رولز-رويس فانتوم II توربيدو تورر من باركر، 1929
Rolls-Royce Phantom ثانياً
Rolls-Royce Phantom ثانياً•
•189 مشاهدة
رقم الهيكل: 50XJ
رقم المحرك: 5025X
الموقع: هيرشي، بنسلفانيا
434,500 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة رولز-رويس أصلية تعود إلى أحد أفراد العائلة الملكية الهندية
- صُنعت لحاكم ولاية ناندغاون
- هيكل أصلي فريد من نوعه، صُنع خصيصًا لهذه السيارة
- تاريخ معروف؛ خضعت مؤخرًا لصيانة ميكانيكية
- واحدة من أكثر سيارات فانتوم II رياضية على الإطلاق
محرك مستقيم بست أسطوانات، بقوة 120 حصانًا وسعة 7,668 سم مكعب، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي وخلفي بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية معززة بالطاقة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 150 بوصة.
من المعروف أن بعضًا من أفضل عملاء رولز-رويس خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين كانوا المهراجات، زعماء القبائل في الهند إبان الحكم البريطاني. ولأنهم كانوا غالبًا فاحشي الثراء ويكنّون إعجابًا كبيرًا للثقافة الأوروبية، اقتنى المهراجات العديد من السيارات الفاخرة، لكن سيارات غوست وفانتوم كانت مفضلة على نحو خاص لما اشتهرت به رولز-رويس من متانة في المناخات القاسية. وكانت سيارات رولز-رويس المهراجات تُطلب بانتظام وفق مواصفات فريدة إلى حد بعيد يحددها مالكوها الأصليون، الذين كانوا يملؤون صفحات بالميزات الخاصة المطلوبة ويطلبون أفخم أعمال صناعة الهياكل حسب الطلب وأكثرها زخرفةً وتفصيلًا.
كُلّفت بصنع هذه الفانتوم II، ذات رقم الهيكل 50XJ، بطلب من حاكم ولاية ناندغاون، ماهانت سارفيشوار داس، الذي تولى منصب الحاكم العاشر من عام 1913 إلى 1940. وتُظهر معلومات التصنيع الأصلية، التي حصل على نسخ منها نادي هواة رولز-رويس والمحفوظة في الملف، المواصفات التفصيلية التي حددها الحاكم لسيارته الجديدة.
طُلب هيكل طويل بقاعدة عجلات طولها 150 بوصة، وجُهز بغطاء محرك ذي فتحات تهوية، وأغطية مشعاع من النيكل المصقول، وحامل أمتعة خلفي، وعجلات سلكية مزودة بإطارات عريضة ذات جدران جانبية بيضاء، فضلًا عن عجلة قيادة ومقابض تحكم وأجهزة قياس بطلاء أزرق النيل. وشملت التجهيزات الأخرى مقياس انحدار تابلي، الضروري لاجتياز طرق الهند الوعرة إلى حد ما، إضافة إلى بوق كوبرا مطلي بالنيكل وصوانٍ للأدوات مثبتة في ألواح الجري. ومن اللافت أن السجلات تشير إلى أنه بعد فحص الهيكل في المصنع، «لم يُعتبر طلاء أزرق النيل مرضيًا عمومًا، وينبغي تصحيحه لدى باركرز».
كان اختيار الحاكم لشركة باركر لصناعة سيارته اختيارًا موفقًا. ففي ذلك الوقت، كانت شركة باركر وشركاه من أعرق شركات صناعة هياكل السيارات في إنجلترا، إذ يعود تاريخها إلى أيام العربات ذاتية الحركة، كما كانت تحمل تفويضًا لصناعة هياكل للعائلة الملكية البريطانية. وبفضل قدرتها على تقديم تصاميم متنوعة على نحو مذهل، صنعت لرولز-رويس هياكل تراوحت بين البسيط والرائع، وكان الهيكل التوربيدي المطلوب لرقم الهيكل 50XJ من النوع الأخير بلا شك.
طُلي الهيكل باللون الأزرق النيلي الجذاب نفسه المستخدم في أنحاء السيارة، وتميز بخط جانبي يتبع خطوط غطاء المحرك، ما منح السيارة مظهرًا أنيقًا منخفضًا، عززته زجاجة أمامية حادة على شكل حرف V مزودة بحاجبات شمس مدمجة. وكانت أغطية العجلات القرصية المصقولة ستتلألأ كالماس تحت شمس ناندغاون الحارقة، فيما أضاءت الرحلات الليلية مصابيح لوكاس P100 الأمامية، ومصباح قيادة منفرد، ومصباحا رفرف مزدوجان، وكشافان مثبتان على غطاء المحرك!
جُهزت المقصورة الداخلية بكسوة خشبية مطعمة رائعة، وهي من الأعمال التي اشتهر بها حرفيو باركر، وأتاحت المساحة اللازمة لطقم شاي فضي، وعلبة سجائر فضية، وأدوات زينة نسائية، ولوازم الكوكتيل.
استمر تحسين الهيكل أثناء بناء الجسم، وتنتهي سجلات المصنع بملاحظة طريفة: «أُجري الاختبار النهائي لدى باركر وشركاه في 7.3.30؛ شُحنت على متن الباخرة “بنغالور” في 28.3.30؛ لندن-كلكتا». ثم تسلمها مالكها، ولا شك أنه كان مسرورًا بمظهر سيارته الأنيقة، وظهرت في عدد أغسطس 1930 من مجلة أوتوكار.
من الهند إلى الخارج
في عام 1966، اكتشف راي هوارد، وهو هاوٍ أمريكي يعمل في الهند، مجموعة من السيارات الفاخرة التي كانت ملكًا لمهراجا أوريسا. وتمكن في نهاية المطاف من شراء أربع سيارات وتصديرها، وكانت أبرزها السيارة ذات رقم الهيكل 50XJ، التي شُحنت إلى إيطاليا وخضعت للصيانة، ثم قادها مالكها الجديد المسرور عبر القارة إلى إنجلترا. وفي نوفمبر 1967، وصلت أخيرًا، بعد رحلة بحرية طويلة، إلى منزل عائلة هوارد في أوريغون.
تقاعد السيد هوارد في نهاية المطاف في هاواي، ورافقته رولز-رويس إلى الجزر. وشرع في ترميم السيارة، لكنه—في قصة مألوفة لدى كثير من الهواة—فقد حماسه بعد تفكيكها. وبناءً على ذلك، ظل المشروع غير مكتمل لمدة ربع قرن، إلى أن اقتناها هاوٍ آخر معروف، هو ريتشارد هوبر. وأتم السيد هوبر ترميم السيارة وفقًا لمعايير أصلية دقيقة، مسترشدًا بالمواصفات التفصيلية الواردة في أوراق تصنيعها في المصنع وبنصائح خبير رولز-رويس جون فاسال. وأُجريت أعمال إضافية في عهد مالكها التالي، الذي أعاد طلاء الهيكل، وجدّد تنجيد المقصورة، وحسّن التجهيزات الخشبية الداخلية، التي لا تزال تضم كثيرًا من الملحقات الأصلية التي زُودت بها السيارة عام 1929.
واليوم، وبهيئة تشبه إلى حد كبير مظهرها الأصلي، يعرض مالكها الحالي، وهو رجل نبيل، سيارة رولز-رويس بكل فخر، مستعرضًا تصميمها الجميل وميزاتها غير المألوفة. وقد خضعت مؤخرًا لأعمال ميكانيكية عامة لضمان حسن سيرها.
إن معظم ما يُسمى «رولز-رويس المهراجات» المعروض في السوق له تاريخ محل جدل، وغالبًا ما جرى تغييره عن هيئته الأصلية. أما السيارة ذات رقم الهيكل 50XJ فلم تتعرض لذلك، وقد بقيت واحدة من أجمل سيارات فانتوم II وأكثرها طابعًا رياضيًا. ولأنها لم تُعرض بعد في أي مسابقة أناقة للسيارات في أمريكا الشمالية، ولم تُطرح للبيع إلا نادرًا جدًا طوال عمرها الطويل، فهي تنتظر فرصة جديدة للتباهي بتصميمها الفخم وميزاتها الرائعة المصممة خصيصًا لها.
https://rmsothebys.com/auctions/hf15/lots/r108-1929-rollsroyce-phantom-ii-torpedo-tourer-by-barker/
التكلفة
1,595,702 AED
