Rolls-Royce Twenty Goshawk II Sedanca، 1921
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•38 مشاهدة
رقم الهيكل: 4G11E
رقم المحرك: G739
رقم التسجيل: CH 2892
خلال الحرب العالمية الأولى، اقتصر إنتاج سيارات Rolls-Royce على المركبات العسكرية، مثل السيارات المدرعة وسيارات نقل الضباط وسيارات الإسعاف. وكرّست الشركة معظم وقتها لإنتاج محركات الطائرات، واكتسبت سمعة طيبة في صنعها تضاهي سمعتها في صنع السيارات. وأدى انتهاء الحرب إلى انخفاض كبير في الطلب على محركات الطائرات، ما أتاح لمصنع Rolls-Royce في Derby استئناف إنتاج هياكل طراز 40/50 حصاناً (Silver Ghost). غير أن الازدهار الذي سبق الحرب أفسح المجال للتقشف في فترة ما بعد الحرب، ولذلك كان من الواضح أن الطلب على السيارات الفاخرة الباهظة سيكون ضعيفاً.
لمواجهة هذا الانخفاض في المبيعات، رأت Rolls-Royce أن ثمة احتمالاً لوجود طلب على هيكل أصغر وأقل تكلفة، شرط ألا تتأثر الجودة والرقي. وكانت النتيجة هيكل 20HP جديداً عُرف باسم «Goshawk»، تماشياً مع تقليد تسمية محركات الطائرات بأسماء الطيور الجارحة. وحمل أول هيكل Goshawk الرقم 1-G-I، لتبدأ بعده سلسلة طويلة من أرقام الهياكل التجريبية الصغيرة ذات القدرة الحصانية، وانتهت عند 35-G-VIII. وبحلول اكتمال أول هيكل Goshawk، في وقت ما من عام 1920، كان قد أصبح متقادماً بالفعل أمام نسخة معدّلة كانت على لوحة الرسم، عُرفت باسم Goshawk II.
تُعد 4-G-II أقدم سيارة Rolls-Royce 20HP من فترة ما بعد الحرب لا تزال باقية، وهي ثالث هيكل Goshawk II يُصنع. وقد اكتمل تجهيزها بهيكل سياحي مكشوف من صنع Hooper & Co. (رقم 5556) في 10 ديسمبر 1921، وحصلت على رقم التسجيل CH 2892. صُنعت هذه السيارة للاستخدام الشخصي من Henry Royce، وفي مارس 1922 قادها هو والسيد Hives إلى Le Canadel، منزله في فرنسا. وفي نهاية مايو، أعادا السيارة إلى إنجلترا وإلى West Wittering. وبعد عودتها بوقت قصير، ظهرت مشكلات في رأس الأسطوانات، فأُرسلت السيارة إلى السيد Hives في المصنع لإخضاعها لاختبارات وتعديلات موسعة.
بعد أن أمضت فترة في West Wittering، قاد السيد Royce السيارة 4-G-II مجدداً إلى Le Canadel في فبراير 1923 لقضاء موسم الشتاء هناك. وتولى T. Maddocks قيادتها في الرحلة، وأفاد، ضمن أمور أخرى، بأن مسمار تثبيت العجلة الاحتياطية خرج من مكانه واستقر على رف الأمتعة. وفي 24 مارس 1923، أفاد Royce قائلاً: «يعمل نظام الإشعال الآن جيداً في 4-G-II، وأنا مسرور جداً بالسيارة التي أقودها بنفسي حالياً. فالطرق وعرة للغاية، ويستغرق الأمر وقتاً للتمييز بين سوء الطريق وجودة السيارة». وأثبتت السيارة أداءً جيداً حين صعدت La Turbie في أبريل 1923 بالسرعة العليا، وعلى متنها ثلاثة أشخاص وقطع غيار.
بعد عودتها إلى Derby، خضعت السيارة لمزيد من التعديلات، شملت إطارات بالونية وعمود كامات معدّلاً ونظام عادم جديداً، ما رفع القدرة عند 3000 دورة في الدقيقة من 47.1 إلى 51.4 حصاناً. واستمرت الاختبارات حتى مايو 1925، حين عادت السيارة إلى المصنع لتجهيزها للبيع. وزُوّدت بمحرك بديل رقمه G 739، واستُبدل هيكلها الأصلي بهيكل Sedanca Cabriolet من صنع T H Gill & Company في Paddington. ثم بيعت 4-G-II على النحو الآتي:
1، أكتوبر 1925: Sir F. Stanley Hewett، K.C.V.O. M.D.، من St. James، لندن SW1
2، فبراير 1933: Captain S. Burt (قسم مبيعات Rolls-Royce)، لندن SW2
3، فبراير 1934: Mr. Robert Coward، من Englefield Green، Surrey
4، فبراير 1936: Mr. H.A.R. Pattee، من Cookridge، Leeds
5، التاريخ غير معروف: Mrs. C. Dawnay، من Longparish، Hampshire
6، يونيو 1949: Captain R. Benton، من Andover، Hampshire
7، 1962: Mr. Mark Tidy، Crowhurst، Sussex
8، مارس 2005: Mr. Mathew Adams، Farnborough، Hampshire
9، يونيو 2008: Mr. Mervyn Leonard، Poole، Dorset
10، مارس 2015: المالك الحالي، Poole، Dorset
باعتبارها سيارة تجريبية مبكرة، تتميز 4-G-II بعلبة تروس من ثلاث سرعات، وذراع تبديل تروس في المنتصف، ومكابح على العجلات الخلفية فقط. وقد خضع المحرك مؤخراً للفحص وأُعيد تشغيله، بعد أن ظل ضمن مجموعات خاصة طوال السنوات الإحدى عشرة الماضية. وما زالت السيارة بحالة أصلية جيدة عموماً، ويقول مالكها إن المحرك يعمل جيداً الآن. وقد طُلي هيكل هذه السيارة الفريدة والأنيقة من طراز Sedanca Cabriolet باللون الأزرق مع رفارف سوداء، ويضم مقصورة أمامية بجلد أسود ومقصورة خلفية بقماش بلون الظبي، مع مقاعد إضافية تُطوى داخل الحاجز الفاصل الأوسط.
وتضم السيارة أيضاً صندوق أمتعة على طراز «Brooks» يُثبت على رف الأمتعة الخلفي، وفي داخله حقيبتا سفر مناسبتان. ولدى 4-G-II ملف كبير يحتوي على نسخ من بطاقات الهيكل الأصلية من RREC، تؤكد أن السيارة كانت مخصصة لاستخدام Henry Royce، كما يضم دفتر تسجيل بلون كريمي يربط سجل الملكية في بطاقة الهيكل بوثيقة تسجيل V5C المقدمة، إضافة إلى سجلات منذ عام 1962 تشمل مراسلات وفواتير وشهادات فحص MoT قديمة وتسجيلات في نادي RREC لمشاركات في تجمعات مختلفة. وتُذكر السيارة على نطاق واسع في الكتب المرجعية، ومنها «The Rolls-Royce Twenty» لـ John Fasal و«Rolls-Royce and Bentley, The Experimental Cars» لـ Ian Rimmer.
تمثل هذه السيارة النادرة جزءاً مهماً من تاريخ Rolls-Royce وتطورها.
