سيارة Rolls-Royce Twenty Dual Windshield Tourer، 1923
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•81 مشاهدة
رقم الهيكل: 54S4
رقم المحرك: G273
التقدير: 100,000 إلى 130,000 دولار أمريكي
- محرك بست أسطوانات مستقيمة، سعة 3,127 سم مكعب، بصمامات علوية
- مكربن واحد
- إشعال بالملف والمغناطيس
- ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات
- نظام تعليق بنوابض صفائحية
- مكابح ميكانيكية خلفية
- هيكل خاص مذهل بجوانب مستديرة، من تصميم Barker & Co
- محرك مرغوب بست أسطوانات وصمامات علوية
- موثّق من مؤسسة Rolls-Royce Foundation
أدّت التغيرات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى في نهاية المطاف إلى تخلي Rolls-Royce عن سياسة «الطراز الواحد»، وإلى انضمام طراز Twenty الجديد كلياً إلى Silver Ghost الحالية ذات قدرة 40/50 حصاناً عام 1922. عكس طراز «Twenty» اهتمام Henry Royce بالاتجاهات المعاصرة في صناعة السيارات الأمريكية، إذ تضمن بنية موحّدة للمحرك وعلبة التروس، وتميزت الأخيرة بابتكار حديث هو ذراع تبديل السرعات المركزي ذي الكرة، إلى جانب محور خلفي بنظام «Hotchkiss drive». وكان المحرك، وهو أول محرك من Rolls-Royce بصمامات علوية، وحدة سداسية الأسطوانات بسعة 3,127 سم مكعب.
وعلى الرغم من الاستقبال الإيجابي لطراز Twenty، لم يحظَ ذراع تبديل السرعات المركزي في ناقل الحركة ذي السرعات الثلاث بإعجاب كبير. وعندما طُرحت المكابح المعززة المؤازرة للعجلات الأربع عام 1925، حلّ محل ناقل الحركة الأصلي ذي السرعات الثلاث ناقلٌ بأربع سرعات، مع ذراع تبديل على الجانب الأيمن وبوابة توجيه.
أتاح طرح طراز Twenty للشركة تلبية احتياجات سوق مالكي السيارات الذين يقودونها بأنفسهم، والذي ازدادت أهميته، إذ كانوا يقدّرون جودة هندسة Rolls-Royce لكنهم لم يحتاجوا إلى سيارة كبيرة مثل 40/50hp Ghost أو Phantom. وأثبتت السيارة ملاءمتها الكبيرة للاستخدام داخل المدن، كما أمكنها التعامل ببراعة مع الرحلات السياحية في أنحاء القارة الأوروبية عند الحاجة.
السيارة المعروضة
تُعرض هنا سيارة Rolls-Royce Twenty Tourer ذات هيكل من Barker، وهي فائقة الجمال. واستناداً إلى نسخ من سجلات المصنع ودفاتره التي قدمتها مؤسسة Rolls-Royce Foundation، تشير أقدم المعلومات المتاحة إلى أن الهيكل رقم 54S4 خضع للاختبار في 14 فبراير 1923، وكان الهيكل رقم 168 من طراز Twenty ضمن دفعة الإنتاج. وبعد تجهيز الهيكل بمنظومة نقل الحركة والمحاور، أُرسل مباشرة إلى Barker & Co عند تصنيع السيارة، حيث زُوّد بالهيكل المكشوف الجميل ذي الجوانب المستديرة، كما يظهر اليوم. وأُجريت الفحوص النهائية لسيارة Rolls-Royce المكتملة في 29 يونيو 1923، ثم سُلّمت إلى السيد F.
Goodbody في ويلز. وانتقلت 54S4 بعد ذلك إلى وكالة Rolls-Royce في لندن، حيث بيعت في 29 نوفمبر 1924 إلى Arnold Reckitt من يوركشاير. وكان Reckitt، وهو صناعي وصديق شخصي مزعوم لـ Winston Churchill، يستخدم سيارة Twenty لاصطحاب ضيوفه من محطة القطار ونقلهم إلى ضيعته. ثم بيعت Rolls-Royce لاحقاً إلى Breckon Hill Motors في ميدلزبرو عام 1967، وعندها خضعت لترميم شامل.
في عام 1971، بيعت Twenty Barker Tourer إلى Perry Jenkins من بيبل بيتش، كاليفورنيا. وأجرى عليها أعمال ترميم إضافية لدى Herb Wuesthoff في شمال كاليفورنيا، شملت تركيب كتلة أسطوانات جديدة من طراز 20 يعود تاريخها إلى عام 1929.
في عام 1980، باع السيد Jenkins السيارة إلى Windom Estes، المقيم أيضاً في بيبل بيتش. وظل Estes مالكها لما يقرب من 40 عاماً حتى وقت قريب. وخلال فترة ملكيته، خضعت 54S4 لأعمال تجميلية وميكانيكية واسعة، بما في ذلك تركيب رأس أسطوانات جديد وفّره Frank Cook من Vintage Garage.
تبدو سيارة Rolls-Royce Twenty Dual Windshield Tourer الجميلة هذه، من عام 1923 ومن تصميم Barker، في حالة رائعة اليوم، مع طبقة تقادم أنيقة، وهي جاهزة للرحلات السياحية وعروض السيارات الكلاسيكية. وتُعرض السيارة مع أدواتها وكتيب إرشاداتها وستائرها الجانبية، إلى جانب ملف تاريخي يضم سجلات المصنع منذ أن كانت السيارة جديدة.
