لامبورغيني كونتاش 5000 كواتروفالفولي من بيرتوني، 1986
Lamborghini Countach
Lamborghini Countach•
•150 مشاهدة
رقم الهيكل: ZA9C005A0FLA12887
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
319,000 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من 13 سيارة فقط مزودة بمكربنات استوردت إلى الولايات المتحدة عام 1986
- مالكان منذ شرائها جديدة، وقطعت أقل من 9,000 كيلومتر
- أُعيد ترميمها بالكامل مؤخرًا إلى حالة كالجديدة
محرك V-12 بسعة 5,167 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين، بقوة 455 حصانًا، مزود بستة مكربنات ويبر ذات سحب سفلي، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بنوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 96.5 بوصة
عند تقديمها في معرض جنيف للسيارات عام 1971، أذهلت لامبورغيني كونتاش الحشود ببساطة، تمامًا كما فعلت سابقتها ميورا قبل خمس سنوات. فبينما بدت كونتاش مذهلة على منصة العرض في جنيف، كانت على الطرق المفتوحة أشبه بشيء من عالم آخر. كانت معظم السيارات في ذلك الوقت تُصنع وفق مبدأ «الشكل يتبع الوظيفة»، لكن كونتاش قلبت هذه المقولة رأسًا على عقب. لم يكن هناك ما يماثلها متاحًا للشراء آنذاك. وبطول يزيد قليلًا على 40 بوصة، لم يكن من الممكن الخلط بينها وبين أي سيارة أخرى.
استبق تصميم مارشيلو غانديني العبقري الأسلوب الزاوي الذي ميّز ثمانينيات القرن العشرين بنحو عشر سنوات. وقد اجتذبت «الأبواب المقصية» التي تفتح إلى الأعلى الأنظار بقوة، ولم تكن سوى الكرزة التي تزين كعكة تصميم بالغ الجرأة. لم تكن كونتاش على قائمة أمنيات بعض أغنى الأفراد في العالم ممن أرادوا التميز عن الآخرين فحسب، بل استحوذت أيضًا على قلوب جيل كامل، وكان من النادر أن تجد غرفة صبي نشأ في ثمانينيات القرن العشرين خالية من ملصق لكونتاش على الحائط.
على الرغم من أن التصميم بدا وكأنه يتطور باستمرار طوال عمر السيارة الممتد 16 عامًا، مع إضافة فتحات لتحسين تبريد المحرك، ورفارف عريضة لاستيعاب إطارات أكبر، ومصدات أمان للسوق الأمريكية، ظلت كونتاش مرغوبة بالقدر نفسه الذي كانت عليه يوم أزيح الغطاء عن الطراز الأصلي في جنيف عام 1971.
ظهر الجيل الثالث من كونتاش في معرض جنيف للسيارات في مارس 1985، وكان أبرز تغيير فيه إضافة رؤوس بأربعة صمامات إلى محرك V-12 القوي أصلًا. وأُطلق عليه اسم كواتروفالفولي، أو QV اختصارًا. زادت سعة المحرك إلى 5,167 سنتيمترًا مكعبًا، وارتفعت نسبة الانضغاط إلى 9.5:1. ونتيجة لذلك، ارتفعت القوة إلى 455 حصانًا عند 7,000 دورة في الدقيقة في المواصفات الأوروبية المزودة بمكربنات، والتي أصبحت تستخدم مكربنات ذات سحب سفلي بدلًا من المكربنات ذات السحب الجانبي. وكان التغيير التجميلي الوحيد في ألواح العتبات، حيث أضيفت فتحات لسحب الهواء وتبريد المكابح الخلفية.
في حين زُوّدت معظم سيارات كونتاش 5000 كواتروفالفولي البالغ عددها 610 سيارات، والتي استوردت إلى الولايات المتحدة بين عامي 1985 و1988، بنظام حقن الوقود الإلكتروني من بوش، لم تصل إلى الموانئ الأمريكية سوى 13 سيارة مزودة بمكربنات ذات سحب سفلي، قبل أن تحظر وكالة حماية البيئة ووزارة النقل على لامبورغيني استيرادها. وهذا الطراز من عام 1986 واحد من تلك السيارات المزودة بمكربنات.
بيعت هذه الكونتاش جديدة في ولاية نيوجيرسي، ولم يكن لها سوى مالكين منذ ذلك الحين. وقد قطعت أقل من 9,000 كيلومتر على طرق نيوجيرسي وفلوريدا، حيث انتقل مالكها إليها بالسيارة في أوائل التسعينيات. وبعد ترميم كامل حديث، أُعيدت هذه الكونتاش إلى حالة كالجديدة ميكانيكيًا وتجميليًا، وأعيد طلاؤها باللون الأحمر وزُوّدت بمقصورة داخلية جديدة من الجلد البيج، وهما اللونان الأصليان للسيارة. كما تتميز بقابض جديد تمامًا رُكّب بعد صيانة شاملة للمحرك، وهي جاهزة للقيادة الحماسية بقدر جاهزيتها للعرض في مسابقات السيارات. وتأتي السيارة مع سندات الملكية من نيوجيرسي وفلوريدا، فضلًا عن فواتير الترميم الأخير.
لا شيء يلفت الأنظار أكثر من لامبورغيني كونتاش حمراء زاهية، ولا ينبغي لأي مجموعة من السيارات الرياضية الخارقة الإيطالية أن تخلو منها، فهي تجسد أفضل ما في الأداء والفخامة خلال ثمانينيات القرن العشرين، في حزمة واحدة مثيرة. ويرى كثيرون أن طراز QV هو الأكثر رغبة بين طرازات كونتاش، وباعتبار هذه السيارة واحدة من 13 سيارة مزودة بمكربنات استوردت إلى الولايات المتحدة، فهي ببساطة صفوة الصفوة.
كيلومترات
9,000 كم
التكلفة
1,171,528 AED
