رولز-رويس فانتوم III سيدانكا دو فيل من تصميم Park Ward، 1937
Rolls-Royce Phantom، III
Rolls-Royce Phantom، III•
•124 مشاهدة
رقم الهيكل: 3CM61
رقم المحرك: R98L
رقم الهيكل الخارجي: 4377
الموقع: فينيكس، أريزونا
440,000 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من أكثر سيارات رولز-رويس الرسمية لفتًا للأنظار في عقدها
- توأم سيارة معرض لندن للسيارات لعام 1937
- كانت مملوكة سابقًا لمالكولم براي
- حائزة على جوائز متعددة في مسابقات الأناقة
محرك V-12 بسعة 7,340 سم مكعب، وصمامات علوية، وقدرة 165 حصانًا بخاريًا، وإشعال مزدوج، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، ومحور خلفي صلب مع نظام تعليق خلفي بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح قرصية تعمل بمؤازر على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 140 بوصة.
عندما نشرت مجلة Autocar اختبارًا مطولًا على الطريق لسيارة رولز-رويس فانتوم III الجديدة في عددها الصادر في 2 أكتوبر 1936، تفاخر محرروها بأن السيارة توفر «السفر على الطرق بأكثر أشكاله تقدمًا ورقيًا». وبما أنها بُنيت على هيكل متين ضخم يوفر قاعدة قوية للهياكل الكبيرة، أمكن تزويد أول طراز من رولز-رويس بمحرك V-12 بالعديد من التصاميم المبتكرة التي لم تكن معروفة من قبل في «أفضل سيارة في العالم».
السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل 3CM61، صممتها شركة Park Ward في لندن، بنسخة مطابقة لتصميمها الذي أعدته لمعرض لندن للسيارات لعام 1937 في إيرلز كورت. وعلى عكس المعتاد، حيث يستلهم صانعو الهياكل الأمريكيون تصاميمهم من أوروبا، استلهمت Park Ward من العالم الجديد. فالأبواب المنحنية إلى الخلف، وخط الخصر «المنخفض»، والزجاج الأمامي والنافذة الفاصلة المائلان، وخط السقف المنحني، والزخارف المصنوعة من القصب على الجزء الخلفي من الهيكل، في سيارة Sedanca de Ville، تذكّر بسيارات Brewster Town Cars التي صُنعت لصالح C.M. Dick والممثلة Constance Bennett، والتي أصبحت سيارة الأخيرة منها الآن من أبرز مقتنيات مجموعة Nethercutt الشهيرة.
ومن نواحٍ عديدة، كان هذا أكثر تصاميم Park Ward تطلعًا إلى المستقبل في عصره، إذ أتاح صنع سيارة «رسمية» تلائم الذهاب إلى الأوبرا أو الوصول إلى سباق آسكوت، لكنها في الوقت نفسه اتسمت بانحناءات جذابة وأناقة آسرة. ومن السهل تخيل J.D. Clarke، وكيل العقارات والمسّاح اللندني الذي تسلّم هذه السيارة، وهو يستمتع أحيانًا بالجلوس خلف مقودها. ومع ذلك، لا بد أنه استمتع أيضًا بمقصورة الركاب الخلفية، التي لا تقل فخامة في تشطيباتها عن روعة تصميم السيارة. ويتميز التصميم الداخلي بأعمال خشبية جميلة من خشب القيقب المبيّض، بما في ذلك طاولات صينية قابلة للطي وطاولات زينة، فضلًا عن ستارة كهربائية للنافذة الخلفية لضمان الخصوصية.
أقام Clarke في 7 Park Lane بلندن، ولسنوات طويلة كانت سيارته رولز مشهدًا مألوفًا، وهي تجوب هايد بارك في أبهة وتحمل لوحة التسجيل البريطانية ELN7. ومن المعروف أنه ظل مالكًا للسيارة حتى عام 1947 على الأقل. وفي خمسينيات القرن العشرين، واصلت السيارة حضورها المتكرر في أوساط المجتمع البريطاني، وظهرت في سباقات خيل بارزة ومناسبات أخرى، وهو ما يشهد على دوام أناقتها.
بيعت سيارة رولز لأول مرة خارج إنجلترا عام 1978 إلى Patricia Jean Geerke في الولايات المتحدة. وبعد سنوات قليلة، عادت إلى المملكة المتحدة حيث خضعت لترميم كامل. وبعد ترميمها، عبرت سيارة Sedanca de Ville المحيط الأطلسي مرة أخرى لتُعرض في متحف Blackhawk في كاليفورنيا، ثم اقتناها الراحل Malcolm S. Pray Jr. وقد اشتهر السيد Pray بذوقه الرفيع في السيارات، وجمع مجموعة استثنائية بحق من السيارات المختارة بعناية من مختلف العصور. وكانت فانتوم III هذه من السيارات المفضلة البارزة في مسابقات الأناقة، إذ كان تصميمها البديع والمبهر يلفت الأنظار دائمًا في أي ساحة عرض. وفي الواقع، في عهد السيد
Pray، نالت هذه السيارة لقب رولز-رويس الأكثر تميزًا معروضة في مسابقة Greenwich Concours d’Elegance، وكذلك لقب أكثر سيارة سيدان رسمية أو سيارة مدينة أناقةً في مسابقة Amelia Island Concours.
منذ مغادرتها مجموعة السيد Pray، جُددت فانتوم III بطلاء أسود رسمي ملائم، يمنحها، إلى جانب زخارف القصب الخلفية، مظهرًا مذهلًا. ولا تزال اليوم في حالة ممتازة، وهي مثال نموذجي على أحد أكثر تصاميم Park Ward تميزًا وأناقةً التي زُيّن بها هيكل رولز-رويس.
بالنسبة إلى مالكها الأصلي J.D. Clarke، كانت هذه السيارة المثالية للمشتري الميسور الذي ينشد الإثارة والمكانة الرفيعة على حد سواء، ولا يزال ذلك صحيحًا تمامًا حتى اليوم.
مسجلة رسميًا على أنها موديل 1938.
التكلفة
1,615,900 AED
