رولز-رويس Phantom II Continental Drophead Sedanca Coupe من تصميم Gurney Nutting، 1934
Rolls-Royce Phantom ثانياً
Rolls-Royce Phantom ثانياً•
•157 مشاهدة
رقم الهيكل: 201RY
رقم المحرك: NZ25
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
632,500 دولار أمريكي | بيعت
- أشهر سيارة Phantom II Continental
- كانت في السابق الملكية الثمينة لخبير سيارات Continental ريموند جنتيلي
- واحدة من 18 سيارة أصلية فقط صُنعت بهذا الطراز الأكثر طلبًا
- ظهرت في كتب ودوريات عديدة؛ وكانت أساسًا لمجموعة نماذج Revell الشهيرة
- ترميم حقيقي على يد أحد الهواة الشغوفين، ولا تزال استثنائية من حيث التفاصيل والأصالة
محرك سداسي الأسطوانات متتالية، OHV، سعة 7,688 بوصة مكعبة، بقوة 120 حصانًا، مع مكربن شبه متوسع أحادي النفث، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي وخلفي بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية بمساعدة مؤازرة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 144 بوصة.
عندما يتعلق الأمر بالتعرف إلى سيارة، لا شيء يضاهي تفكيك كل صامولة ومسمار فيها بنفسك، ثم إعادة بنائها بعناية لتعود إلى حالتها الأصلية. كانت هذه تجربة ريموند جنتيلي، عضو نادي ملاك Rolls-Royce، عندما بدأ العمل على سيارته Phantom II Continental في أواخر ستينيات القرن العشرين.
بدأت السيارة ذات رقم الهيكل 210RY حياتها عام 1933، كواحدة من 18 سيارة Phantom II Continental صُنعت بهيكل كوبيه سيدانكا مكشوفة من طراز «Owen» لدى شركة J. Gurney Nutting لصناعة هياكل السيارات في تشيلسي، وحملت اسم تاجر لندن الذي يُقال إنه شارك في تصميمها. كانت خطوط هذا الهيكل لا تُضاهى، بما فيها غطاء المحرك الطويل للغاية، وخط الحزام المنحني بانسيابية، والرفارف المفتوحة المتدفقة، والمؤخرة القصيرة نسبيًا. ومع مرور الوقت، أصبح طراز Owen المكشوف من كوبيه سيدانكا يُعد بحق الطراز الأصيل لسيارة Phantom II Continental، إذ يجسد على أفضل وجه التوازن بين الأداء والأناقة في هيكلها.
كان من المقرر في الأصل أن يُصنع الهيكل ضمن مخزون Owen، لكن هيكل سيارة جنتيلي المستقبلية بيع إلى مالكه الأول G.H. Barr من The Field، في بنماينماور، شمال ويلز، في 18 أبريل 1934، وحدد موعد التسليم بعد شهر، وفقًا لورقة التصنيع الأصلية. سُلّم الهيكل إلى Gurney Nutting في 30 مايو، ثم سُلّمت السيارة المكتملة في أكتوبر. وفي أكتوبر 1937، اقتنى المالك الثاني جورج كينغ، Esq.، من شيبرتون، ميدلسكس، سيارة Phantom II Continental. وكان المالكون اللاحقون، وفقًا لما أورده المؤرخ أندريه بليز في كتابه عن Continental الذي يحمل اسمه، جون هولرويد-ريس عام 1940، وديفيد كروفورد كولينز عام 1955. ثم اشترى السيارة في يونيو 1956 جون م. فلويد، رقيب في سلاح الجو الملكي متمركز في سوفولك.
التقى الرقيب فلويد في سوفولك بطيار في سلاح الجو الأمريكي يُدعى سيمور جونسون، الذي اقتنى سيارة Phantom II Continental عام 1958 وأعادها معه إلى الولايات المتحدة. وبعد أن أمضت السيارة عدة سنوات في التخزين، بيعت عام 1969 إلى ريموند جنتيلي، عقب سنوات من السعي الحثيث لاقتناء سيارة Owen المكشوفة من طراز سيدانكا، وما وصفه السيد بليز بأنه «أشهر طويلة من المراسلات... حتى قدم له عرضًا من النوع الذي لا يمكن رفضه».
ثم شرع السيد جنتيلي بنفسه في ترميم Continental وإعادتها إلى حالتها الأصلية. ولإظهار مقدار العناية والحرفية المبذولتين في إعادة بناء كل مكوّن، استغرق العمل على الهيكل وحده عامين ونصف، بمعدل ثماني ساعات يوميًا ولمدة 20 يومًا في الشهر. واستغرق ترميم الهيكل الخارجي وإعادته إلى رونقه الأصلي ثلاثة أعوام ونصف أخرى. واكتمل الترميم الاستثنائي أخيرًا في الوقت المناسب للاجتماع السنوي لنادي ملاك Rolls-Royce عام 1975، حيث فازت السيارة بجائزة اختيار السيدات وكأس Guerrero (لأفضل ترميم على يد المالك).
ألهم الترميم الملحمي لسيارة جنتيلي مالكها أن يجمع في كتاب كل ما تعلمه خلال أيام وساعات طويلة من البحث، ليستفيد منه هواة آخرون. نشر دار Dalton Watson كتاب The Rolls-Royce Phantom II Continental عام 1980، ولا يزال مرجعًا بارزًا يُستشهد به بانتظام. وظهر رقم الهيكل 201RY، مصدر الإلهام لكل ذلك، على هيئة صورة ملونة في الصفحة الافتتاحية، كما رُسمت صورته الظلية على الغلاف.
ومع تجوال السيارة في أنحاء البلاد وفوزها بجوائز عديدة في مسابقات الأناقة وغيرها من المسابقات التحكيمية، سرعان ما أصبحت أشهر سيارة Continental في الولايات المتحدة. وبناءً على ذلك، ظهرت على مر السنين في كتب ومنشورات أخرى لا حصر لها، بوصفها «السيارة المرجعية» كلما دعت الحاجة إلى سيارة Phantom II Continental. وصُنعت منها مجسمات يدوية الصنع، كما كانت أساسًا لمجموعة نماذج Revell الشهيرة، التي صدرت للمرة الأولى في سبعينيات القرن العشرين واستمر إنتاجها لأكثر من 30 عامًا.
احتفظ السيد جنتيلي بسيارته Continental الثمينة حتى عام 1986، حين باعها إلى دنكان بول، الذي احتفظ بها لأكثر من عقد، وأضاف إلى سجل إنجازاتها جائزة CCCA Senior First Prize وعدة جوائز أخرى في مسابقات الأناقة ونادي ملاك Rolls-Royce. وأُضيفت إلى مجموعة أورين سميث المرموقة عام 2011، ولا تزال فيها منذ ذلك الحين، محفوظة بعناية وتحظى بتقدير كبير.
ومن اللافت أن الترميم الأصلي للسيارة صمد على نحو جيد طوال هذه السنوات، ولم تظهر عليها سوى آثار احتكاك وعيوب طفيفة في الطلاء. فهي ليست متقنة التشطيب وجذابة للغاية فحسب، بل تتمتع أيضًا بأصالة لافتة، ما يشهد على مقدار البحث والعناية اللذين بُذلا لترميمها «على الوجه الصحيح» قبل 40 عامًا.
عند فحص السيارة في مجموعة سميث، أبدت خبيرة العلامة التجارية ديان براندون سرورها لملاحظة أن كل مكوّن فيها تقريبًا لا يزال يُعد «صحيحًا» وفق معايير التحكيم لدى نادي ملاك Rolls-Royce، بدءًا من التشطيبات والتجهيزات في حجرة المحرك، مرورًا بالتشطيب المصقول الصحيح للتجهيزات الخشبية الأصلية، وصولًا إلى مجموعة الأدوات اليدوية الموجودة في صندوق الأمتعة. ولا تزال السيارة، بحسب تقديرها، «المثال الحاسم لسيارة Phantom II Continental صحيحة وأمينة، كما كانت عند خروجها جديدة».
في صفوف السيارات الكلاسيكية العظيمة، ثمة سيارات تفوز مرارًا وتكرارًا عند ترميمها وعرضها، وتجذب قدرًا كبيرًا من الاهتمام، حتى تصبح رمزًا لعلامات تجارية وطرازات كاملة لدى جيل بأكمله. وهذه هي حكاية Phantom II Continental الخاصة بريموند جنتيلي: سيارة جعلت مالكها خبيرًا، وأدت إلى تأليف كتاب لا يزال هواة الجمع يرجعون إليه على نطاق واسع، وكانت أساسًا لمجموعة نماذج ذائعة البيع، وعُرضت في أنحاء العالم. إنها تقف وحدها، ببساطة، بوصفها أشهر سيارة Continental باقية؛ سيارة لا يُضاهى تاريخها وأصالتها وسجل ملكيتها.
التكلفة
2,322,857 AED
