Lamborghini Countach LP400 S Series III by Bertone، 1981
Lamborghini Countach
Lamborghini Countach•
•145 مشاهدة
رقم الهيكل: 1121316
رقم المحرك: 1121316
الموقع: نيويورك، نيويورك
962,500 دولار أمريكي | بيعت
- مطلية باللون الفريد Verde Metallizzato
- أول سيارة Series III LP400 S تُسلّم إلى عميل
- قطعت 6,031 كم (3,748 ميلًا) فقط منذ خروجها من المصنع؛ وتعمل بمحركها الأصلي
- ترميم رائع على يد حرفيين سابقين لدى Lamborghini
- مرفقة بتقرير من فالنتينو بالبوني
- واحدة من أفضل سيارات Countach المرممة الموجودة
محرك DOHC V-12 بقوة 365 حصانًا وسعة 3,929 سم مكعب، مع ستة مكربنات Weber 45 DCOE مزدوجة الحلق، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق أمامي بأذرع A متفاوتة الطول ونوابض لولبية وقضيب مانع للانقلاب، وتعليق خلفي بوصلات جانبية علوية وأذرع A سفلية ونوابض لولبية وقضيب مانع للانقلاب، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98.4 بوصة.
شكل السيارات الخارقة القادمة
أطلق بروكس ستيفنز، مبتكر الفكرة، عليها اسم «التقادم المخطط له». وهي فكرة تقضي بتحسين المنتج على فترات منتظمة ومخطط لها إلى حد يجعل النسخة السابقة منه غير مرغوبة. وعند تنفيذ التقادم المخطط له على نحو صحيح، يضمن أن يحدّث مستخدمو الحواسيب برامجهم دائمًا إلى الجيل التالي، وأن يشتري زبائن الملابس الجاهزة كنزات هذا الموسم. أما في عالم السيارات، ولا سيما لدى Lamborghini في أواخر سبعينيات القرن الماضي، فقد كان الأمر أكثر تحديًا. ولحسن الحظ، كان مارسيلو غانديني، كعادته، على قدر التحدي.
كان غانديني قد أعاد رسم ملامح السيارة الخارقة الحديثة من أجل Miura، تقريبًا من الصفر، واضعًا قالبًا لكل سيارة «خارقة» تلتها. (بل إن مصطلح «السيارة الخارقة» صيغ من أجل Miura). وفي الطراز التالي، أظهر مدى اتساع موهبته. كانت السيارة الجديدة في جوهرها إسفينًا طائرًا، على غرار نماذج جورجيتو جيوجيارو الأولية في أوائل خمسينيات القرن الماضي، مع مقدمة منحدرة بدت وكأنها تنبثق مباشرة من الزجاج الأمامي في سطح واحد ممتد. وأضيفت طيات وفتحات قليلة لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية.
استلزم الشكل غير المألوف للهيكل، العريض والمنخفض، ترتيبًا جديدًا للأبواب؛ إذ تفتح إلى أعلى من مفصل أمامي، على طريقة الرافعة أو المقص، ومن هنا جاءت تسميتها «الأبواب المقصية». واليوم أصبحت الأبواب المقصية أمرًا مألوفًا في السيارات الرياضية، لكنها كانت مبتكرة وغير اعتيادية في أوائل سبعينيات القرن الماضي.
أما المشكلة المتبقية في النموذج الأولي فكانت اسمه، وقد حُلّت بسهولة عندما رأى السيارة أحد أوائل الأشخاص وقال: «Countach!» تمنع قواعد اللياقة ذكر المعنى الحقيقي هنا، لكن يمكن اعتباره تعبيرًا بذيئًا باللهجة البييمونتية يعادل «واو!».
عُرضت Countach على الجمهور للمرة الأولى في معرض جنيف عام 1971. ودخلت الإنتاج في أوروبا عام 1974 (مع تغييرات طفيفة على نحو مفاجئ)، ثم أُرسلت نسخ إلى الولايات المتحدة في العام التالي. وفي غضون ليلة تقريبًا، حققت Countach ما لا يمكن تصوره، وأعادت Lamborghini تصميم السيارة الخارقة الحديثة للمرة الثانية خلال أقل من عقد. ومنذ ذلك الحين، اتسمت تقريبًا كل سيارة خارقة مهمة صُنعت في أي مكان في العالم بأنها عريضة ومنخفضة وإسفينية الشكل، بمحرك وسطي و«أبواب مجنونة»؛ وقد بدأ كل ذلك هنا.
رقم الهيكل 1121316
استمر إنتاج Countach لمدة مذهلة بلغت 15 عامًا، أي أكثر من نصف عمر Lamborghini كشركة، وكما هو حال معظم التصاميم طويلة العمر، تطورت بمرور الوقت لتواكب الأذواق والمتطلبات المتغيرة. تطور الطراز الأصلي النقي LP400 إلى LP400 S، الذي أُنتج في ثلاث سلاسل بين عامي 1978 و1982؛ وتكتسب السلسلة الأخيرة، LP400 S Series III، أهمية خاصة لأنها تشكل حلقة وصل بين تصميم LP400 الأصلي النقي وطرازات Anniversario اللاحقة، مع ارتفاع إعداد نظام التعليق وزيادة طفيفة في المساحة الداخلية.
ومع ذلك، احتفظت بمقدّمتي الهيكل الأمامية والخلفية الأصغر حجمًا والجذابتين، من دون «مصدات الأمان» المفروضة. وظلت عجلات «قرص الهاتف» الكلاسيكية موجودة، لكن أتيح جناح خلفي كبير وكان يُطلب كثيرًا. ولمَ لا؟ فقد بدا جريئًا بقدر بقية السيارة!
كان الهيكل رقم 1121316 ثالث سيارة من هذه السيارات الـ82 من السلسلة الثالثة، وأول سيارة تُسلّم إلى عميل خاص. (احتفظ مالك شركة Nuova Automobili F. Lamborghini S.p.A.، باتريك ميمران، بالسيارتين الأوليين، 1121312 و1121314). وقد اقتناها مالكوها الحاليون من مالكها الثاني، جينو دوناتيلا، وهو جامع سويدي مرموق لسيارات Lamborghini. ومن المثير للاهتمام أن السيارة طُلبت جديدة في الأصل من Achilli Motors في ميلانو لصالح شيخ نفط سعودي، وجاءت بتركيبة فريدة من Verde Metallizzato فوق جلد بلون Khaki مع سجاد أخضر.
عند اقتنائها، لم يكن لديها سوى مستند جمركي سعودي سابق للتسجيل، ما يشير إلى أن مالكها الأصلي لم يكلف نفسه عناء تسجيل السيارة، على ما يبدو لأنه كان يستمتع بمجرد النظر إليها! ثم بيعت في نهاية المطاف إلى مالكها الثالث، وهو جامع أمريكي معروف لسيارات Lamborghini، استعان بمهندس التطوير وسائق الاختبار الأسطوري في مصنع Lamborghini، فالنتينو بالبوني، لفحص السيارة؛ وتقرير بالبوني الحماسي محفوظ ضمن ملفها.
خلال فترة الملكية السابقة، رُممت السيارة بمحبة وأصالة وفق مواصفات الحقبة في منطقة سانت أغاتا شمالي إيطاليا. ونفذ العمل حرفيون سابقون في المصنع، وهم أنفسهم الذين صنعوا هذه السيارة عندما كانت جديدة عام 1981، تحت إشراف رئيس ورشة مصنع Lamborghini الذي عمل لدى الشركة 40 عامًا. كما أصدر المصنع لها شهادة المنشأ Certificato D’Origine، وهي مرفقة بها اليوم إلى جانب دليل المالك الأصلي وملف الترميم. وبعد ذلك، عُرضت السيارة في متحف Lamborghini التابع للمصنع.
واليوم، وبعد أن قطعت 3,748 ميلًا فعليًا فقط (6,031 كم على عداد المسافة)، لا تزال مطابقة تمامًا لما صُنعت عليه في الأصل، حتى ملصقات Campagnolo على العجلات وملصقات Vitaloni على مرايا الأبواب. بل إن Countach لا تزال مزودة بإطارات المصنع الأصلية!
بفضل تزكية بالبوني، والترميم المتقن، والمسافة المقطوعة المنخفضة جدًا، تُعد هذه Countach سيارة استثنائية بكل المقاييس، من تصميمها الرائد إلى تاريخها الفريد.
كيلومترات
6,031 كم
التكلفة
3,534,782 AED
