Porsche Carrera GT، 2005
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•27 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0CA29815L001520
المزاد: مونتيري 2015
تاريخ المزاد: 15 أغسطس 2015
رقم القطعة: S45
1,100,000 دولار | بيعت
- اللون الخارجي: أصفر فايانس
- اللون الداخلي: رمادي داكن
- قطعت 252 ميلًا أصليًا
- هيكل خارجي أصفر فايانس
- مقاعد من الجلد الرمادي الداكن
- محرك V-10 سعة 5.7 لتر
- قدرة مصنعية مقدرة بـ605 أحصنة
- ناقل حركة يدوي من 6 سرعات
- سرعة قصوى مصنعية مقدرة بـ205 أميال في الساعة
- طُوّرت على يد قسم رياضة السيارات في Porsche
- يستند جزء كبير من التصميم إلى سيارة Porsche GT1 المتسابقة الفائزة بسباق لومان
- ألواح سقف قابلة للإزالة من ألياف الكربون
- نظام مكابح Porsche المركب الخزفي
- قابض Porsche المركب الخزفي
- نظام تعليق داخلي بقضبان دفع
- هيكل أحادي وقاعدة فرعية من ألياف الكربون والألومنيوم
- حوامل للمحرك وناقل الحركة من البلاستيك المقوى بالكربون
- أرضية سفلية بتأثيرات انسيابية وناشر هواء خلفي
- عجلات مغنيسيوم بخمسة أذرع
- نظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ بغرفتين
- تصميم مقصورة معزز للسلامة على طراز سيارات السباق
- مصابيح أمامية زينون
- كونسول وسطي من المغنيسيوم المجلفن
- مقبض ناقل حركة خشبي من البتولا والرماد على طراز Porsche 917
- مقاعد XT دلوية
- تكييف
- راديو CD من Porsche Online Pro
يصعب تصور ضبط النفس شبه الخارق اللازم لقيادة سيارة Porsche Carrera GT موديل 2005 هذه مسافة 252 ميلًا فقط خلال 10 سنوات، لكن هذا هو الرقم الدقيق المضيء على عداد المسافة الرقمي لهذه التحفة بلون أصفر فايانس. فسيارة Porsche Carrera GT ليست كأي سيارة أخرى؛ إنها خلاصة عقود من الخبرة الهندسية وخبرة السباقات لدى صانع السيارات الألماني. أما معايير تصميم Carrera GT فهي معايير سيارة سباق، وتحديدًا سيارة GT1 الفائزة بسباق لومان عام 1998، ولا سيما نظام التعليق ومجموعة نقل الحركة فيها. لكن الأمر تطلب أولًا هيكلًا مناسبًا، مزودًا بمقصورة معززة على طراز سيارات السباق لتحسين سلامة الركاب.
اختير البلاستيك المقوى بالكربون (CRP) لخفة وزنه ومقاومته للانثناء، ما جعل Carrera GT أول سيارة إنتاج تستخدم هذه المادة في كامل هيكلها الأحادي وألواح جسمها وقاعدتها الفرعية الخلفية، بما في ذلك ألواح السقف القابلة للإزالة، والغطاء السفلي ذي التأثيرات الانسيابية، وناشر الهواء الخلفي. وقد وُجّه نسيج ألياف CRP بعناية في مواضع محددة لتعزيز قدرته على تحمل الأحمال، كما تضم القاعدة الفرعية مكونات تقوية من الألومنيوم ذي البنية السداسية، تسهم أيضًا في مقاومة الحرارة المتولدة عن مجموعة الدفع. ويزيد وزن هيكل Carrera GT قليلًا على 3,000 رطل من دون تجهيزات، ويستخدم نظام تعليق مستوحى من GT1، يتألف من أذرع A علوية وسفلية.
ووفقًا لممارسات السباقات الحديثة، تنقل القضبان قوى الطريق عبر أذرع ارتكاز محورية مطروقة من الفولاذ المقاوم للصدأ إلى ممتصات صدمات لولبية مثبتة داخليًا، كما يرتبط نظاما التعليق الأيمن والأيسر عبر قضبان توازن مركزية. ويُبعد هذا التصميم الأنيق أذرع التعليق عن أحمال الحركة، ما يتيح تحكمًا أدق عند أي سرعة. وقد زُوّدت عجلات Carrera GT المصنوعة من المغنيسيوم المطروق بإطارات Michelin Pilot Sport 2 ذات نقشة مداس غير متماثلة، بمقاس 265/35ZR-19 في الأمام و335/30ZR-20 في الخلف، لتوفير تماسك ممتاز على الطرق المبتلة أو الجافة.
المكابح هي مكابح Porsche المركبة الخزفية نفسها المتاحة في جميع سيارات 911 من Porsche، مع ملاقط أحادية القطعة من الألومنيوم بستة مكابس تضغط على أقراص مركبة خزفية مهواة ومثقبة عرضها 15 بوصة. وتظهر لمسة أخرى من تقاليد السباقات تحت الغطاء الخلفي، حيث يعمل محرك V-10 المصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم، بسعة 5.7 لتر وقدرة 605 أحصنة، والذي طُوّر أصلًا لبرنامج سباقات لومان الذي أُلغي عام 1999، عنصرًا حاملًا للأحمال في الهيكل. كما يضم تقنيات متقدمة مثل نظام VarioCam لتغيير توقيت عمود كامات السحب، وأذرع توصيل من التيتانيوم، ونظام تزييت بالحوض الجاف لضمان المتانة وخفض مركز الثقل، وأنظمة التحكم المتقدمة بالمحرك Motronic ME 7.1.1.
وكالمحرك، تعود جذور ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات أيضًا إلى برنامج لومان الذي تم التخلي عنه. وهو مركب عرضيًا، ومتصل بالمحرك ليس عبر مجموعة دولاب موازنة وقابض تقليدية، بل بواسطة عمود إدخال مجوف خاص حاصل على براءة اختراع، مزود بقضيب تخميد داخلي يلغي الحاجة إلى دولاب الموازنة. أما القابض، المسمى Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC)، فهو فريد أيضًا؛ إذ يضم قرصين من المادة المركبة الكربونية الخزفية نفسها المستخدمة في المكابح، محصورين بين صفائح من التيتانيوم، ضمن وحدة صغيرة لا يتجاوز قطرها 6.65 بوصة. كما يوجد تفاضل محدود الانزلاق لضمان ثبات السيارة عند الخروج من المنعطفات. وإذا كانت بقية Carrera GT أقرب إلى سيارة سباق خالصة، فإن مقصورتها تجسد الأناقة الخالصة.
تتباين الأسطح المغطاة بجلد رمادي داكن مع الزخارف المصنوعة من المغنيسيوم المجلفن، فيما تقع أدوات التحكم في متناول السائق بسهولة. ويُعد ذراع ناقل الحركة المرتفع لمسة خاصة، إذ اقتُبس مقبضه الخشبي المصنوع من البتولا والرماد مباشرةً من سيارة 917 الأسطورية. كما تذكّر مقاعد XT الدلوية المحكمة، المصنوعة من الجلد والمواد المركبة، بسيارات Porsche القديمة المخصصة للسباقات، مع توفير وسائل الراحة الحديثة مثل التكييف وراديو CD من Porsche Online Pro ومجموعة أمتعة من خمس قطع متناسقة الألوان. وقد وُصفت Carrera GT ذات مرة بأنها سيارة سباق لومان صالحة للسير على الطرق، ولا تزال تحتفظ بلقب أعظم سيارة رياضية إنتاجية من Porsche. كما أصبحت استثمارًا ممتازًا وفقًا لأي معيار، ومن المتوقع أن تظل كذلك لسنوات مقبلة.
