автомобиль — соперника успешному Mercedes-Benz 300 SL, — он сможет продать в Штатах достаточно машин, чтобы проект окупился.
Хоффман знал, кому поручить дизайн автомобиля: немецкому эмигранту графу Альбрехту Графу фон Гёрцу — независимому промышленному дизайнеру, который после приезда в США в 1936 году работал на легендарного Рэймонда Лоуи над новаторскими моделями Studebaker. Гёрц, проектировавший всё — от перьевых ручек до мебели, — прежде никогда не создавал дизайн автомобиля целиком, а после 507-го не сотрудничал с BMW вплоть до 1980-х годов.
Основные элементы нового спортивного автомобиля BMW уже существовали в седане 502, прежде всего его 3,2-литровый полностью алюминиевый двигатель V8, который установили на укороченное шасси 507-го. За механическую часть отвечали ветераны BMW Фриц Фидлер и Алекс фон Фалькенхаузен, а Гёрц курсировал между США и Германией, контролируя изготовление полноразмерного глиняного макета. Прочная конструкция шасси, заимствованного у 502-го, потребовала использовать алюминий для кузова 507-го ради снижения массы; готовый автомобиль весил около 1 280 кг.
Мощность серийных автомобилей составляла 150 л. с., а максимальная скорость — около 200 км/ч (125 миль/ч); разгон до 100 км/ч (62 миль/ч) занимал 11 секунд. Однако для спокойных поездок 507-й был одним из лучших автомобилей: его передовой двигатель V8 обеспечивал обильный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Хотя прототип, представленный на Франкфуртском автосалоне 1955 года, получил восторженные отзывы критиков, дебют 507-го в Нью-Йорке двумя месяцами ранее прошёл неудачно. BMW значительно превысила целевую цену Хоффмана в 5 000 долларов: начальная цена продажи 507-го в США составила 9 000 долларов — более чем вдвое дороже Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. В Великобритании за цену одного 507-го можно было купить два Jaguar XK150. Даже купе Mercedes-Benz 300 SL стоило дешевле, хотя штутгартская компания была настолько впечатлена (или обеспокоена?) 507-м, что выпустила прямого конкурента — родстер 300 SL.
Полноценное производство 507-го началось лишь в 1956 году. Первая серия выпускалась до июня 1957 года, когда в конструкцию внесли ряд изменений. Главным образом улучшили интерьер: установили более глубокую приборную панель, расширили диапазон продольной регулировки сидений и добавили полку за задними сиденьями. Почти неизбежное повышение цены лишь ещё сильнее сделало 507-й недоступным для обычных покупателей.
Однако для тех, кто мог позволить себе стиль по любой цене, изящный родстер BMW был машиной, на которой следовало появляться на публике. В разное время его владельцами были поп-идол Элвис Пресли, чемпион мира по мотогонкам и Формуле-1 Джон Сёртис, актёры Ален Делон и Урсула Андресс, чемпион по горнолыжному спорту Тони Зайлер, князь Монако Ренье и Ага-хан. И всё же даже столь ограниченный и исключительный круг клиентов не мог обеспечить жизнеспособность производства 507-го: оно прекратилось в декабре 1959 года, когда было продано всего 252 автомобиля.
Элегантный и чрезвычайно редкий, этот прекрасный экземпляр Series II был новым передан 27 января 1958 года агенту BMW Вольфгангу Денцелю в Вене, Австрия. Это подтверждается письмом BMW Group Classic, включённым в прилагаемый отчёт об оценке автомобиля (см. ниже). 10 февраля 1958 года BMW зарегистрировали на имя коммерческого советника Фрица Квестера из Вены (см. копии документов в архиве). Изначально автомобиль был окрашен в серебристо-серый цвет. За последующее десятилетие или около того никаких сведений не сохранилось.
К середине июня 1971 года BMW принадлежала не кому иному, как её дизайнеру, графу Альбрехту Графу фон Гёрцу. Это подтверждается документами, выданными таможенным управлением Кобленца 16 июня 1971 года. Вскоре после приобретения автомобиля, в августе 1972 года, Autohaus Martini установила на него сменный двигатель; об этом свидетельствует письмо компании, адресованное Клаусу Шуберту из Берлина, представлявшему интересы Гёрца. В архиве также сохранилась гарантия BMW на новый двигатель.
Следующий владелец, начиная с 15 мая 1985 года, известен; последняя отметка о регистрации в соответствующем техпаспорте датирована октябрём 1990 года. Как сообщается, в 1990-х годах BMW подвергли масштабной реставрации, после чего 19 апреля 2000 года автомобиль перешёл к новому владельцу. Сейчас он входит в частную коллекцию в Германии. Упомянутые документы и другие материалы содержатся в прилагаемом иллюстрированном отчёте об оценке на 86 страниц, составленном дипломированным инженером Клаусом Кукуком 26 октября 2018 года. В отчёте также есть фотографии, на которых Альбрехт Граф фон Гёрц осматривает свой бывший автомобиль (рекомендуем ознакомиться).
По словам продавца, автомобиль находится в хорошем, отреставрированном состоянии. «70100» — редкая возможность стать владельцем одного из этих эксклюзивных спортивных автомобилей BMW, более редких, чем Mercedes-Benz 300 SL, с классическим немецким дизайном и впечатляющей спортивной историей баварской марки. Особую ценность автомобилю придаёт тот факт, что прежде он принадлежал своему знаменитому создателю.
Стоимость
11 629 907 AED
