كوبيه Rolls-Royce 20/25hp Owen Sedanca مكشوفة بثلاث وضعيات، 1933
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•86 مشاهدة
رقم الهيكل: GEX28
109,250 جنيهًا إسترلينيًا | تم البيع
- أحد أكثر تصاميم الهياكل أناقةً وإعجابًا على شاسيه 20/25
- وردت السيارة في كتاب Lawrence Dalton بعنوان Those Elegant Rolls-Royce (1967، الصفحة 88)
- كانت ضمن مجموعة خاصة في كاليفورنيا لأكثر من 40 عامًا
- خضعت للتجديد منذ عودتها إلى المملكة المتحدة
«طُرح هذا الطراز استجابةً للرغبة في سيارة أصغر وأقل تكلفة، بما يتماشى مع التوجه الذي أعقب الحرب العالمية الأولى نحو سيارات أصغر تلائم شريحة أوسع من السوق. وبُسّطت عملية التصنيع، من دون المساس بمعايير جودة الصنعة.» — Edward Eves، كتاب Rolls-Royce, 75 Years of Motoring Excellence.
أجبرت التغيرات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى شركة Rolls-Royce في نهاية المطاف على التخلي عن سياسة «الطراز الواحد»، فانضمت سيارة جديدة كليًا بقوة 20 حصانًا إلى سيارة Silver Ghost الحالية بقوة 40/50 حصانًا في عام 1922. عكست سيارة «Twenty» اهتمام Henry Royce بالاتجاهات المعاصرة في صناعة السيارات الأمريكية، إذ اعتمدت هيكلًا موحدًا للمحرك وعلبة التروس، التي تميزت بابتكار حديث هو ناقل حركة مركزي، إلى جانب محور خلفي بنظام «Hotchkiss drive». وكان المحرك، أول محرك من Rolls-Royce بصمامات علوية، سداسي الأسطوانات بسعة 3,127 سم مكعب.
وعلى الرغم من الاستحسان الذي لقيته سيارة Twenty، لم يرقَ ناقل الحركة ذي السرعات الثلاث، مع ذراع تبديل السرعات المركزي، إلى ذوق الجميع. وعندما أُدخلت المكابح المعززة المؤازرة على العجلات الأربع في عام 1925، استُبدل ناقل الحركة الأصلي ذو السرعات الثلاث بآخر من أربع سرعات، بذراع تبديل على الجانب الأيمن ومحدد للمسارات.
أتاح طرح سيارة Twenty لصانعيها تلبية احتياجات سوق مالكي السيارات الذين يقودونها بأنفسهم، والذي أخذ يزداد أهمية، ويقدّر جودة هندسة Rolls-Royce لكنه لا يحتاج إلى سيارة بحجم Ghost أو Phantom ذات قوة 40/50 حصانًا. أثبتت السيارة ملاءمتها الكبيرة للاستخدام داخل المدن، كما استطاعت التعامل بكفاءة مع الرحلات السياحية في أنحاء القارة الأوروبية عند الحاجة. أما خليفتها، 20/25hp، التي طُرحت عام 1929، فقد طوّرت الفكرة بإدخال تحسينات مهمة، منها محرك أكبر سعةً (من 3.1 إلى 3.7 لترات) وأقوى من محرك Twenty السداسي الأسطوانات ذي الصمامات العلوية.
وقد أتاحت القوة الإضافية للمحرك الجديد لصانعي الهياكل حسب الطلب حرية أكبر في تلبية رغبات العملاء ذوي الذوق الرفيع، ممن كانوا يطلبون تصاميم أكبر وأكثر فخامة باستمرار. وصُنعت 20/25 بالتزامن مع Phantom II، فاستفادت من كثير من تحسينات الطراز الأكبر، مثل التروس المتزامنة ونظام التشحيم المركزي للشاسيه، لتصبح السيارة الأكثر مبيعًا من Rolls-Royce في الفترة بين الحربين.
كانت Rolls-Royce 20/25hp، بطبيعة الحال، سيارة لا تُصنع إلا بهيكل من تصميم صانعي الهياكل المتخصصين، وقدمت معظم شركات صناعة الهياكل البريطانية العريقة تصاميم لها، وكثير منها فريد، على شاسيه 20/25hp. ومن بين أكثرها إثارة للإعجاب على نطاق واسع أعمال شركة J Gurney Nutting، المرتبطة بعلامات السيارات الفاخرة — وبـBentley على وجه الخصوص — منذ بداياتها، والتي برعت في فن صناعة الهياكل في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. تأسست Gurney Nutting في Croydon، Surrey عام 1919، وصممت هيكل أول سيارة Bentley لها قبل انتقالها إلى حي Chelsea الراقي في لندن عام 1924. وبعد سنوات قليلة، أصبحت أبرز مورّدي الهياكل لشركة Cricklewood بعد Vanden Plas.
اتسمت أعمال Gurney Nutting بطابع رياضي منذ البداية، ونجحت في استقطاب اهتمام أرفع طبقات المجتمع؛ فقد كان Prince of Wales وDuke of York من عملائها، وحصلت الشركة على اعتماد ملكي في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. وأُضيفت Daimler وRolls-Royce إلى قائمة عملاء Gurney Nutting في منتصف عشرينيات القرن العشرين، واستمر التعاون المثمر مع الأخيرة خلال العقد التالي.
وبإجماع الآراء، تُعد سيارات الكوبيه المكشوفة ذات السقف القابل للطي المذهلة من Gurney Nutting — التي طُوّرت لصالح تاجر السيارات الفاخرة H R Owen — من أجمل التصاميم وأكثرها تناسقًا على الإطلاق التي زينت شاسيه Rolls-Royce 20/25. والسيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل «GEX28»، واحدة من هذه السيارات المكشوفة الاستثنائية، وتختلف قليلًا عن نظيراتها بغطاء محركها الممتد، وهي ميزة أصلية تعزز تناسقها الأنيق بالفعل وتزيد من شبهها بسيارة Phantom II. اجتازت «GEX28» الاختبارات في 10 فبراير 1933، وبيعت جديدةً إلى الكابتن Gladstone. وكان رقم تسجيلها الأصلي «AGJ 539»، وما زالت تحتفظ به. كما وردت «GEX28» في كتاب Lawrence Dalton بعنوان Those Elegant Rolls-Royce (1967، الصفحة 88).
أمضت «GEX28» جزءًا كبيرًا من حياتها بعد الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة، وهو مصير ليس نادرًا بين سيارات Rolls-Royce من جيلها، وكانت ضمن مجموعة خاصة في كاليفورنيا لأكثر من 40 عامًا. ومنذ عودتها إلى المملكة المتحدة، استفادت السيارة من أعمال تجديد واسعة، شملت إعادة طلاء ممتازة باللون الأسود الفاخر Embassy Black، إلى جانب تركيب سقف جديد من قماش الداك الصحيح وسجاد جديد. وأُعيد تنجيد المقاعد بجلد بلون الكراميل الفاتح في وقت ما خلال الأعوام القليلة الماضية، وما زالت بحالة جميلة. ويُقال إن قيادتها ممتعة للغاية، بفضل محركها السلس والقوي. وتتمتع هذه السيارة المكشوفة الفريدة من طراز 20/25 بكل الصفات التي تجعلها أحد أكثر طرازات عقدها رغبةً.
التكلفة
530,172 AED
