رولز-رويس فانتوم III مكشوفة، 1936
Rolls-Royce Phantom، III
Rolls-Royce Phantom، III•
•105 مشاهدات
رقم الهيكل: 3AZ72
115,000 يورو | بيعت
- هيكل مذهل صُنع وفق الأبعاد الدقيقة لطراز Vanvooren DHC
- ألوان جذابة مستوحاة من الحقبة
- في حيازة المالك الحالي منذ عام 2004
- أُعيد بناء المحرك بالكامل
- تاريخ موثّق جيدًا
«لا يسع أشد النقاد تشدّدًا إلا أن يقرّ بأن Phantom III تقدم كل ما يمكن أن يُطلب في سيارة فاخرة كبيرة. فالراحة والهدوء والثبات على الطريق، إلى جانب التسارع المثير للإعجاب والسرعة القصوى، شكّلت مزيجًا من المزايا قلّما استطاعت سيارات ذلك العصر مجاراته». — Anthony Bird، Rolls-Royce Motor Cars، 1964.
لعل Rolls-Royce Phantom III كانت أفخم سيارة استثنائية في ثلاثينيات القرن العشرين، وبالتأكيد على هذا الجانب من القنال الإنجليزي. طُرحت عام 1936، وخلفت Phantom III ذات المحرك V12 سعة 7,340 سم مكعب طراز Phantom II، إذ عُدّ محركها ذي الأسطوانات الست قد بلغ نهاية مسار تطويره. وكان اختيار تصميم V12 قرارًا منطقيًا لشركة Rolls-Royce، التي كانت قد اكتسبت خبرة كبيرة في تصنيع محركات الطائرات V12، مثل المحرك المستخدم في الطائرة المائية Supermarine S6B صاحبة الأرقام القياسية. ولا شك أن من الاعتبارات الأخرى الحاجة إلى مجاراة المنافسين ذوي المحركات متعددة الأسطوانات، ولا سيما Cadillac V16 وHispano-Suiza V12.
اعتمد تصميم PIII V12 المتطور مواد وتقنيات متقدمة، مثل كتل الأسطوانات «الهيكلية» مع بطانات أسطوانات مبرّدة بالماء ورؤوس أسطوانات من سبائك الألومنيوم، وبلغت قوته في نسخته الأولى 165 حصانًا. ثم رُفعت القوة القصوى إلى 180 حصانًا، ما كان كافيًا لدفع الطرازات اللاحقة إلى سرعة 100 ميل في الساعة، فيما بلغت سرعة الطرازات الأولى نحو 90 ميلًا في الساعة. وبصرف النظر عن تكوين محركها، تمثل Phantom III محطة مهمة في تاريخ سيارات Rolls-Royce، إذ كانت أول طرازاتها المزودة بنظام تعليق أمامي مستقل. وباحتساب السيارات التجريبية العشر، لم يُصنع سوى 727 سيارة Phantom III بين عامي 1936 و1940، ولا يزال نحو 300 منها موجودًا حول العالم اليوم.
يوثّق العمل المرجعي الشامل الذي ألّفه Lawrence Dalton، بعنوان Rolls-Royce, The Derby Phantoms، أن الهيكل رقم «3AZ72» صُنع في الأصل على هيئة سيارة صالون ذات حاجز فاصل للسائق لدى Windovers. وكان أول مالك للسيارة Alfred Sainsbury من ميدان Cadogan Square في لندن SW1، ثم انتقلت عام 1947 إلى C S Pollock من Crowborough في مقاطعة Sussex. ومن المعروف أن Phantom بقيت في المملكة المتحدة حتى عام 1960 على الأقل. وبعد سنوات عديدة، أصبحت السيارة جزءًا من مجموعة Max Lips الشهيرة في هولندا، وعُرضت في متحف هناك. اشترى المالك الحالي السيارة في مزاد Bonhams بقلعة Rockingham في يونيو 2004 (القطعة 509)، وكانت لا تزال تحتفظ آنذاك بهيكل Windovers الصالون.
رُكّب هيكل جديد مكشوف من طراز Vanvooren، صُنع وفق القياسات الدقيقة لسيارة Phantom III Vanvooren DHC أصلية. وفي الوقت نفسه، صُنعت لها سقاطة قماشية جديدة حسب الطلب، وأُعيد تنجيد المقصورة بالجلد، مع مقاعد بتصميم مريح وقابلة للضبط في اتجاهات متعددة. ونُفّذ الطلاء الجذاب بدرجتين من الأزرق الفاتح والمتوسط، مستوحى من الألوان الشائعة في ثلاثينيات القرن العشرين والتي استخدمها Vanvooren لاحقًا. فُكّك المحرك بالكامل وأُعيد بناؤه، ورُمّم الهيكل ليعود إلى حالة «الجديد».
تحفة «آرت ديكو» رائعة، تأتي Phantom III الفريدة هذه مع ملف تاريخي شامل يضم كتيبات التعليمات والأدلة والمراجع الفنية وصور الترميم وأوراق التسجيل الهولندية وسجلات المالكين السابقين.
رولز-رويس فانتوم III مكشوفة، 1936
هيكل بتصميم Vanvooren
رقم الهيكل: 3AZ72
- هيكل مذهل صُنع وفق الأبعاد الدقيقة لسيارة Vanvooren مكشوفة
- تناغم لوني جذاب بروح الحقبة
- في حيازة المالك الحالي منذ عام 2004
- أُعيد بناء المحرك بالكامل
- سيارة موثّقة التاريخ جيدًا
«لا يسع أشد النقاد تشدّدًا إلا أن يقرّ بأن Phantom III تقدم كل ما يمكن أن يُطلب في سيارة فاخرة كبيرة. فالراحة والهدوء والثبات على الطريق، إلى جانب التسارع المثير للإعجاب والسرعة القصوى، شكّلت مزيجًا من المزايا قلّما استطاعت سيارات ذلك العصر مجاراته». — Anthony Bird، Rolls-Royce Motor Cars، 1964.
لعل Rolls-Royce Phantom III كانت أفخم سيارة استثنائية في ثلاثينيات القرن العشرين، على الأقل في هذا الجانب من القنال الإنجليزي. طُرحت عام 1936، وخلفت Phantom III ذات المحرك V12 سعة 7,340 سم مكعب طراز Phantom II، الذي عُدّ محركه ذو الأسطوانات الست قد بلغ أقصى مراحل تطوره. وكان اختيار تصميم V12 قرارًا منطقيًا لشركة Rolls-Royce، التي كانت قد اكتسبت خبرة كبيرة في تصنيع محركات الطائرات V12، مثل محرك الطائرة المائية Supermarine S6B صاحبة الأرقام القياسية. ومن الاعتبارات الأخرى بلا شك ضرورة امتلاك محرك متعدد الأسطوانات لمجاراة المنافسة، ولا سيما Cadillac V16 وHispano-Suiza V12.
كان محرك Phantom III V12 تحفة تصميمية اعتمدت مواد مبتكرة وتقنيات مثل كتلة «هيكلية» مع بطانات أسطوانات مبرّدة بالماء ورأس أسطوانات من الألومنيوم، وبلغت قوته في نسخته الأولى 165 حصانًا. ثم رُفعت القوة القصوى إلى 180 حصانًا، ما كان كافيًا لدفع الطرازات الأخيرة إلى سرعة 160 كم/ساعة، فيما بلغت سرعة الطرازات الأولى 145 كم/ساعة. وبصرف النظر عن تكوين محركها، تمثل Phantom III محطة مهمة في تاريخ Rolls-Royce، إذ كانت أول طرازاتها المزودة بنظام تعليق أمامي مستقل. صُنع ما مجموعه 710 سيارات قبل أن تضع الحرب العالمية الثانية حدًا للإنتاج، ولا يزال نحو 300 منها موجودًا حول العالم حتى اليوم.
يوضح الكتاب المرجعي الذي ألّفه Lawrence Dalton، بعنوان Rolls-Royce, The Derby Phantoms، أن الهيكل رقم 3AZ72 صُنع في الأصل على هيئة سيارة صالون ذات حاجز فاصل للسائق لدى Windovers. وكان أول مالك للسيارة Alfred Sainsbury من ميدان Cadogan Square في لندن، ثم انتقلت عام 1947 إلى C. S. Pollock من Crowborough في مقاطعة Sussex. ومن المعروف أن Phantom بقيت في المملكة المتحدة حتى عام 1960 على الأقل. وبعد سنوات عدة، أصبحت السيارة جزءًا من مجموعة Max Lips الشهيرة في هولندا، حيث عُرضت. اشترى المالك الحالي السيارة في مزاد Bonhams بقلعة Rockingham في يونيو 2004 (القطعة 509)، وكانت لا تزال تحتفظ آنذاك بهيكل Windovers الصالون.
رُكّب هيكل مكشوف بتصميم Vanvooren، صُنع وفق الأبعاد الدقيقة لسيارة Phantom III Vanvooren مكشوفة أصلية. وصُنعت لها في الوقت نفسه سقاطة قماشية حسب الطلب، وأُعيد تنجيد المقصورة بالجلد مع مقاعد مريحة قابلة للضبط في اتجاهات متعددة. وجاء طلاء السيارة بدرجتين من الأزرق الفاتح والمتوسط، في تناغم لوني مستوحى من الألوان الرائجة في ثلاثينيات القرن العشرين والتي استخدمها Vanvooren. فُكّك المحرك بالكامل وأُعيد بناؤه، ورُمّم الهيكل ليعود إلى حالة «الجديد».
تحفة حقيقية من طراز آرت ديكو، تُباع Phantom III الفريدة هذه مع ملف تاريخي شامل يضم دليل التعليمات وكتيب الصيانة والمراجع الفنية وصور الترميم وأوراق التسجيل الهولندية وقائمة المالكين السابقين.
التكلفة
467,047 AED
