Rolls-Royce Phantom I Newmarket Convertible Sedan من Brewster، 1928
Rolls-Royce Phantom I
Rolls-Royce Phantom I•
•166 مشاهدة
رقم الهيكل: S393KP
رقم المحرك: 20938
رقم الهيكل الخارجي: B5521
الموقع: فينيكس، أريزونا
99,000 دولار أمريكي | بيعت
- هيكل أنيق من تصميم Brewster Newmarket
- الهيكل والمحرك والهيكل الخارجي الأصلي
- سجل كامل منذ خروجها جديدة
- ترميم تجميلي حديث لسيارة أصلية جميلة قليلة الاستخدام
محرك سداسي الأسطوانات بقوة 40/65 حصانًا وسعة 7,668 سم مكعب، بصمامات علوية، وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، ومحور أمامي صلب مع نوابض صفائحية نصف إهليلجية ومحور خلفي حي مع نوابض صفائحية كابولية، ومكابح أسطوانية ميكانيكية على العجلات الأربع بمساعدة مؤازر. قاعدة العجلات: 146.5 بوصة.
حرصًا على خدمة العملاء الأمريكيين على نحو أفضل، أنشأت Rolls-Royce مصنعًا فرعيًا في سبرينغفيلد، ماساتشوستس، بعد الحرب العالمية الأولى. وبدأ إنتاج طراز Silver Ghost هناك عام 1919، وكان في البداية شبه مطابق للنسخة المصنوعة في بريطانيا. ومع مرور السنوات، اكتسبت Ghost طابعًا أمريكيًا أكثر، إذ زُوّدت بمقود على اليسار، وناقل حركة بثلاث سرعات مع تعشيق مركزي، وإشعال بملفين، كما عُدّل نظام التعليق لتوفير قيادة أكثر سلاسة.
قدمت Rolls-Royce سيارة «New Phantom» عام 1925، خلفًا لطراز Silver Ghost الذي طال إنتاجه وبدأ يشيخ. وعلى الرغم من أن هيكلها كان تطويرًا لهيكل Ghost، فإن محركها كان جديدًا، برأس أسطوانات قابل للفك وصمامات علوية وسعة أكبر بلغت 7,668 سنتيمترًا مكعبًا. وفي عام 1928، استُبدل رأس الأسطوانات المصنوع من الحديد الزهر بآخر من الألومنيوم. ثم أُطلق على New Phantom اسم «Phantom I» بعد تقديم Phantom II عام 1929. وبفضل شوط أطول من سابقه، امتلكت Phantom I عزمًا هائلًا عند السرعات المنخفضة، وكان بإمكانها التسارع من سرعة المشي إلى سرعتها القصوى باستخدام الغيار الأعلى وحده.
تُعد سيارة Newmarket Convertible Sedan المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل S393KP، واحدة من 67 سيارة من هذا الطراز صُنعت لطرازات Phantom I في مصنع سبرينغفيلد. وتشير سجلات المصنع إلى أنها سُلّمت في الأصل إلى John B. Ellsworth من سيمزبري، كونيتيكت، رئيس مجلس إدارة شركة Ensign-Bickford، المصنّعة لأسلاك التفجير المستخدمة في المتفجرات، في 11 مايو 1929. ثم اقتناها Dorothy وFred Hudson، المقيمان في فندق Webster بمدينة نيويورك، في نوفمبر 1939، قبل أن تُباع إلى Henry L. Benedetto من إلمونت، لونغ آيلاند، في مارس 1949.
في 21 نوفمبر 1950، بيعت السيارة إلى Daniel Dinsmore من أورانج، نيوجيرسي. ثم انتقلت في 22 مارس 1951 إلى الراحل Mortimer Ryon من إيثاكا، نيويورك، وهو جامع معروف من أوائل جامعي السيارات على الساحل الشرقي، وأول مالك شغوف بالسيارة. وفي عام 1952، بيعت إلى Hayward C. Carleton من نورويل، ماساتشوستس، الذي احتفظ بها حتى عام 1980؛ ومنذ ذلك الحين وحتى هذا العام، تعاقب على امتلاك السيارة ثلاثة أشخاص فقط، وقد احتفظ بها أحدهم مدة 25 عامًا كاملة.
تؤكد سجلات المصنع أيضًا تطابق أرقام المحرك والهيكل والهيكل الخارجي منذ خروج السيارة جديدة. وتشمل الوثائق الأخرى نسخة من وثيقة ملكية قديمة جدًا تعود إلى المالك الأول، وكتيب تعليمات لقفل «Sesame» المركب على صندوق الأدوات في عتبة السيارة، وهو بوضوح تجهيز أصلي. كما نُقش رقم الهيكل على ميدالية مفاتيح Rolls-Royce الأصلية وعلى الشارة الدائرية في لوحة القيادة.
خلال فترة ملكيتها السابقة، خضعت السيارة لإعادة تجهيز مدروسة بعد فترة طويلة من التخزين، شملت غسل وتنظيف أنظمة الوقود والتشحيم والزيت بالكامل، وإعادة بناء المكربن، وفحص النظام الكهربائي وضبطه بالكامل. كما فُحصت المكابح وأُعيد تأهيلها وضبطها عند الحاجة. ولزيادة العملية، أُضيفت مصابيح إشارة، إلى جانب محوّل من 6 إلى 12 فولتًا. وأُعيد بناء ماسحة الزجاج الأمامي وزُوّدت بمفتاح للتحكم في سرعتها.
أُعيد تنجيد السيارة بالكامل بجلد اسكتلندي فاخر من Andrew Muirhead بلون الكستناء، متناسق مع كسوات الأبواب ولوحة القيادة الأصليتين. وفي الآونة الأخيرة، أُعيد طلاء السيارة بالطلاء اللافت الذي تظهر به اليوم، وصُقل غطاء المحرك، وأُعيدت اللمسات النيكلية اللامعة إلى رونقها السابق عبر تلميع دقيق لما تراكم عليها من صدأ مع مرور الزمن. وقد أتاح كل هذا العمل استخدام السيارة بانتظام إلى حد ما، مع الاطمئنان إلى موثوقيتها. وشملت الرحلات الأطول حضور اجتماع Phantom I Society عام 2007، في رحلة ذهاب وإياب تجاوزت 800 ميل، والمشاركة في معارض Hamptons وAmericana/Manhasset وLewisboro Concours d’Elegances في ولاية نيويورك.
هذه سيارة Springfield Phantom I أصيلة للغاية، معروضة بحالة ممتازة وجذابة.
كيلومترات
1,287 كم
التكلفة
363,578 AED
