رولز-رويس فانتوم II كونتيننتال دروبهيد سيدانكا كوبيه من تصميم H.J. Mulliner، 1934

رقم الهيكل: 17 TA

رقم المحرك: KE-15

الموقع: فينيكس، أريزونا

357,500 دولار أمريكي | بيعت

• هيكل كونتيننتال الأكثر طلبًا، مع هيكل خارجي جميل
• كانت مملوكة سابقًا للسير ماكفرسون روبرتسون ومارتن فوغل وروي وايلد
• سجل ملكية موثق منذ خروجها جديدة من المصنع
• سيارة مخضرمة في جولات نادي مالكي رولز-رويس، وحظيت بصيانة جيدة

محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، علوي الصمامات، بقوة 120 حصانًا وسعة 7,688 بوصة مكعبة، مع مكربن شبه متوسع أحادي النفاث، ونظامي إشعال مستقلين، وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي وخلفي بنوابض نصف إهليلجية، ومكابح معززة مؤازرًا على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 144 بوصة.

طُرحت فانتوم II المحسّنة كثيرًا في سبتمبر 1929، وصُنعت لتحل محل فانتوم I، آخر سيارة أُنتجت قبل وفاة السير فريدريك هنري رويس، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، عام 1933. وفّر الهيكل المنخفض لفانتوم II منصة مثالية لصانعي هياكل السيارات، الذين استلهموا تصميم مظهر جديد كليًا وصنعه؛ وهو المظهر الذي ميّز الحقبة الكلاسيكية في ثلاثينيات القرن العشرين. ومع وضع غلاف المبرد المميز مباشرة فوق المحور الأمامي ذي المقطع على شكل I، بلغ طول غطاء المحرك قرابة نصف طول الهيكل بأكمله، ما أضفى على السيارة مظهرًا طويلًا وانسيابيًا.

كانت فانتوم II أسرع بكثير من أي رولز-رويس سابقة، رغم وزنها البالغ ثلاثة أطنان، واستمرت التعديلات طوال سنوات إنتاجها. وقد صُمم نظام توصيل الوقود الجديد أوتوفاك، ونظام التزييت «بضغطة واحدة» الموفر للوقت، والتروس المتزامنة السلسة، للتخلص من أوجه القصور وتحسين الأداء وتعزيز الراحة وسهولة القيادة.

بين عامي 1929 و1935، صُنعت 1,672 سيارة فانتوم II، منها 280 بهيكل كونتيننتال، مثل هذه السيارة. أراد رويس أن تكون كونتيننتال صغيرة قدر الإمكان، مع توفير الراحة للسائق والركاب وأمتعتهم أثناء التجوال في القارة الأوروبية. وكان هيكل PII القياسي ثقيلًا؛ لذلك كان لا بد من تصميم هياكل خاصة بكونتيننتال تكون خفيفة قدر الإمكان، مع الحفاظ على الأداء الآمن والقوي.

طُوّرت كونتيننتال انطلاقًا من هيكل فانتوم II القياسي ذي قاعدة العجلات القصيرة البالغة 144 بوصة، مع عمود توجيه منخفض على نحو خاص، ومركز ثقل منخفض، ونوابض خاصة تتيح التجوال الآمن والمتواصل بسرعات عالية على أي سطح طريق تقريبًا. وكان غلاف المبرد أعلى قليلًا من نظيره في فانتوم II القياسية، ما منح السيارة هيئة توحي بأنها تسير بسرعة عالية حتى وهي متوقفة. وتُعد التفاصيل الوفيرة في أدوات التحكم ونظام الكربنة وأنظمة الإشعال في هذا الطراز مثيرة للاهتمام على نحو خاص لعشاق السيارات الحقيقيين. فعلى سبيل المثال، كانت سلسلة TA، التي تنتمي إليها هذه السيارة، أول رولز-رويس تتميز بإمكانية ضبط القابض من الخارج.

كانت سيارات PII كونتيننتال المزودة بهياكل خفيفة أسرع من أي طرازات رولز-رويس سابقة. ويرى كثير من خبراء رولز-رويس أنه ربما لا توجد سيارة موثوقة من حقبة ما قبل الحرب أكثر من فانتوم II كونتيننتال، إذ تعمل بمحرك سداسي مستقيم كبير القدرة، يمثل التطور النهائي للمحرك الذي قدمته رولز-رويس لأول مرة في طراز 40/50 HP لعام 1907، والمعروف أكثر باسم «الشبح الفضي».

استهدفت الشركة مشتري كونتيننتال تحديدًا، كما يتضح من نص الإعلان التالي من منتصف ثلاثينيات القرن العشرين: «أُنتجت رولز-رويس فانتوم II كونتيننتال خصيصًا للتجوال السريع في الخارج، حيث تتوفر مرافق أفضل مما في بريطانيا العظمى للقيادة بسرعات عالية لمسافات طويلة».

14 صورة

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

كان من الممارسات المعتادة لدى جميع صانعي هياكل السيارات الفاخرة قبل الحرب أن يطلبوا المحرك والهيكل من الشركة المصنّعة للسيارة. أما الهياكل فكانت تُصنع حسب الطلب، إذ كان تصميمها وشراؤها يتمان بتكلفة إضافية من مجموعة واسعة من صانعي الهياكل.

وعلى الرغم من جمالها، كانت هذه السيارات من أقوى سيارات عصرها، كما أكدت اختبارات الطرق. نشرت مجلة أوتوكار نتائج اختبار فانتوم II كونتيننتال في 4 أغسطس 1933، مسجلة سرعة قصوى مقاسة بلغت 92.31 ميلًا في الساعة. وسجلت مجلة ذا موتور سرعة قصوى بلغت 90.2 ميلًا في الساعة، وتسارعًا من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 23 ثانية، في 20 مارس 1934.

تؤكد الوثائق المقدمة من مؤسسة نادي مالكي رولز-رويس أن السيارة 17 TA، وهي فانتوم II كونتيننتال متأخرة الإنتاج ومقودها على اليمين، طلبها وكيل رولز-رويس H. R. Owen في 2 أكتوبر 1934، ثم سُلّمت إلى شركة J. Gurney Nutting لصناعة هياكل السيارات، حيث زُوّدت بهيكل سيدانكا دي فيل رسمي، بمقصورة ركاب مغلقة وسقف قابل للطي فوق السائق. وفي 8 أبريل 1935، اشترى السيارة المكتملة صانع الحلويات والمحسن الأسترالي الأسطوري السير ماكفرسون روبرتسون، الذي ساعدت شركته في تأسيس كادبوري شويبس. وكما تشير سجلات المصنع، كان الغرض من السيارة 17 TA هو استخدامها «في المملكة المتحدة وخارجها – داخل المدن وفي الرحلات».

شُحنت السيارة إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 1935، وكان مالكها التالي المسجل مارتن فوغل من مدينة نيويورك. كان السيد فوغل محاميًا متخرجًا من جامعة كولومبيا، وشغل منصب مساعد أمين الخزانة الأمريكي والمدير التنفيذي لصحيفة نيويورك إيفنينغ بوست. وفي سبتمبر 1938، باع تركته السيارة إلى موزع السيارات في نيويورك J. S. Inskip. وكما كان شائعًا آنذاك، استبدل إنسكب الهيكل الرسمي الأصلي بهيكلها الحالي، الأكثر طابعًا رياضيًا بكثير، وهو هيكل كوبيه سيدانكا مكشوفة من تصميم H. J. Mulliner، وكان مركبًا في الأصل على السيارة 123 TA، الموجودة أيضًا ضمن مخزون إنسكب.

اقتنت الآنسة روث هيتشكوك، التي أصبحت لاحقًا السيدة روث هيتشكوك ستيوارت، السيارة 17 TA في 17 مارس 1941. وفي عام 1948، باعتها إلى إدوين إس. كيلي من واشنطن العاصمة. وكان المالكان اللاحقان لهذه الفانتوم II هما ديفيد إف. مارتن ووارن ك. كولي. وفي عام 1961، اشترى روي جي. وايلد، من بلفيو في أوهايو، وهو من عشاق رولز-رويس المعروفين، السيارة 17 TA. وقد امتلكها السيد وايلد وصانها واستخدمها لأكثر من 40 عامًا!

بعد ترميمها، استُخدمت السيارة أساسًا في جولات نادي مالكي رولز-رويس ولقاءاته التحكيمية. وفي السنوات الأخيرة، خضعت السيارة 17 TA لتجديدات داخلية وخارجية، شملت إعادة تلميع القشور الخشبية، وتركيب سجاد جديد، وسقفًا قماشيًا مناسبًا.

هذه الفانتوم II كونتيننتال المذهلة، رغم حضورها الضخم، ليست سيارة للعرض على المقطورة فحسب؛ فقد قادها مالكها مؤخرًا في تجربة قيادة لمسافة تقارب 150 ميلًا دون أي مشكلة. وتُعد كونتيننتال سيارة مفضلة في جولات السيارات العتيقة، وإذا حظيت بالصيانة المناسبة، فيمكن قيادتها بسرعات عالية ثابتة مع الراحة ودرجة معقولة من الاعتمادية، بالنظر إلى أن عمرها يبلغ 80 عامًا. وكما يؤكد تاريخها ووثائقها، فإن السيارة 17 TA مستعدة لمواصلة منح مالكها التالي، الأوفر حظًا، عقودًا عديدة أخرى من المتعة.

https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r186-1934-rollsroyce-phantom-ii-continental-drophead-sedanca-coupe-by-hj-mulliner/