فيراري إنزو، 2004
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•56 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFCZ56B000125952
1,506,500 يورو | بيعت
- واحدة من 400 سيارة فقط صُنعت
- سُلّمت جديدة عبر Charles Pozzi في فرنسا إلى أندورا
- قطعت 26,707 كيلومترات منذ خروجها من المصنع
- سجل صيانة لدى فيراري
- مسجلة في أندورا
«في عام 1999 فزنا ببطولة الصانعين؛ وفي عام 2000 أضفنا إليها بطولة السائقين للمرة الأولى منذ 21 عاماً. فزنا بآخر بطولة في القرن العشرين، وبأول بطولة في القرن الحادي والعشرين. أردت الاحتفال بذلك بسيارة تشبه إلى حد كبير سيارات الفورمولا 1. وبعد تكريم مودينا ومارانيello، شعرنا أن هذه هي السيارة المناسبة لتكريم اسم مؤسسنا.» – لوكا دي مونتيزيمولو، رئيس فيراري.
ومن حسن الحظ أن الإعلان عن إنزو في منتصف صيف 2002 تزامن مع حسم مايكل شوماخر بطولة السائقين في الفورمولا 1 لذلك العام لصالح فيراري، وهي الثالثة على التوالي للصانع الإيطالي. وكان النجم الألماني قد اضطلع بدور أساسي في تطوير إنزو، إذ أسهم بآراء قيّمة في تحسين خصائص قيادتها.
زُوّدت إنزو بوفرة من التقنيات المستمدة من الفورمولا 1. فقد سبق أن شوهد ناقل الحركة اليدوي ذو السرعات الست والتحكم الكهروهيدروليكي في سيارات فيراري أخرى، وخضع لمزيد من التطوير ليبدّل النسب في 150 ملي ثانية خاطفة. أما عجلة القيادة، بما تزخر به من أزرار وأضواء ومفاتيح، فكانت كفيلة بأن تجعل أي سائق فورمولا 1 يشعر وكأنه في منزله. وكانت أقراص المكابح الكربونية من التجهيزات القياسية في الفورمولا 1 منذ سنوات طويلة، لكن أقراص إنزو المصنوعة من الكربون والسيراميك مثّلت «سابقة» في سيارة طرق إنتاجية. ويُستخدم نظام التعليق ذي الأذرع المزدوجة، أو أشكال مختلفة منه، في كل سيارة خارقة حديثة تقريباً، لكن نظام إنزو تضمن ممتصات صدمات تعمل بقضبان دفع في جميع العجلات، تماماً كما في سيارات السباق.
وفي جانب مهم، تفوقت سيارة فيراري الرياضية الجديدة على نظيرتها في الفورمولا 1، إذ تضمنت نظام التعليق التكيفي Skyhook، وهو نوع من التقنيات المحظورة على حلبات السباق منذ أواخر التسعينيات. وصُنعت حجرة الهيكل الأحادي بالكامل من ألياف الكربون والكيفلار، فجاءت شديدة الصلابة، وهو شرط ضروري لنظام التعليق التكيفي.
قد لا تبدو إنزو كسيارة فورمولا 1، لكنها استفادت من التطورات الديناميكية الهوائية التي تحققت في الفئة الأرفع من رياضة السيارات، ما أتاح الاستغناء عن الجناح الخلفي الموجود في سابقتيها F40 وF50، والاستعاضة عنه بناشر سفلي متطور للغاية. واستعادةً لذكرى سيارة فيراري بارزة أخرى، هذه المرة سيارة سباق رياضية من المجموعة 5، فُتحت الأبواب إلى الأعلى والأمام، تماماً مثل أبواب Tipo 512 لعام 1970. وعلى الرغم من أن مقصورة إنزو لم تكن صارمة بقدر مقصورة سيارة منافسات خالصة، فقد كانت أكثر عملية من مقصورات سيارات فيراري الطرق السابقة، إذ جمعت بين كسوة جلدية حمراء وألواح من ألياف الكربون. ولم يكن فيها حتى نظام ستيريو، وكانت مكيفات الهواء (الاختيارية) تقريباً التنازل الوحيد عن وسائل الراحة.
لكن قلب أي سيارة، ولا سيما فيراري، هو محركها؛ ومحرك إنزو عبارة عن V12 بزاوية 60 درجة، وهو تصميم ارتبط طويلاً بالعلامة الإيطالية، لذا كان الخيار الطبيعي لطراز يحمل اسم مؤسس الشركة. وبفضل أربعة صمامات لكل أسطوانة، وتوقيت متغير للصمامات، وقمع سحب متغير الطول (وهذا الأخير تقنية أخرى منبثقة عن الفورمولا 1)، أنتج هذا المحرك سعة 6.0 لترات قوة هائلة بلغت 660 حصاناً، أي أكثر بـ33 حصاناً من منافستها McLaren F1 المزودة بمحرك BMW.
أدى إطلاق هذه القوة كاملةً على خط مستقيم إلى تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميلاً/ساعة) في ما يزيد قليلاً على 3.5 ثوانٍ، وإلى 200 كم/ساعة (124 ميلاً/ساعة) في 9.5 ثوانٍ. ومع ذلك، فإن الضغط بقوة كافية على المكابح كان قادراً على إيقاف إنزو تماماً في 5.7 ثوانٍ إضافية فقط، وهو إنجاز مثير للإعجاب. أما السرعة القصوى؟ فتزيد قليلاً على 350 كم/ساعة (218 ميلاً/ساعة). وحتى ذلك الحين، كانت فيراري تتجنب تزويد هذا النوع من السيارات بـ«مساعدات السائق»، لكنها اختارت، وربما ليس من المستغرب في ضوء هذا المستوى من الأداء، تزويد إنزو بنظام التحكم في الجر، ومكابح مانعة للانغلاق، ومقود مؤازر.
كان من المقرر إنتاج 349 نسخة فقط من هذه «الأسطورة التي تُصنع»، بسعر يقارب 650,000 دولار (نحو 450,000 جنيه إسترليني) للواحدة، ما جعلها أغلى سيارة فيراري صُنعت على الإطلاق. لكن فيراري انتهت إلى إنتاج 400 سيارة، وبالطبع لم تواجه أي صعوبة على الإطلاق في بيعها جميعاً؛ إذ ذهبت إحداها إلى قداسة البابا بنديكتوس السادس عشر.
بعد وقت قصير من الإعلان عنها في عام 2002، اختبر مارك والتون من مجلة Car سيارة إنزو على حلبة فيورانو التابعة لفيراري، وأبدى إعجابه قائلاً: «عندما تنطلق إنزو، فهي شيء آخر تماماً. صوتها مذهل بحق؛ عالٍ ونقي إلى درجة تجعلني أتخيل المزارعين على بعد ثلاثة أميال من مارانيلو يرفعون رؤوسهم عن حقولهم. إنها لا تصرخ كسيارة فورمولا 1؛ بل تعوي وتزأر مثل سيارة سباق كبيرة السعة من المجموعة C...» وكان ذلك قبل أن يجلس في السيارة حتى. ولم تخيّب آماله عندما خرج بها إلى الحلبة: «تندفع إنزو إلى الأمام بعنف شديد حتى تشعر بأنها قد تسبب تلفاً في الدماغ؛ إنها لكمة قوية وعضلية تجعل معدتك تنتفض ورأسك يدوخ من نقص الدم.
«وكأن هذه القوة الساحقة لا تكفي، فإن التوجيه خفيف على نحو لا يُصدّق، ومع ذلك فهو دقيق ومفعم بالإحساس. تشعر بأنها مستعدة تماماً، وأنها تحت سيطرتك بالكامل وأنت تنعطف...» ومن الواضح أن المالك التالي لهذه النسخة الممتازة المعروضة هنا لديه الكثير مما يتطلع إليه.
سُلّمت هذه النسخة الرائعة من السيارة الخارقة الأسطورية لفيراري جديدةً من المصنع عبر Charles Pozzi SA إلى أندورا، حيث بيعت جديدةً إلى البائع الحالي. ولم تقطع السيارة سوى 26,707 كيلومترات منذ تسليمها، ويصفها مالكها بأنها في حالة ممتازة من جميع النواحي. وقد أُجريت صيانتها دائماً لدى وكيل فيراري، مع الاهتمام بأدق التفاصيل واستبدال القطع التي أظهرت أدنى علامات التآكل. ومؤخراً، استُبدلت الإطارات الأربعة. وتأتي السيارة كاملةً مع حقائبها الأصلية، ومجموعتي مفاتيح، وجميع أوراقها وكتبها الأصلية، ووثيقة تسجيل أندورية، وسجل صيانة لدى وكيل فيراري. أما أحدث فاتورة، المؤرخة في 29 يوليو 2019، فهي من Ferrari Barcelona مقابل صيانة شاملة بلغت تكلفتها 8,321 يورو.
وكثيراً ما تواصل أسعار السيارات محدودة الإصدار، التي تصبح «كلاسيكيات فورية»، ارتفاعها، ولا سيما سيارات فيراري، منذ طرح إنزو، ولا تبدو عليها أي علامات تباطؤ. إنها فرصة لا ينبغي تفويتها.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة تخضع لضريبة الاستيراد المحلية المعتادة على سعر المطرقة وعلاوة المشتري، إذا بقيت داخل الاتحاد الأوروبي.
تتولى Bonhams ضمان تخليص الرسوم الجمركية والضرائب؛ وبناءً على ذلك، لا يمكن تسليم هذه السيارة إلى المشتري أو إلى شركة النقل التابعة له فور انتهاء البيع.
https://cars.bonhams.com/auction/25565/lot/43/2004-ferrari-enzo-chassis-no-zffcz56b000125952/
التكلفة
6,226,040 AED
