Ferrari F40, 1990
Ferrari F40
Ferrari F40•
•140 просмотров
Номер шасси: ZFFGJ34B000086097
Номер двигателя: 23302
Номер кузова: 79
Регистрация: британский документ V5C
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£1,962,500 GBP | Продан
- Ранний экземпляр для европейского рынка с «кошачьим» катализатором без регулировки
- Впервые поставлен в октябре 1992 года через дистрибьютора Sport Car Center S.r.l
- Обслужен в Carrs Ferrari of Exeter в октябре 2022 года; с тех пор пройдено всего 12 километров
- Сертифицирован Ferrari Classiche; в комплекте — желанная «Красная книга», набор фирменных чемоданов Schedoni, сумка с инструментами и руководство владельца
- На момент составления каталога одометр показывал всего 20 967 километров
Если какой-либо автомобиль и воплощает фундаментальный дух Ferrari, то это F40 — великолепно бескомпромиссное сочетание превосходных качеств и крайностей. Действительно, за исключением легендарной 250 GTO, это, пожалуй, самая узнаваемая из всех Ferrari: экстравагантный кузов работы Pininfarina выделяет её среди любых других моделей. Изначально созданная в честь 40-летия первого автомобиля Ferrari, 125 S, она также стала последней моделью, разработанной под руководством Энцо Феррари до его смерти в 1988 году. И всё же, парадоксальным образом, ознаменовав конец эпохи в Маранелло, F40 одновременно сыграла ключевую роль в становлении другой — эпохи современных суперкаров.
Как и у её главного соперника Porsche 959, в основе дизайна F40 лежали свободолюбивые — хотя и неудачные — регламенты Группы B середины 1980-х годов. Ferrari омологировала модель 288 GTO ещё в январе 1985 года, однако отмена Группы B в конце 1986-го фактически лишила недавно разработанную 288 GTO Evoluzione возможности участвовать в соревнованиях. Поэтому было решено использовать эту программу как основу для нового, лишённого излишеств дорожного суперкара, дебют которого должен был совпасть с приближавшимся знаменательным юбилеем Ferrari.
Чтобы обеспечить преемственность, к зарождавшейся программе F40 привлекли главного инженера 288 GTO Николу Матерацци. В самом деле, многие технические решения новой машины были заимствованы у предшественницы: стальная пространственная рама F40 имела ту же колёсную базу, что и у GTO, хотя её дополнительно усилили вклеенными вставками из углеродного волокна, особенно в районе кабины. Кроме того, сохранилась базовая конструкция двигателя GTO, но для специфической версии F40 Tipo диаметр цилиндров немного увеличили, а ход поршня уменьшили,
Tipo
в исполнении F120A. Эти изменения увеличили мощность с 400 до примерно 478 лошадиных сил при 7 000 об/мин, а крутящий момент вырос с 366 фунт-футов при 3 800 об/мин до 426 фунт-футов при 5 400 об/мин. Наконец, в F40 использовались та же пятиступенчатая коробка передач и базовая схема подвески на двойных поперечных рычагах, что и в GTO; коробку модифицировали, установив изменённый набор передаточных чисел.
Результаты по части динамики были предсказуемо впечатляющими: разгон до 60 миль/ч занимал едва ли четыре секунды, а максимальная скорость достигала 201 мили/ч. Примечательно, что благодаря этому показателю F40 стала самым быстрым серийным автомобилем в мире среди моделей, выпущенных тиражом более 500 экземпляров; с 1987 по 1992 год было построено в общей сложности около 1 315 шасси. В основе таких возможностей лежала сравнительно небольшая масса автомобиля — чуть более 1 200 килограммов, достигнутая за счёт отказа от элементов комфорта. После этой «диеты» F40 весила на 300 килограммов меньше, чем современная ей Ferrari Testarossa.
Согласно прилагаемому отчёту эксперта по марке Марселя Массини, производство шасси 86097 началось в Маранелло 5 июля 1990 года, а завершилось на заводе менее чем через три месяца, 25 сентября. Как и все F40, поставленные непосредственно с завода, автомобиль был окрашен в Rosso Corsa и оснащён карбоновыми сиденьями с обивкой Stoffa Vignona в тон кузову. Сначала его отправили дистрибьютору Ferrari Sport Car Center S.r.l в Читта-Сант-Анджело — примерно в 400 километрах к юго-востоку от Маранелло, — однако первому владельцу в Болонье автомобиль передали лишь 23 октября 1992 года.
Похоже, почти сразу автомобиль перешёл к немецкому владельцу и был зарегистрирован в Крефельде, в нескольких километрах к западу от Дюссельдорфа. Смена владельца отражена в гарантийной и сервисной книжке: в ней указано, что уже 9 ноября 1992 года обслуживание провёл давний немецкий импортёр Ferrari, компания Auto Becker GmbH из Дюссельдорфа. В сервисной книжке также зафиксировано очередное обслуживание в декабре 1994 года у Ferrari Auto Neusner в Нюрнберге; на тот момент одометр показывал 10 064 километра.
Считается, что шасси 86097 было продано в Великобританию в начале 2000-х годов, а к 2007 году вошло в коллекцию известного шотландского предпринимателя. К тому времени автомобиль прошёл более 15 000 километров, и его тогдашний владелец предусмотрительно доверил его специалисту по марке Bob Houghton Limited из Нортлича, графство Глостершир, для всесторонней оценки и обслуживания. В ходе работ заменили оба оригинальных топливных бака с гибкими внутренними камерами, а также установили новые ремни привода распределительных валов и вспомогательных агрегатов. Кроме того, провели комплексное косметическое восстановление, включая повторное покрытие или замену всех корродировавших крепёжных деталей; общая стоимость работ составила почти £13 000.
В период владения автомобилем пользовались лишь изредка, что подтверждает показание одометра — всего 15 889 километров на момент следующего обслуживания в Bob Houghton в январе 2010 года.
В 2013 году автомобиль приобрела компания Dick Lovett Sporting Limited из Суиндона, графство Уилтшир. Там шасси 86097 подготовили к продаже, в том числе провели очередное крупное обслуживание и устранили небольшую течь через сальник распределительного вала; стоимость работ превысила £8 000. Позднее в том же году автомобиль приобрёл следующий владелец, житель Оксфордшира. При нём машина получила сертификат Ferrari Classiche, подтверждающий соответствие номеров шасси, двигателя, коробки передач и кузова. Обратите внимание: сейчас на автомобиле установлена нештатная выхлопная система, поэтому для сохранения сертификации Classiche потребуется установить оригинальную заводскую систему.
Dick Lovett продолжала заниматься обслуживанием и ремонтом автомобиля. Среди наиболее значительных расходов за этот период — переборка обоих турбокомпрессоров, установка нового сцепления и очередная замена обоих топливных баков. Последнюю работу выполнили в январе 2016 года при пробеге 20 017 километров; одновременно провели очередное крупное обслуживание и заменили все приводные ремни. Счёт за эти работы составил £16 284.
После того как автомобиль побывал у двух других частных коллекционеров и за шесть лет прошёл ещё шесть ежегодных обслуживаний у официальных дилеров Ferrari, шасси 86097 пополнило коллекцию продавца. За время его владения автомобиль прошёл лишь несколько километров из нынешних 20 967, отображаемых одометром. Комплект шасси 86097 также дополнен фирменными чемоданами Schedoni с тиснением F40, сумкой с инструментами и руководством владельца. Это редкая возможность приобрести поистине великолепный экземпляр, воплощающий квинтэссенцию современного суперкара.
https://rmsothebys.com/auctions/lf23/lots/r0045-1990-ferrari-f40/
Пробег
12 км
Стоимость
9 541 772 AED
