Ferrari F40، 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•148 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFGJ34B000087123
رقم المحرك: 24573
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,265,000 دولار أمريكي | بيعت
- أصلية بالكامل، بما في ذلك عادم المصنع؛ لم تقطع سوى 2,400 كيلومتر (1,490 ميلًا) منذ خروجها جديدة
- طراز مرغوب بمواصفات أوروبية
- خضعت لصيانة شاملة حديثة بعد 16 عامًا من ملكية خاصة لدى أحد عشاق السيارات
- دليل المالك الأصلي في حافظة وكتيب الصيانة
إضافة
يرجى ملاحظة أن رسوم استيراد بنسبة 2.5% من سعر الشراء مستحقة على هذه السيارة إذا كان المشتري مقيمًا في الولايات المتحدة. كما يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه السيارة. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم عرض بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
يرجى ملاحظة أنه بسبب متطلبات الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب أن يشتري هذه السيارة تاجر أو مقيم خارج الولاية. كما يرجى ملاحظة أن سند الملكية قيد النقل.
محرك V-8 بسعة 2,936 سم مكعب، بعمودي كامات علويين وشاحني توربو وحقن وقود Weber-Marelli، وقدرة 478 حصانًا، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع مزدوجة، ومكابح قرصية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 96.5 بوصة.
أربعون عامًا من فيراري
في عام 1987، لم تكن فيراري تقترب من الذكرى الأربعين لتأسيسها فحسب، بل كانت أيضًا تخوض حرب السيارات الخارقة مع منافستيها لامبورغيني وبورش. اجتاحت Countach من لامبورغيني العالم بتصميمها الجذري وأدائها المذهل، وأصبحت السيارة الأيقونية لجيل كامل. وزادت بورش حدة المنافسة عندما قدمت 959 عام 1986. فقد زُوّدت السيارة بالعديد من التقنيات الأولى في صناعة السيارات، وكانت قادرة على بلوغ سرعة مذهلة قدرها 197 ميلًا في الساعة، ما جعلها أسرع سيارة طرقات في العالم. وبالطبع، لم تكن فيراري لتقبل بذلك؛ فقد احتاجت إلى شيء يُسكت المشككين ويعيدها إلى صدارة سجلات الأرقام القياسية.
اخترقت F40 من فيراري، المطوّرة انطلاقًا من 288 GTO Evoluzione، حاجزًا في عالم السيارات ظل عصيًا على التجاوز؛ فلم تتفوق على السرعة القصوى لـ959 فحسب، بل تجاوزت 200 ميل في الساعة، محققة سرعة قصوى بلغت 201.4 ميل في الساعة.
وعلى خلاف 959، سلكت F40 طريقًا مختلفًا تمامًا لبلوغ سرعة 200 ميل في الساعة. فبدلًا من استخدام أحدث التقنيات وإثقال السيارة بوسائل الراحة الحديثة، لجأت فيراري، كعادتها، إلى فريقها للفورمولا 1 طلبًا للإلهام، وتمسكت بالمعادلة المجربة «الأقل أكثر» لجعل F40 خفيفة قدر الإمكان. وفيما يتعلق بالشاسيه، وُسّع عرض مسار عجلات شاسيه 288 GTO، وعُزّز إطار جديد من الأنابيب الفولاذية باستخدام مكثف لألياف الكربون، ما جعل المنصة أخف بكثير من سابقتها. وعند تجريدها للسباقات، تمكنت فيراري من توفير بضعة غرامات ثمينة إضافية.
لم يكن في F40 سجاد، واستُخدمت أحزمة لسحب الأبواب بدلًا من المقابض التقليدية، وكان بالإمكان طلبها بنوافذ منزلقة أو ثابتة (فتركيب نوافذ كهربائية لم يكن واردًا إطلاقًا). ونتيجة لهذه الإجراءات المتشددة لتوفير الوزن، بلغ وزن F40 نحو 2,400 رطل فقط، ما مهد الطريق لمحرك قوي يدفعها إلى سجلات تاريخ السيارات.
استند محرك F40 إلى محرك V-8 بشاحني توربو في 288 GTO، لكن زيد قطر أسطواناته لتبلغ سعته نحو ثلاثة لترات. وبعد بعض الضبط الإضافي، أمكن للمحرك إنتاج 478 حصانًا، ليصبح أقوى محرك فيراري مخصص للطرقات حتى ذلك الوقت. وبفضل هذا المحرك وخفة وزن السيارة، جاءت أرقام أداء F40 مذهلة بقدر سرعتها القصوى. فقد استغرق التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة 3.8 ثانية فقط، وقطعت ربع الميل في 11.8 ثانية. وكان أداء المكابح مثيرًا للإعجاب بالقدر نفسه، إذ أمكن للـF40 التوقف من سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 119 قدمًا فقط عند الضرورة.
كان من المخطط في الأصل إنتاج 400 سيارة فقط من F40، ورغم أن سعرها المعلن بلغ نحو 400,000 دولار، وهو مبلغ فلكي لسيارة في ذلك الوقت، فقد بيعت سيارات كثيرة عند طرحها بأسعار أعلى بكثير. وبسبب جاذبيتها، دفع الطلب الهائل إجمالي الإنتاج إلى 1,311 سيارة، جميعها بمقود على اليسار ومطلية باللون الكلاسيكي Rossa Corsa. ولم يُسلّم إلى الولايات المتحدة جديدة سوى 213 سيارة من هذه الأمثلة، ما جعل سيارة فيراري الأبرز المخصصة للطرقات أندر في أكبر أسواقها.
ومما يزيد من أهميتها التاريخية أن F40 كانت آخر سيارة نالت مباركة إنزو «Il Commendatore» فيراري قبل وفاته. وقد تصور إنزو السيارة وسيلة مثالية تحتفل بها الشركة بذكراها الأربعين، إذ تروّج لما أنجزته خلال تاريخها القصير، وتبرز خططها لجعل الأعوام الأربعين التالية مثيرة بقدر الأعوام السابقة. وهكذا أعلنت F40 نهاية حقبة لإحدى أكثر العلامات شهرة في تاريخ السيارات.
هذه الـF40
تُعرّف هذه الـF40 المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل 87123، من خلال رقمها التسلسلي وعداد المسافة المتري على أنها طراز بمواصفات أوروبية، وإن كانت مجهزة بمحوّلات حفازة، وقد خرجت أصلًا باللون الذي ما زالت عليه اليوم، Rossa Corsa، مع مقاعد قماشية حمراء. ومن اللافت أنها شُحنت جديدة إلى إيطاليا، لكنها عُرضت للبيع في صحيفة Los Angeles Times كسيارة جديدة تمامًا بسعر 560,000 دولار، مع تحديد موعد تسليمها للبائع في الأسبوع التالي، وذلك في ذروة «هوس F40» في ديسمبر 1990. ويبدو أن محاولة بُذلت لإغراء مشترٍ أمريكي باستيراد السيارة الجديدة إلى بلاده بسعر أعلى.
لكن السيارة بقيت في الخارج، وانتقلت إلى ملكية بريطانية في أواخر التسعينيات. وفي عام 1998، اقتناها توني رافتيس من أستراليا، ثم باعها بعد عام إلى برنهارد درانسمان من أوسنابروك بألمانيا، من دون أن يخرجها قط من إنجلترا. وبعد ذلك، بيعت عام 2000 إلى جامع سيارات ياباني ظلت في حوزته حتى وقت قريب.
تعود سجلات الصيانة ووثائق التسجيل إلى عام 2006، وتساعد على تأكيد أنها قطعت 2,400 كيلومتر (1,490 ميلًا) منذ خروجها جديدة. ويُقال إنها خضعت لصيانة جيدة خلال السنوات العشر الماضية، وقد أكملت مؤخرًا صيانة شاملة لدى Formula Automobile (Ferrari of Denmark)، شملت تركيب خزاني وقود جديدين، وصيانة الأحزمة، واستبدال شمعات الإشعال وجميع السوائل؛ وستكون إيصالات هذا العمل متاحة عند البيع. وباستثناء هذه الأعمال، ما زالت F40 محفوظة وأصلية على نحو استثنائي، حتى عادم المصنع، كما تشمل كتيب الصيانة الأصلي ودليل المالك الأصلي في حافظة جلدية. وحتى الطلاء أصلي، كما يتضح من نسج ألياف الكربون الظاهر من خلال طبقة الطلاء الأصلية.
لا تزال F40 اليوم من أكثر السيارات الخارقة رواجًا في السوق، ومن أكثر سيارات فيراري الحديثة المرغوبة. ولن يخيب هذا المثال المعروض الآمال، بفضل حالته الأصلية التي حظيت بصيانة جيدة وأدائه الشرس.
https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r206-1990-ferrari-f40/
كيلومترات
2,400 كم
التكلفة
4,645,713 AED
