سيارة Rolls-Royce Phantom III بهيكل من Gurney، 1935
Rolls-Royce Phantom، II
Rolls-Royce Phantom، II•
•52 مشاهدة
رقم الهيكل: 3AX109
رقم المحرك: E-38W
رقم التسجيل: DXE 782
لم يكن استبدال هيكل Silver Ghost الأنيق مهمة سهلة بالنسبة إلى Rolls-Royce. فبعد نهاية الحرب العظمى وفي خضم ركود اقتصادي، صُمّم طراز أصغر وأقل تكلفة بقوة 20 حصانًا ومحرك من ست أسطوانات. وأُدرجت في المحرك ابتكارات مثل آلية الصمامات العلوية وعلبة تروس ذات ناقل حركة مركزي. وكان الطراز الجديد، الذي ظهر لأول مرة عام 1925، جديرًا بخلافة سلفه. وحمل لاحقًا اسم Phantom I، واقتادت هذه السيارة Rolls-Royce إلى حقبة منتصف العشرينيات الحديثة في عالم السيارات. وظلت فلسفة التصميم لدى العلامة التجارية قائمة على التطور المدروس لا على التغيير الجذري.
عُرضت Rolls-Royce Phantom III في معرض أوليمبيا للسيارات عام 1935، وسرعان ما أصبحت المفضلة لدى الطبقات الحاكمة. وبفضل هندستها المبتكرة وحضورها المهيب، كانت Phantom III أكثر سيارات Rolls-Royce تطورًا وقوة قبل الحرب. وخلف شبكتها الأمامية التي لا تخطئها العين، اختبأ ابتكار جديد وفريد من نوعه في Phantom III: محرك V12 مصنوع بالكامل من الألومنيوم. وكانت Phantom III في الواقع أول سيارة Rolls-Royce والوحيدة التي تعمل بمحرك من 12 أسطوانة، حتى إطلاق Silver Seraph عام 1998. وقد بلغت سعة هذا المحرك 7.3 لترات، وزُوّد بنظام إشعال مزدوج، وشمعتي إشعال لكل أسطوانة، ومضختي وقود، ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم وبطانات أسطوانات رطبة.
كان اختيار تصميم V12 خيارًا منطقيًا لشركة Rolls-Royce، إذ كانت الشركة قد اكتسبت خبرة كبيرة في تصنيع محركات الطائرات V12، مثل المحرك المستخدم في الطائرة المائية Supermarine S6B التي حطمت الأرقام القياسية. ولا شك أن من الاعتبارات الأخرى ضرورة مجاراة المنافسين ذوي المحركات متعددة الأسطوانات، ولا سيما Cadillac V16 وHispano-Suiza V12. وعلى الرغم من حجمها، تمتعت Phantom III بأداء سريع إلى حد كبير، مع تشغيل شبه صامت. وعلى غرار سابقتها الشهيرة Silver Ghost، كانت Phantom III قادرة على الاقتراب من سرعة 100 ميل في الساعة، وهو إنجاز مثير للإعجاب لأي سيارة في تلك الحقبة.
زُوّد معظم الهياكل بهياكل خارجية كبيرة بأربعة أبواب، ملائمة تمامًا لأبعاد السيارة ونِسَبها. ولم يُصنع سوى 727 نموذجًا قبل أن يتوقف الإنتاج فجأة عام 1939 مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، إذ حوّلت Rolls-Royce إنتاجها بالكامل لدعم المجهود الحربي. وكانت Rolls-Royce Phantom III سيارة تُصنع هياكلها الخارجية حسب الطلب حصريًا. وقدمت معظم شركات صناعة هياكل السيارات البريطانية العريقة تصاميم لهذا الطراز، وكثير منها كان فريدًا من نوعه. ومن أكثرها إثارة للإعجاب تلك التي نفذتها J Gurney Nutting، المسؤولة عن هيكل هذه السيارة، رقم هيكلها «3AX109».
حصلت Gurney Nutting على امتياز التوريد الملكي في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، وأضافت Daimler وRolls-Royce إلى محفظة أعمالها في منتصف عشرينيات القرن نفسه. وقد زُوّدت سيارة Phantom III Sedanca de Ville المتميزة هذه في الأصل إلى مركيز Queensberry، وأمضت جزءًا كبيرًا من عمرها في الولايات المتحدة. هيكلها الخارجي بحالة جيدة، وكذلك المقصورة الداخلية وأعمال الكروم. ولا شك أن هذه الـRolls-Royce، بما تتمتع به من هيبة لافتة، حظيت بعناية فائقة؛ وسواء كنت تقودها أو تركب فيها، فإن مستوى الراحة والسلاسة لا يُضاهى. وفي الآونة الأخيرة، كانت السيارة جزءًا من مجموعة خاصة، ولم تُستخدم كثيرًا في الفترة الماضية.
أُبلغنا بأنها تسير جيدًا ولا توجد بها أعطال معروفة؛ وتأتي السيارة مع وثيقة تسجيل V5C ومجموعة أدوات شبه مكتملة في صندوق الأمتعة. ويُعتقد أن السيارة خضعت للترميم في الولايات المتحدة، وهي واردة في كتاب Lawrence Dalton «Rolls-Royce The Derby Phantoms» (الصفحة 371)، كما أنها مسجلة في عدة طبعات من دليل نادي ملاك Rolls-Royce.
