سيارة Renault 5 Turbo بمواصفات الرالي، 1982
Renault 5 I
Renault 5 I•
•94 مشاهدة
رقم الهيكل: VF1 822 000 B000 1654
التقدير: 100,000 إلى 150,000 فرنك سويسري
- إصدار محدود خاص بالتصديق
- سُلّمت جديدة في سويسرا
- سجلّ ملكية معروف
- أُجري آخر صيانة لها في مايو 2022 (الفاتورة متاحة)
«كانت Renault قوة بارزة في رياضة المحركات الدولية في أواخر سبعينيات القرن العشرين. فقد فازت بسباق لومان للتحمل لمدة 24 ساعة عام 1978، وحققت أول فوز لها في سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 عام 1979 في ديجون. وفي عام 1981، اندفع رانيوني وأندرييه نحو الفوز في النسخة التاسعة والأربعين من رالي مونتي كارلو، على متن سيارة بدت للوهلة الأولى كأنها نسخة كاريكاتورية من Renault 5. لكن أي تشابه بين هذه السيارة المصنوعة يدوياً وطراز R5 المخصص للسوق العام كان سطحياً محضاً.» — إريك داينوك، The Renault File.
لا ينبغي الخلط بينها وبين Renault 5 Gordini Turbo أو GT Turbo التقليديتين ذواتي الدفع الأمامي؛ فـ Renault 5 Turbo سيارة خاصة بالتصديق، ذات محرك وسطي، صُنعت بأعداد محدودة للمشاركة في الراليات ضمن المجموعتين 4 وB بين عامي 1980 و1986. وقد وظّفت Renault خبرتها الكبيرة في الشحن التوربيني المستمدة من الفورمولا 1 في محركها المتواضع سعة 1.4 لتر ذي الصمامات العلوية، ما رفع قوته إلى 160 حصاناً في النسخة المخصصة للطرق، وهي قوة تكفي لبلوغ سرعة قصوى قدرها 125 ميلاً في الساعة والتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أقل من سبع ثوانٍ. وفي Turbo، وُضع هذا المحرك الصغير المذهل في المنتصف، حيث كان مقعدا الركاب الخلفيان، وأدار العجلات الخلفية عبر علبة تروس ومحور خلفي بخمس سرعات.
كانت Turbo سيارة خارقة بمقعدين، مموّهة بقدر كبير، وظهرت أولاً كنموذج أولي في معرض باريس عام 1978، ثم خاضت أولى منافساتها في رالي Tour de Corse عام 1980. وتصدرت سيارة المصنع التي قادها جان رانيوني، بقوة 250 حصاناً، السباق قبل أن تتعطل بسبب مشكلة كهربائية. وفي عام 1981، فاز رانيوني وأندري بالرالي مونتي كارلو لصالح Renault، وفي العام التالي فاز رانيوني مجدداً برالي Tour de Corse. ومع اشتداد المنافسة من الفرق المشاركة بسيارات ذات دفع رباعي، ردّت Renault بإصداري 5 Tour de Corse و5 Maxi Turbo الأكثر قوة؛ وأضاف رانيوني فوزاً آخر برالي Tour de Corse على متن الأخيرة عام 1985. وفي نهاية الموسم، أخرج فريق المصنع 5 Turbo من المنافسات.
لو اختارت Renault خوض برنامج دولي كامل بسيارة 5 Turbo بدلاً من التركيز على المنافسات الوطنية الفرنسية، لكان سجلها على أعلى المستويات أكثر إثارة للإعجاب بلا شك.
سُلّمت هذه السيارة جديدة في سويسرا، وقد عُدّلت لتكون استحضاراً لسيارة Renault 5 Turbo الراليات من المجموعة 4، التي قادها رانيوني وأندرييه ورعتها Calberson. وإلى جانب التحسينات المخصصة للراليات على الهيكل والعجلات، تشمل مواصفاتها ما يلي:
قفص حماية
فرامل يد هيدروليكية
قاطع كهربائي داخلي وخارجي
مقاعد سباق وأحزمة أمان
عجلة قيادة Sparco
قابض معدني ملبّد
اشترى البائع الحالي السيارة في مايو 2022، وهي مرفقة بقائمة المالكين السابقين. أُجريت آخر صيانة لها في 17 مايو 2022 لدى Classic Car Garage في Brunnen، سويسرا، بتكلفة 7,593.60 فرنك سويسري (الفاتورة محفوظة في الملف). وشملت الأعمال ما يلي:
- فحص النظام الكهربائي
- تنظيف حجرة المحرك والهيكل السفلي بالبخار
- تركيب إطارات جديدة (Michelin 195/50R15 وMichelin 255/45R15)
- موازنة العجلات
- استبدال بطانات فرامل اليد وضبطها
- استبدال ممتصات الصدمات الأمامية. تُباع السيارة مع وثيقة التسجيل السويسرية الملغاة وفواتير متنوعة.
Renault 5 Turbo بمواصفات الرالي، 1982
رقم الهيكل: VF1 822 000 B000 1654
- إصدار محدود «خاص بالتصديق»
- سُلّمت جديدة في سويسرا
- سجلّ ملكية معروف
- أُجريت آخر صيانة في مايو 2022 (الفاتورة متاحة)
«كانت Renault في أواخر سبعينيات القرن العشرين قوة كبرى في رياضة السيارات الدولية. فقد فازت بسباق لومان عام 1978، وحققت أول فوز لها في الفورمولا 1 عام 1979 في ديجون. وانتصر رانيوني وأندرييه في رالي مونتي كارلو التاسع والأربعين على متن ما بدا للوهلة الأولى كأنه تقليد لسيارة Renault 5. لكن كل ما بين هذه السيارة المجمّعة يدوياً وطراز R5 الإنتاجي من تشابه لم يكن سوى مظهر خارجي.» — إريك داينوك، The Renault File.
لا ينبغي الخلط بينها وبين Renault 5 Gordini Turbo أو GT Turbo التقليديتين ذواتي الدفع الأمامي؛ كانت Renault 5 Turbo سيارة خاصة ومميزة ذات محرك وسطي، صُنعت بأعداد قليلة بين عامي 1980 و1986 لتُعتمد للمشاركة في الراليات ضمن المجموعتين 4 وB. وقد استفاد محركها المتواضع سعة 1.4 لتر ذي الصمامات العلوية من خبرة Renault الكبيرة في الشحن التوربيني المكتسبة في الفورمولا 1؛ فبلغت قوته 160 حصاناً في نسخة الطرق، ما منحها سرعة قصوى تبلغ 201 كم/ساعة وقدرة على التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في أقل من سبع ثوانٍ. وفي Turbo، وُضع هذا المحرك الصغير المذهل في المنتصف، مكان المقعد الخلفي، وأدار العجلات الخلفية بواسطة علبة تروس ومحور بخمس سرعات.
عُرضت Turbo، وهي سيارة خارقة بمقعدين متنكرة ببراعة، أول مرة كنموذج أولي في معرض باريس عام 1978. وخاضت أولى منافساتها في Tour de Corse عام 1980، حيث تصدرت سيارة المصنع ذات القوة البالغة 250 حصاناً، بقيادة جان رانيوني، السباق قبل أن تتعرض لمشكلات كهربائية. وفي عام 1981، أهدى رانيوني وأندري Renault فوزاً مستحقاً في رالي مونتي كارلو، وفي العام التالي انتصر رانيوني في Tour de Corse.
ومع اشتداد منافسة الفرق التي تشارك بسيارات الدفع الرباعي، ردّت Renault بإصداري 5 Tour de Corse و5 Maxi Turbo الأكثر قوة، وفاز رانيوني مرة أخرى بـ Tour de Corse على متن الإصدار الأخير عام 1985. وفي نهاية الموسم، سحب المصنع 5 Turbo من المنافسات. ولو اختارت Renault إدخال 5 Turbo في برامج دولية بدلاً من الاقتصار على الفعاليات الفرنسية، لكان سجلها في أعلى مستويات المنافسة أكثر إثارة للإعجاب بلا شك.
سُلّمت هذه السيارة جديدة في سويسرا، وقد عُدّلت لتستحضر سيارة Renault 5 Turbo للراليات في المجموعة 4، التي قادها رانيوني وأندرييه ورعتها Calberson. وإلى جانب التحسينات المخصصة للراليات على الهيكل والعجلات، تشمل مواصفاتها:
قضيب مانع للانقلاب
فرامل يد ذات تشغيل هيدروليكي
قواطع كهربائية داخلية وخارجية
مقاعد سباق مع أحزمة أمان
عجلة قيادة Sparco
قابض ذو بطانة معدنية ملبّدة
اشترى البائع الحالي السيارة في مايو 2022، كما تتوفر قائمة بمالكيها السابقين. أُجريت آخر صيانة لها في 17 مايو 2022 لدى Classic Car Garage في Brunnen، سويسرا، بتكلفة 7,593.60 فرنكاً سويسرياً (الفاتورة محفوظة في الملف). وشملت الأعمال:
فحص النظام الكهربائي
تنظيف حجرة المحرك والهيكل السفلي بالبخار
استبدال الإطارات بإطارات Michelin مقاس 195/50R15 و255/45R15
موازنة العجلات
استبدال بطانات فرامل اليد وضبطها
استبدال ممتصات الصدمات الأمامية
تُباع السيارة مع وثيقة التسجيل السويسرية الملغاة وفواتير متنوعة.
100,000 إلى 150,000 فرنك سويسري
___________________________
