سيارة Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer من Brewster، موديل 1929
Rolls-Royce Phantom ثانياً
Rolls-Royce Phantom ثانياً•
•191 مشاهدة
رقم الهيكل: S368LR
رقم الهيكل الخارجي: 7176
الموقع: هيرشي، بنسلفانيا
302,500 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من 28 سيارة Ascot Tourer صُنعت
- نموذج أصيل معروف
- كانت مملوكة سابقًا لستيفن أنتين، وكانت مسجلة في ماساتشوستس باسم «RROC»
- أُعيد بناء المحرك بالكامل مؤخرًا على يد ستيف ليتين
- سيارة رائعة للمشاركة في جولات CARavan أو تجمعات نادي مالكي Rolls-Royce
محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، بقوة 40/50 حصانًا وسعة 468 بوصة مكعبة، وصمامات علوية، وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، ومحور أمامي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومحور خلفي حي بنظام تعليق ذي منصة ونوابض صفائحية كابولية، ومكابح مؤازرة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 146.5 بوصة.
بدأت Rolls-Royce تصنيع السيارات في سبرينغفيلد، ماساتشوستس، عام 1921. واختير الموقع لقربه من الأسواق الرئيسية في الشمال الشرقي والموردين المهمين، فضلًا عن توافر الحرفيين المهرة الذين تلقوا تدريبهم في مستودعات الأسلحة بوادي نهر كونيتيكت وفي صناعة أدوات الآلات في نيو إنجلاند. وشُحنت أولى سيارات Silver Ghost بقوة 40/50 حصانًا من إنجلترا، ثم جُمعت في سبرينغفيلد تحت إشراف مجموعة من نحو 50 عاملًا متمرسًا لدى Rolls-Royce هاجروا من ديربي.
بدأت المواصفات تتطور ببطء. ففي البداية، استُبدلت المكونات المحلية بتلك الواردة من الموردين الإنجليز، ثم أُدخلت تعديلات محددة لتكييف سيارات Rolls-Royce المصنوعة في الولايات المتحدة على نحو أفضل مع سوق أمريكا الشمالية.
والأهم من ذلك أن هياكل السيارات المصممة حسب الطلب والمصنوعة خصيصًا، التي زينت هياكل السيارات المصنوعة في ديربي، لم تلائم أنماط الشراء الأمريكية؛ لذا قدمت Rolls-Royce منذ البداية هياكل قياسية، كانت تُطلى وتُجهز عادةً حسب الطلب. وطُلبت الهياكل من عدد من صانعي الهياكل المستقلين، بكميات تصل إلى 20 وحدة في المرة الواحدة. وحملت شارة «Rolls-Royce Custom Coach Work»، وصنعتها Brewster في الغالب، وكذلك Biddle and Smart وHibbard & Darrin وNew Haven وMerrimac وSmith Springfield وWilloughby. وبحلول عام 1923، ازدهر العمل بما يكفي لأن تنشئ Rolls-Royce ورشة هياكل خاصة بها في سبرينغفيلد. وكانت هذه الهياكل تضاهي أفضل ما صُنع في أي مكان في العالم.
وتُعد هذه التصاميم من بين أكثر الهياكل جاذبية وتوازنًا وأناقةً وعمليةً مما صُنع على الإطلاق لأي علامة سيارات فاخرة.
حلّت Phantom I محل Silver Ghost بقوة 40/50 حصانًا عام 1926، بعد تعديلها بما يلائم القيادة على اليسار والتصنيع في الولايات المتحدة. وتزامن طرح Phantom I مع دمج ورش هياكل Brewster بعمليات Rolls-Royce الأمريكية وإضافة عدة طرازات جديدة، من بينها Ascot المكشوفة الجذابة للغاية، وDerby، وDerby Speedster Tourers.
وبحلول عام 1929، شملت التحسينات الإضافية رأس أسطوانات من الألومنيوم، وزخارف خارجية مطلية بالكروم، ومصدات ذات قضبان مسطحة، ومكابح مؤازرة للعجلات الأربع، ومصاريع مشعاع تعمل بالتحكم الحراري. وقد طُورت السيارة بدرجة كبيرة لتتلاءم مع ظروف الطرق وتفضيلات القيادة لدى عملاء أمريكا الشمالية، مع توافر قطع الغيار وخدمات الصيانة من ممثلي Rolls-Royce وشبكة مورديها في الولايات المتحدة. لذا ليس مستغربًا أن Rolls-Royce باعت نحو 350 سيارة في ذلك العام الذي شهد ازدهارًا اقتصاديًا.
تسجيل ماساتشوستس «RROC»
السيارة المعروضة هنا واحدة من 28 سيارة Ascot Phaeton أصلية صُنعت. وخطوطها الأنيقة مماثلة في جوهرها لسيارة Derby Phaeton المرموقة وتوأمها شبه المطابق، Speedster ذات الرفارف الخلفية المرتفعة، كما أنها تشبه إلى حد كبير سيارة York Roadster النادرة للغاية. وتضفي عليها لمسة زخرفية مقعرة متصلة تكاد تكون أفقية عند خط الخصر، وزجاج أمامي مائل من قطعة واحدة، ورفارف انسيابية برشاقة، طابعًا رياضيًا ونسبًا رائعة تجعلها واحدة من أجمل سيارات Rolls-Royce المكشوفة المصنوعة في سبرينغفيلد.
وباعتبارها نموذجًا متأخرًا، تتميز هذه السيارة بعناصر تصميم مرغوبة عديدة، منها الرفارف الأمامية المتسعة، وواقيات الرذاذ الكاملة، والمصابيح الأمامية المستديرة. كما تتميز بمقدمة ثانية فريدة، على غرار سيارات phaeton الأمريكية ذات المقدمتين. وبينما زُودت معظم سيارات Ascot بزجاج أمامي لركاب المقاعد الخلفية، كان يُثبت عادةً مباشرةً خلف المقعد الأمامي. والأهم أن هذه السيارة Ascot لا تزال مقترنة بهيكلها الأصلي، رقم S368LR، الذي سُلّمت به في 15 فبراير 1930 إلى راسل فيلبس كيلي الابن.
كان السيد كيلي ابن قطب السكك الحديدية ويليام ف. كيلي، وأصبح في نهاية المطاف مسؤولًا تنفيذيًا في شركة Miehle-Goss-Dexter، أكبر مورد لمكابس الطباعة في العالم. ومن الجدير بالذكر أنه تزوج ذات مرة دافني فيلد، حفيدة شقيق مارشال فيلد؛ وكانت عائلة كيلي من كبار الداعمين لمتحف فيلد الشهير في سنواته الأولى. وبذلك، كان المالك الأصلي لهذه السيارة من علية مجتمع شيكاغو. وإلى جانب سيارته Rolls-Royce، أقام فيلبس كيلي في أحد العقارات العائلية العديدة على مساحة شاسعة من الأرض في ليك بلاف، إلينوي.
في عام 1953، اقتنى إدوارد س. هانسن، من ماديسون بولاية ويسكونسن، سيارة Ascot. ثم انتقلت إلى سيدني ويلز، من غلينكو بولاية إلينوي، وبعد ذلك إلى جون سي. كوفال، من وايكوف بولاية نيوجيرسي، الذي امتلك سيارة Ascot أخرى في تلك الفترة أيضًا. ومن السيد كوفال انتقلت في مايو 1970 إلى مالكها الأطول عهدًا، ستيفن أنتين، من دارتموث بولاية ماساتشوستس. وامتلك السيد أنتين هذه السيارة قرابة 30 عامًا، استُخدمت خلالها بانتظام وعُرضت في مناسبات، وكانت معروفة جيدًا في أوساط نادي مالكي Rolls-Royce على الساحل الشرقي.
وفي الواقع، كان تسجيل Phantom I في ماساتشوستس خلال فترة امتلاك أنتين لها هو «RROC». وتوثق ملفات مؤسسة Rolls-Royce تاريخ الملكية هذا، كما توجد نسخة من سجل السيارة لديها. وإضافة إلى ذلك، حظيت السيارة خلال ملكية السيد أنتين بظهور لافت حين ظهرت في النسخة السينمائية لعام 1978 من رواية هارولد روبنز The Betsy.
خلال السنوات العشر الماضية، خضعت السيارة لأعمال كبيرة. جُدد الطلاء وصمد بحالة جيدة جدًا، مشكلًا تباينًا رائعًا مع الزخرفة اللامعة المصنوعة من الألومنيوم عند خط الخصر. ويمنحها تناغم الألوان الهادئ، الماروني والرصاصي، مع تنجيد جلدي بلون أسمر وعجلات سلكية برتقالية، مظهرًا وإحساسًا رائعين ينسجمان مع الحقبة. والأبرز أن السيارة خضعت مؤخرًا لأعمال ترميم ميكانيكي بلغت كلفتها نحو 40,000 دولار، شملت إعادة بناء المحرك بالكامل على يد اختصاصي Rolls-Royce الشهير ستيف ليتين في تشاردون، أوهايو، بما في ذلك تركيب كتل أسطوانات جديدة جُلبت من إنجلترا ورأس أسطوانات جديد بصمامات وأدلة صمامات جديدة.
هذه سيارة Springfield Phantom I مهمة، ذات تاريخ معروف وهيكلها الرياضي الأصلي وأصالتها التامة في جميع تفاصيلها؛ وستكون Ascot Phaeton، التي امتلكها سابقًا فيلبس كيلي وستيفن أنتين، إضافةً محورية إلى أي مجموعة سيارات راقية.
https://rmsothebys.com/auctions/hf15/lots/r106-1929-rollsroyce-phantom-i-ascot-tourer-by-brewster/
التكلفة
1,110,932 AED
