Rolls-Royce Silver Wraith LWB السابقة لـNubar، 1956
Rolls-Royce Silver Wraith
Rolls-Royce Silver Wraith•
•19 مشاهدة
رقم الهيكل: LELW74
بيعت مقابل مبلغ لم يُكشف عنه
- تصميم فريد بهيئة سيارات Hooper المصممة حسب الطلب
- ملكية أحد المشاهير والظهور في فيلم
- دعوة مضمونة للمشاركة في مسابقة أناقة السيارات
كانت Silver Wraith أول طراز من Rolls-Royce بعد الحرب، وقد ظهرت في أواخر عام 1946، واستخدمت هيكلاً مماثلاً لهيكل Silver Dawn وBentley Mk. VI، لكن بقاعدة عجلات أطول بمقدار 7 بوصات، لتبلغ 10 أقدام و7 بوصات. غير أن Wraith صُممت حصراً لتُزوّد بهياكل تقليدية يصنعها مصممو هياكل السيارات، بخلاف الهيكل الفولاذي القياسي الرائد في Mk. VI. وزُوّدت مجموعة طرازات Rolls-Royce بعد الحرب بمحرك جديد سداسي الأسطوانات سعة 4,257 سم مكعب، مصنوع من الحديد الزهر بتصميم كتلة موحدة، ورأس أسطوانات من الألومنيوم، مع صمامات سحب علوية وصمامات عادم جانبية.
لم تشترك مع محرك Wraith ذي الصمامات العلوية قبل الحرب إلا في قياسي قطر الأسطوانة والشوط. وتمثلت الميزة الرئيسية لهذا التصميم ذي الصمامات العلوية وصمامات العادم الجانبية في صماماته الكبيرة وقنوات التبريد الوفيرة حول مقاعد الصمامات. وكان ناقل الحركة اليدوي بأربع سرعات مع مزامنة التعشيق قياسياً في البداية، أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي، الذي اقتصر أولاً على طرازات التصدير، فلم يتوفر حتى عام 1952، حين زادت سعة المحرك إلى 4,566 سم مكعب وطُرح إصدار بقاعدة عجلات طويلة (11 قدماً وبوصة واحدة). توقف إنتاج Wraith قصيرة قاعدة العجلات عام 1952، بعد إنتاج 1,144 سيارة؛ واستمر إصدار قاعدة العجلات الطويلة حتى تقديم Phantom V عام 1959، وبحلول ذلك الوقت كان قد اكتمل تصنيع 639 هيكلاً.
وُلد Calouste Gulbenkian في إسطنبول عام 1869، وهو ابن Sarkis وDirouhie Gulbenkian، المنتميين إلى أسرة أرمينية عريقة تعود أصولها إلى القرن الرابع. تكوّنت ثروة عائلة Gulbenkian من تجارة النفط في باكو خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، ثم توسعت لتشمل شركة نفط العراق. أصبح Calouste مواطناً بريطانياً عام 1902. وبعد وفاته عام 1955، أُنشئت مؤسسة Calouste Gulbenkian استناداً إلى وصيته، وبأموال تجاوزت 70 مليون دولار ومجموعة فنية ضخمة. وبعد ذلك واصل ابنه Nubar Gulbenkian العمل الخيري.
كانت هذه Silver Wraith الرائعة قمة الفخامة في عالم السيارات آنذاك، وقد طلبها المليونير المتباهي Nubar Gulbenkian (1899-1972)، الذي تلقى تعليمه في Harrow وCambridge. وكان وريث ثروة نفطية من الشرق الأوسط، وأحد أكثر الشخصيات الاجتماعية تميزاً في بريطانيا التي رزحت تحت التقشف بعد الحرب العالمية الثانية. اشتهر هذا الرجل الاستثنائي بأسلوب حياته الباذخ وحبه للطرائف، وصرّح ذات مرة، في مقولته الشهيرة، بأن سيارة الأجرة اللندنية المصممة خصيصاً له «تستطيع الدوران في مساحة لا تتجاوز ستة بنسات، أياً يكن معنى ذلك». وفي شبابه، فضّل Gulbenkian السيارات الرياضية السريعة والغالية، ولم يتجه إلى Rolls-Royce إلا في سنوات ما بعد الحرب، مع أن ذوقه في تصميم هياكل السيارات كان غريباً في كثير من الأحيان.
صنعت شركة Hooper & Co هذه السيارة عام 1947 وأطلقت عليها اسم «Pantechnicon». بدت أول Silver Wraith يملكها Gulbenkian أقرب إلى مركبة عسكرية مستقبلية منها إلى Rolls-Royce، ولا شك أنها من أبشع السيارات التي صُنعت على الإطلاق. ولا يسعنا إلا تخيل رأي Hooper، صانعة العربات للملكة Victoria والملك Edward VII، والتي تُعدّ، على الأرجح، أفضل شركات تصميم هياكل السيارات في بريطانيا، في هذه السيارة. لم تكن Rolls-Royce راضية عنها. ومع استمراره في تفضيل هيكل Wraith، اقتصر Gulbenkian على تعديلات جريئة على التصاميم القياسية التي تقدمها Hooper، ومنها سيارة مكشوفة بأربعة أبواب وسيارة Sedanca de Ville، زُيّن تصميمها الأخير بالكامل بجلد السحالي الأخضر المريمي.
لكن هذه السيارة هي، على الأرجح، الأكثر لفتاً للأنظار بين سيارات Rolls-Royce التي امتلكها Gulbenkian: مقودها على اليسار، ورقم هيكلها «LELW74»، وهي سيارة صالون بأربعة أبواب صممت Hooper هيكلها أيضاً. وقد خُصصت للاستخدام في Côte d’Azur، وهي فريدة من نوعها، بسقف شفاف من Perspex وستارة داخلية قماشية تعمل كهربائياً للحفاظ على برودة المقصورة.
زُيّنت الأخشاب الداخلية ولوحة القيادة بخشب الجوز الجميل، وزُوّدت السيارة بمقياس سرعة في مقصورة الركاب الخلفية. كما طلب Gulbenkian تزويدها بتكييف الهواء ونوافذ كهربائية وجهاز تلفاز، وإن كان الأخير قد اختفى منذ زمن. وبعد أن باع Gulbenkian السيارة، ظهرت في فيلم Les Félins عام 1964، الذي عُرض في الولايات المتحدة باسم Joy House وفي المملكة المتحدة باسم The Love Cage، وبطولة Jane Fonda وAlain Delon.
بيعت السيارة مجدداً عام 1968، وهذه المرة إلى René Gourdon، مالك قاعة الرقص La Belle Étoile في مدينة Nice الفرنسية. وهناك طُليت بالأصفر الفاقع وأُبقيت في مرآب بقبو المبنى، حيث استُخدمت، بحسب ما أُبلغنا، كحجرة خاصة أو كجزء استعراضي للجلوس. وقبل نحو 30 عاماً، جرى التعرف على Rolls-Royce Gulbenkian على حقيقتها واشتُريت من السيد Gourdon. وبعد مراجعة نسخ من فيلم Les Félins، تقرر ترميم Wraith وإعادتها إلى رونقها السابق.
أنجزت شركة Frank Dale & Stepsons، وهي من أبرز المتخصصين في هذه العلامة، أعمال إعادة تأهيل السيارة في أواخر عام 2007. وشملت الأعمال إعادة تنجيد كاملة وإعادة طلاء وفق المواصفات الأصلية، وتجديد أجزاء الكروم، وفحصاً ميكانيكياً شاملاً. واستعاد أحد موظفي Frank Dale مؤخراً ذكريات الاضطرار إلى إزالة جدار حرفياً في الملهى الليلي الفرنسي لإخراج السيارة، قبل الشروع في ترميمها بالكامل. ويمكن مشاهدة ذلك في بعض الصور المتاحة على الإنترنت، كما توجد نسخ منها في ملف تاريخ السيارة.
عند بيع السيارة إلى رجل مصري ثري نحو عام 2009، طلب، بحسب ما أُبلغنا، من Rolls-Royce إعادة طلاءها بطلاء معدني متلألئ على طراز «Gulbenkin»، بتكلفة تجاوزت 18,000 جنيه إسترليني في عام 2013. ثم أعادت Rolls-Royce تنجيدها واستبدلت لوحة القيادة الجلدية، بتكلفة إضافية قدرها 31,800 جنيه إسترليني، مع اعتماد تشطيبات خشبية أكثر ملاءمة لذوقه. وبعد ذلك خسر السيارة، إلى جانب Phantom VI وMercedes-Benz 600 Pullman وMercedes-Benz 600، في لعبة بوكر عالية الرهانات أمام مالكها الحالي. ومنذ ذلك الحين، ظلت محفوظة ضمن مجموعة خاصة في لندن، إلى أن أُدرجت في مزاد Historics.
واستعاد أحد من تولوا رعاية السيارة ذكريات نقلها من موقف سيارات تحت الأرض إلى منشأة تخزين متخصصة. فقد بلغت السيارة سرعة 90 ميلاً في الساعة على الطريق A2، ثم سارت سيارة شرطة بمحاذاتها. وبعد إيماءة استحسان، أشار الشرطي إلى ضرورة تخفيف السرعة وترك مسافة كافية، معبّراً عن إعجابه بقدرات الليموزين ومحرك Rolls-Royce سعة 4.9 لترات. والحالة الميكانيكية جيدة جداً بالفعل، إلا أن السيارة بقيت مخزّنة معظم الوقت، لذا قد تستفيد من إجراء صيانة إذا رغبت في قيادتها.
هذه واحدة من أكثر السيارات شهرة ومكانة في العالم، وربما واحدة من أشهر سيارات Rolls-Royce التي أُنتجت على الإطلاق، وهي سيارة يُرجّح أن تضمن دعوة للمشاركة في أي مسابقة أناقة للسيارات في العالم.
ظهرت Rolls-Royce الخاصة بـGulbenkian في مجلة Classic & Sportscar (أبريل 1989 و2008) وفي ملحق السيارات بصحيفة The Daily Telegraph (14 فبراير 2004). وتُعرض السيارة مع نسخ من بطاقات ومواصفات الهيكل، ومقالات المجلات، وتفاصيل صيانة Rolls-Royce والتعديلات التجميلية المذكورة أعلاه، إلى جانب مجموعة كبيرة من الصور التي توثق السيارة. وبما أنها سيارة معروفة جيداً، يمكن العثور على جانب كبير من تاريخها، بالطبع، على الإنترنت. إنها سيارة فريدة بحق، ذات سجل ملكية استثنائي، وربما أكثر سيارات Rolls-Royce الكلاسيكية شهرةً من هذه الحقبة والمتاحة حالياً. أُدرجت في المزاد بواسطة Mathew Priddy.
يمكن الاطلاع على مراجع هذا اللوت هنا؛
https://mycarquest.com/2024/10/actress-wraith-1956-rolls-royce-silver-wraith.html
- ملاحظة قاعة المزاد - سبق تصدير هذه السيارة وتسجيلها مؤقتاً في سويسرا، وتوجد نسخة من وثيقة التسجيل السويسرية في ملف تاريخ السيارة. إذا بيعت في المملكة المتحدة، فستحتاج هذه النسخة إلى شهادة NOVA وإلى دفع ضريبة بنسبة 5%. ويمكن لشركائنا المساعدة في هذه الإجراءات إذا رغبت.
