Alfa Romeo Giulia Sprint GTA работы Bertone, 1965 год
Alfa Romeo Giulia, I (105)
Alfa Romeo Giulia, I (105)•
•188 просмотров
Номер шасси: AR 613457
Номер двигателя: AR00502/A 18868
Регистрация: бельгийское свидетельство о регистрации
Местонахождение: Париж, Франция
€350 000–€425 000 EUR | Не продан
- Один из всего 501 выпущенного экземпляра
- Один из первых 50 GTA, произведённых в первый год выпуска модели
- Установлен оригинальный двигатель
- Упоминается в книге «Alleggerita» Тони Адриаенсенса
Рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1 570 см³ мощностью 150 л. с., с двумя верхними распределительными валами, двумя карбюраторами Weber 45 DCOE14, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и амортизаторами, задняя подвеска с неразрезным мостом, винтовыми пружинами и амортизаторами. Колёсная база: 2 350 мм.
Рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1 570 см³ мощностью 150 л. с., с двумя верхними распределительными валами, двумя карбюраторами Weber 45 DCO14, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с пружинами и амортизаторами, задняя подвеска с неразрезным мостом и пружинами с амортизаторами. Колёсная база — 2 350 мм.
Обладатель пяти титулов чемпионата Европы среди производителей в зачёте кузовных автомобилей в период с 1965 по 1972 год, Alfa Romeo GTA (и её производная GTAm) по праву стоит в одном ряду с Mini Cooper, Lotus Cortina и BMW M3 — величайшими гоночными автомобилями класса туринг за всю историю. То, что за их рулём выступали такие гонщики, как Йохен Риндт, Андреа де Адамик, Иньяцио Джунти и Спартако Дини — одни из самых харизматичных и эффектных пилотов своего поколения, — лишь укрепляет эту репутацию.
Внешне похожая на дорожную Giulia GT, GTA была бескомпромиссной омологационной спецверсией, созданной для гонок; с 1965 по 1969 год было построено всего 501 автомобиль. Головка блока с двумя свечами на цилиндр и увеличенные клапаны позволили поднять мощность со 105 л. с. у стандартной GT до 115 л. с. у GTA «Stradale», а у гоночных версий — до 150–170 л. с. Широкое применение облегчённых деталей двигателя, аскетичный гоночный салон, магниевые колёса и кузовные панели из сверхтонкого сплава «Peraluman» позволили снизить сухую массу GTA до 740 кг — примерно на 200 кг меньше, чем у GT.
Шасси AR 613457 было доставлено 8 июня 1965 года дилеру «Societa per il Commercio dei Prodotti Alfa Romeo» в Агно, Швейцария. Установка ряда заводских гоночных опций «Autodelta» того периода (в том числе оригинальных сдвижных стёкол, алюминиевого картера сцепления, лёгкого воздухозаборника, стеклопластиковых дверей, маслоуловителя и сверхшироких магниевых колёс Campagnolo) позволяет предположить, что в начале своей жизни автомобиль участвовал в автоспортивных соревнованиях.
До 1980 года автомобиль оставался в Швейцарии, после чего его приобрели три немецких владельца, в том числе известный коллекционер Alfa Romeo Зигфрид Отто Хепп. Последний из них владел машиной до 2015 года. Важно отметить, что в Германии автомобиль главным образом сохраняли в первоначальном состоянии и лишь изредка демонстрировали. В то время как европейские исторические гонки становились всё более конкурентными, а некоторые GTA дорабатывали за пределами заводских спецификаций, AR 613457 осталась нетронутой и оригинальной.
В результате автомобиль сохранил оригинальный двигатель объёмом 1 600 см³ с двумя свечами на цилиндр (включая соответствующие спецификации магниевые крышку клапанного механизма и поддон картера, а также карбюраторы Weber 45 DCOE14), а также другие специфические компоненты GTA: пятиступенчатую коробку передач с близкими передаточными числами, дифференциал, карданные валы, масляный и водяной радиаторы, редкие сиденья GTA и оригинальное покрытие пола. Необычно, что многие GTA 1600 оснащались более поздней головкой блока от 1300 GTA, представленной в 1967 году и обеспечивавшей более высокую степень сжатия и, соответственно, большую мощность; этот автомобиль сохранил оригинальный агрегат 1600 с характеристиками 1965 года.
Как и в своё время, GTA остаётся удивительно универсальным и способным автомобилем. Будь то Tour Auto, Spa 6 Hours, серия U2TC или просто энергичная поездка по загородным дорогам — она везде проявляет себя превосходно. Возможность испытать её в таком исключительно хорошо сохранившемся и оригинальном состоянии, безусловно, выпадает крайне редко.
Обладательница пяти титулов чемпионата Европы среди производителей в зачёте кузовных автомобилей, завоёванных в 1965–1972 годах, Alfa Romeo GTA (а также версия GTAm) входит в число величайших автомобилей этой категории наряду с Mini Cooper, Lotus Cortina и BMW M3. За рулём этих машин выступали такие гонщики, как Йохен Риндт, Андреа де Адамик, Иньяцио Джунти и Спартако Дини — одни из самых харизматичных и эффектных пилотов своего поколения, что лишь укрепило репутацию модели.
Внешне неотличимая от дорожной Giulia GT, GTA была специальной омологационной версией, предназначенной для соревнований; с 1965 по 1969 год было выпущено всего 501 экземпляр. Головка блока с двумя свечами на цилиндр и увеличенные клапаны позволяли повысить мощность со 105 л. с. у стандартной модели до 115 л. с. у GTA «Stradale» и примерно до 150–170 л. с. у гоночных версий. Применение лёгких сплавов в механических компонентах, аскетичный интерьер, магниевые колёса и кузов из сверхтонкого сплава «Peraluman» позволили добиться сухой массы всего 740 кг — примерно на 200 кг меньше, чем у серийной GT.
Автомобиль с номером шасси AR 613457 был доставлен 8 июня 1965 года дилеру «Societa per il Commercio dei Prodotti Alfa Romeo» в Агно, Швейцария. Наличие заводских гоночных опций «Autodelta» той эпохи (например, сдвижных стёкол, алюминиевого картера сцепления, лёгкого воздухозаборника, стеклопластиковых дверей, маслоуловителя и широких литых колёс Campagnolo) позволяет предположить, что в начале своей жизни автомобиль участвовал в нескольких гонках.
До 1980 года машина оставалась в Швейцарии, после чего её поочерёдно приобрели три немецких владельца, среди которых был известный коллекционер Alfa Romeo Зигфрид Отто Хепп. Последний владел автомобилем до 2015 года. Примечательно, что период пребывания машины в Германии прошёл преимущественно в режиме бережного сохранения, лишь с редкими демонстрационными выездами. В то время как чемпионат Европы по историческим гонкам становился всё более конкурентным, а некоторые GTA дорабатывали сверх первоначальных спецификаций, AR 613457 сохранила нетронутый оригинальный вид.
Поэтому автомобиль сохранил оригинальный двигатель объёмом 1600 см³ с двумя свечами на цилиндр (с соответствующими спецификации магниевой крышкой распределительных валов и поддоном картера, а также карбюраторами 45 DCOE14), равно как и другие специфические компоненты GTA: пятиступенчатую коробку передач с близкими передаточными числами, задний мост, приводные валы, масляный и водяной радиаторы, а также редкие оригинальные сиденья GTA и напольное покрытие. В то время как некоторые GTA 1600 получили более позднюю головку блока от GTA 1300 (представленную в 1967 году и обеспечивавшую более высокую степень сжатия), этот автомобиль оснащён оригинальным двигателем 1600 спецификации 1965 года.
Как и в те времена, GTA остаётся удивительно универсальным и мощным автомобилем. Она одинаково хорошо подходит для Tour Auto, Spa 6 Hours, серии U2TC и просто энергичных поездок по загородным дорогам. Возможность оценить её достоинства за рулём столь замечательно сохранившегося оригинального экземпляра — поистине редкая удача.
https://rmsothebys.com/auctions/pa17/lots/r120-1965-alfa-romeo-giulia-sprint-gta-by-bertone/
