Porsche Carrera GT، 2005
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•100 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ98Z6L000113
التقدير: 1,400,000 - 1,800,000 يورو
- نسخة أوروبية متأخرة مرغوبة (سنة الطراز 2006)
- رقم 1134 من أصل 1270 سيارة صُنعت
- قيادة مكشوفة بمحرك V10 وناقل حركة يدوي من 6 سرعات
- توليفة ألوان مرغوبة: أسود بازلتي مع مقصورة داخلية من جلد بني أسكوت
- آخر صيانة رئيسية عند 1,991 كم، بتكلفة إجمالية بلغت 35,680 يورو
- حالة أشبه بـ«آلة الزمن» بعد ما يقارب 20 عامًا في عهدة مالكين حريصين
حين قررت Porsche إلحاق تسمية «GT» باسم «Carrera» في عام 2004، كان ذلك إقرارًا بجذورها التنافسية؛ إذ استلهمت ملامح السيارة الخارقة الرائدة الجديدة من طراز Type 550 الأصلي الذي ظهر قبل أكثر من 60 عامًا. وقد بدأ برنامج تطوير سيارة خارقة رائدة، المعروف باسم «Project Code 80»، عقب فوز Porsche بسباق لومان بسيارة 911 GT1 عام 1998. ورغم تعديل نحو عشرين سيارة GT1 لتصبح مناسبة للطرقات، فقد تطلب الإنتاج بأعداد كبيرة سيارة أكثر عملية، مع أن النية كانت دائمًا نقل تقنيات GT1 المتطورة إلى الطراز الجديد.
ظهر أول مؤشر إلى أن Porsche تخطط لشيء استثنائي في عام 2000، حين عُرضت سيارة اختبارية صممها الأمريكي Grant Larson على منصة الشركة المصنعة في شتوتغارت خلال معرض باريس للسيارات. وقد لاقى التصميم استحسانًا كبيرًا، ما منح Porsche الضوء الأخضر لبدء تطوير نسخة ملائمة للإنتاج.
كان من السهل الاكتفاء بتصميم المحرك المسطح ذي الست أسطوانات، الذي أثبت كفاءته في 911 وBoxster، لكن الطراز الجديد كان بحاجة إلى اختلاف جوهري لتحقيق التأثير المنشود. ولحسن الحظ، كان هناك محرك مناسب جاهز: محرك V10 سعة 5.5 لترات بأربع عمودات كامات، طُوّر قبل بضع سنوات لسيارة سباق لومان لم ترَ النور. وقد اعتمدت تلك السيارة على هيكل أحادي من ألياف الكربون، كما فعلت GT1، وانتقلت تقنية التصنيع المتطورة هذه إلى Carrera GT، وإن بصيغة تلبي متطلبات سيارة مخصصة للطرقات.
فرض مهندسو Porsche على أنفسهم تحديات إضافية بتوسيع استخدام هذه المادة ليشمل هيكل دعم المحرك. وأتاح تطوير قابض متعدد الصفائح صغير القطر، مصنوع من مواد مركّبة خزفية، تركيب محرك V10 في موضع منخفض داخل الهيكل، ما أدى إلى مركز ثقل أخفض مما كان ممكنًا مع محرك مسطح من ست أسطوانات. وقبل بدء الإنتاج، زادت سعة محرك V10 إلى 5.7 لترات، ليولد قوة قصوى قدرها 612 حصانًا عند 8,000 دورة في الدقيقة. وكان ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات الخيار الوحيد المتاح.
من الواضح أن سيارة بهذه الأهمية ينبغي أن تتمتع بسلوك مثالي على الطريق قبل طرحها للبيع. ولضمان ذلك، استعانت Porsche بسائق السباقات Walter Röhrl للمساعدة في تطويرها، الذي شمل عددًا لا يحصى من اللفات على حلبة Nürburgring الصعبة. ولتحقيق الثبات عند السرعات العالية، زُوّد الجزء الخلفي بجناح يرتفع تلقائيًا عند نحو 120 كم/ساعة وينطوي عندما تنخفض السرعة إلى 80 كم/ساعة. لم يكن ذلك مجرد ميزة استعراضية، بل ضرورة أساسية في سيارة قادرة على تجاوز 300 كم/ساعة.
نظام التعليق في Carrera GT مستمد بالكامل من سيارات السباق، إذ يضم أذرع تحكم متفاوتة الطول في العجلات الأربع، مع ممتصات صدمات غازية مثبتة أفقيًا وتعمل بواسطة قضبان الدفع والرافعات. أما المكابح، فهي أيضًا مطورة للحلبات، وتتألف من ملاقط ألمنيوم بستة مكابس تضغط أقراصًا خزفية مركّبة بقطر 15 بوصة، وهي أكثر مقاومة للحرارة وأخف وزنًا بنسبة 50% من نظيراتها المصنوعة من الحديد المصبوب. وخُفّض الوزن أكثر باستخدام عجلات من المغنيسيوم المطروق (19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف)، فيما كان نظام ABS ومؤازرة التوجيه من التجهيزات القياسية.
عندما طُرحت Carrera GT الإنتاجية للبيع عام 2004، بدت شديدة الشبه بسيارة معرض باريس لعام 2000، لكنها اختلفت عنها بطرق عديدة ودقيقة. ومن أوضح الفروق سقف GT، الذي لم يكن موجودًا في النموذج الأولي المكشوف، وكان يتألف من جزأين يمكن نزعهما وتخزينهما في حجرة الأمتعة الأمامية. أما المقاعد، فكانت من ألياف الكربون المكسوة بالجلد، في حين صُنع مقبض ناقل الحركة من الخشب، في إشارة إلى الاستخدام غير المتوقع لهذه المادة التقليدية في سيارة التحمل الأسطورية Porsche 917.
بالطبع، لم يعد تقديم أداء استثنائي على الطريق كافيًا وحده؛ فمشتري السيارات الخارقة المتمرس اليوم يتوقع أيضًا أحدث تقنيات الاتصالات المتنقلة داخل السيارة. ولم يبخل مهندسو مشروع Carrera GT في هذا الجانب، إذ جهزوها بنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية «Porsche Online Pro»، مع نظام صوتي من Bose وهاتف يعمل دون استخدام اليدين وإمكانية الاتصال بالبريد الإلكتروني والإنترنت. وشملت المواصفات مجموعة أمتعة من خمس قطع من دون تكلفة إضافية، بينما كان تكييف الهواء، على نحو يثير الاستغراب، اختياريًا.
أعلنت Porsche أنها ستصنع 1,500 سيارة Carrera GT فقط، تأكيدًا لحصرية الطراز، وحملت كل سيارة لوحة مرقمة على الكونسول الوسطي (واحتفظ المصنع بالسيارة رقم 1 لمتحفه). لكن Carrera GT اتضح أنها أكثر حصرية مما خططت له الشركة في الأصل؛ فعندما توقف الإنتاج عام 2007، لم يكن قد صُنع سوى 1,270 سيارة.
هذه السيارة النادرة بمواصفات أوروبية سُلّمت جديدة في نوفمبر 2005 إلى Porsche Madrid في إسبانيا. وهي مطلية باللون الأسود البازلتي اللافت، مع مقصورة داخلية من جلد بني أسكوت، وتنتمي إلى سنة الطراز 2006، ما يجعلها واحدة من النسخ المتأخرة الأكثر طلبًا.
ونظرًا إلى قلة قيادتها، انتقلت السيارة إلى هولندا عام 2019، بعد أن قطعت أقل بقليل من 2,000 كيلومتر منذ خروجها جديدة. وانتقلت ملكيتها في هولندا بعد وصولها بوقت قصير، وسجّلها المالك الحالي باسمه قبل نحو عامين، في أكتوبر 2020.
المالك الحالي، وهو جامع لسيارات Porsche، يملك ورشة هياكل ذات سمعة مرموقة وعينًا خبيرة بالتفاصيل. وعلى مدى سنوات، ظل يبحث عن نسخة فائقة الجودة، خالية من الحوادث وبطلائها الأصلي، من السيارة التي يمكن القول إنها أبرز سيارة خارقة صنعتها Porsche على الإطلاق. ويقول: «كانت CGT أكبر أحلامي، وقد أمضيت وقتًا طويلًا في البحث عن أفضل نسخة على الإطلاق، وكانت هذه السيارة. توليفة ألوان رائعة، ومسافة مقطوعة منخفضة للغاية، بلا أي آثار لحصى الطريق، لم يمسسها أحد، ومن الواضح أنها لم ترَ قطرة مطر في حياتها؛ كان لا بد أن تكون لي». وقد اشتراها باعتبارها أفضل سيارة متاحة.
في عام 2019، وعند 1,991 كيلومترًا، أُجريت لها صيانة رئيسية شملت تغيير القابض المهم، بتكلفة إجمالية بلغت 35,680 يورو. وتتضمن الملفات الفواتير والتفاصيل، إلى جانب صور للسيارة داخل الورشة أثناء الصيانة. وفي أغسطس 2022، خضعت السيارة لآخر صيانة لها (تغيير الزيت) عند 2,714 كيلومترًا (الفاتورة محفوظة في الملف). ولم تُغيّر الإطارات خلال عمليات الصيانة الأخيرة؛ إذ يعود تاريخها إلى عام 2013. وبما أن المالك الحالي لم ينوِ قيادة السيارة لمسافات طويلة أو بسرعات عالية، ونظرًا إلى انخفاض المسافة المقطوعة وحالتها الاستثنائية، لم يغيّر الإطارات. ولم يقدها سوى في رحلات قصيرة، فبلغت المسافة التي قطعها بها نحو 700 كيلومتر على مدى عامين. وبعد أن تحقق حلم البائع، أصبح مستعدًا الآن للتخلي عن مصدر فخره واعتزازه.
تُعرض هذه السيارة المتأخرة من طراز Carrera GT اليوم بحالة استثنائية، وقد أمضت العامين الماضيين في مرآب تشارك فيه سيارات أخرى مميزة من العلامة ضمن مجموعة المالك الحالي. إنها استثنائية من جميع النواحي، وتستحق اهتمام كل جامع يقدّر خصائص القيادة في الجيل الأخير من السيارات الخارقة ذات المحركات ذات السحب الطبيعي وناقلات الحركة اليدوية. وما يزيد Carrera GT قيمةً لدى هواة الجمع هو محركها V10 الجبار، وهو نوع من المحركات لم تستخدمه Porsche في أي سيارة طرق أخرى. ثم هناك ذلك الصوت الرائع الشبيه بصوت «الفورمولا 1»...
تأتي السيارة مع ما يلي:
كتيباتها وأدواتها الأصلية
شهادة Porsche
شهادة المطابقة
فواتير الصيانة
نظرًا إلى العدد القليل الذي أُنتج منها، ووجود جميع السيارات في حوزة جامعين من القطاع الخاص، نادرًا ما تظهر Carrera GT باللون الأسود البازلتي في السوق المفتوحة. وتُعرض هذه Porsche Carrera GT القابلة للاقتناء بشدة بحالة ممتازة ومع كتيباتها وأدواتها الأصلية، وتمثل فرصة رائعة لاقتناء سيارة وصفتها مجلة Car & Driver بأنها «ربما أفضل سيارة رياضية أنتجتها الشركة على الإطلاق».
يرجى ملاحظة أنه نظرًا إلى أن عداد هذه السيارة يسجل أقل من 6,000 كيلومتر، فإنها تُعد وسيلة نقل جديدة بموجب قانون الاتحاد الأوروبي، وستترتب عليها ضريبة قيمة مضافة إذا بيعت إلى دولة في الاتحاد الأوروبي غير هولندا. وسيُطبّق معدل ضريبة القيمة المضافة الفرنسي البالغ 20% على سعر المطرقة.
قطعة Purple Paddle: يرجى ملاحظة أن المزايدة على هذه القطعة تخضع لقيود وتتطلب إجراءات تحقق معززة للمزايدين. يرجى التواصل معنا عبر bids@bonhams.com أو الاتصال على +44 20 7447 7447 في أقرب وقت ممكن إذا كنتم تعتزمون المزايدة على هذه القطعة، لتجنب أي تأخير في اللحظات الأخيرة.
لم تقطع سوى 2,800 كم منذ شرائها جديدة
Porsche Carrera GT موديل 2005
رقم الهيكل WP0ZZZ98Z6L000113
- نسخة أوروبية متأخرة مرغوبة للغاية (سنة الطراز 2006)
- رقم 1,134 من أصل 1,270 سيارة صُنعت
- سيارة مكشوفة بمحرك V10 وناقل حركة يدوي من ست سرعات
- طلاء جذاب باللون الأسود البازلتي مع مقصورة داخلية من جلد بني أسكوت
- آخر صيانة رئيسية عند 1,991 كم، بتكلفة 35,680 يورو
- حالة حفظ استثنائية بعد ما يقارب 20 عامًا في عهدة مالك شديد الحرص. حين قررت Porsche إلحاق تسمية GT باسم Carrera في عام 2004، كان ذلك تأكيدًا لأصولها في عالم السباقات، إذ استلهم مظهر السيارة الرائدة الجديدة من طراز 550 الأصلي الذي ظهر قبل أكثر من 60 عامًا. وقد بدأ برنامج تطوير سيارة خارقة من الطراز الأول، المعروف باسم Project Code 80، مباشرة بعد فوز Porsche 911 GT1 بسباق لومان عام 1998. ورغم تجهيز نحو عشرين سيارة GT1 للاستخدام على الطرق، فقد تطلب الإنتاج بكميات كبيرة طرازًا أكثر عملية، مع أن النية كانت دائمًا نقل التقنيات المتقدمة في GT1 إلى السيارة الجديدة.
ظهر أول مؤشر إلى أن Porsche كانت تحضر لشيء مميز للغاية عام 2000، عندما عُرضت سيارة اختبارية صممها الأمريكي Grant Larson على منصة الشركة المصنعة في شتوتغارت بمعرض باريس للسيارات. وقد لاقت السيارة ترحيبًا حارًا، ما منح Porsche الضوء الأخضر لبدء تطوير نسخة مناسبة للإنتاج التجاري.
كان من السهل الاكتفاء بمحرك 911 وBoxster المسطح ذي الست أسطوانات، المجرب والمثبت كفاءته، لكن الطراز الجديد كان بحاجة إلى تقديم شيء مختلف تمامًا لتحقيق التأثير المنشود. ولحسن الحظ، كان المحرك المناسب متاحًا: محرك V10 سعة 5.5 لترات بأربع عمودات كامات، طُوّر قبل بضع سنوات لسيارة منافسة في لومان لم ترَ النور. وقد اعتمدت تلك السيارة هيكلًا أحاديًا من ألياف الكربون، مثل GT1، ونُقلت طريقة التصنيع المتطورة هذه إلى Carrera GT، مع تعديلها لتلبية متطلبات سيارة مخصصة للطرقات.
فرض مهندسو Porsche على أنفسهم تحديًا إضافيًا بتوسيع استخدام هذه المادة لتشمل هيكل دعم المحرك. وأتاح تطوير قابض متعدد الصفائح صغير القطر، مصنوع من مواد مركّبة خزفية، تثبيت محرك V10 في موضع منخفض للغاية في الهيكل، ما نتج عنه مركز ثقل أخفض مما كان ممكنًا مع محرك مسطح من ست أسطوانات. وقبل بدء الإنتاج، زادت سعة محرك V10 إلى 5.7 لترات، ليولد قوة قصوى تبلغ 612 حصانًا عند 8,000 دورة في الدقيقة. وكان ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات الخيار الوحيد المتاح.
من الواضح أن سيارة بهذه الأهمية كان لا بد أن تتمتع بسلوك مثالي على الطريق قبل طرحها للبيع. ولتحقيق ذلك، استعانت Porsche بسائق السباقات Walter Röhrl لمتابعة تطويرها، الذي شمل عددًا لا يحصى من اللفات على حلبة Nürburgring الصعبة. ولضمان الثبات عند السرعات العالية، زُوّد الجزء الخلفي بجناح يرتفع تلقائيًا عند سرعة 120 كم/ساعة، وينطوي حين تنخفض السرعة إلى ما دون 80 كم/ساعة. لم يكن ذلك مجرد ميزة استعراضية، بل ضرورة حيوية في سيارة تتجاوز سرعتها 300 كم/ساعة.
نظام التعليق في Carrera GT مستمد من سيارات السباق، بأذرع متفاوتة الطول في العجلات الأربع، وممتصات صدمات غازية مثبتة أفقيًا وتعمل عبر قضبان الدفع والرافعات. كما أن المكابح مطورة للحلبات، وتتألف من ملاقط ألمنيوم بستة مكابس وأقراص خزفية مركّبة بقطر 15 بوصة، وهي أكثر مقاومة للحرارة وأخف بنسبة 50% من نظيراتها المعدنية. وخُفّض الوزن أكثر باستخدام عجلات من المغنيسيوم المطروق (19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف)، فيما كان نظام ABS ومؤازرة التوجيه من التجهيزات القياسية.
عندما طُرحت Carrera GT الإنتاجية للبيع عام 2004، بدت شديدة الشبه بسيارة معرض باريس لعام 2000، لكنها اختلفت عنها بطرق كثيرة ودقيقة. وكان السقف من أبرز الفروق؛ إذ لم يكن موجودًا في النموذج الأولي، وتألف من جزأين يمكن تخزينهما في صندوق الأمتعة الأمامي. وفي الداخل، صُنعت المقاعد من ألياف الكربون المكسوة بالجلد، بينما صُنع مقبض ناقل الحركة من الخشب، في تذكير باستخدام هذه المادة التقليدية في سيارة التحمل الأسطورية Porsche 917.
بالطبع، لم يعد تقديم أداء مرتفع على الطريق كافيًا؛ فعملاء السيارات الخارقة المتمرسون اليوم يتوقعون أحدث ما توصلت إليه تقنيات الاتصالات داخل السيارة. ولم يتجاهل مهندسو Carrera GT هذا الجانب، فجهزوها بنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية Porsche Online Pro، مع نظام صوتي من Bose وهاتف يعمل دون استخدام اليدين وإمكانية الاتصال بالبريد الإلكتروني والإنترنت. وشملت التجهيزات مجموعة أمتعة من خمس قطع، بينما كان تكييف الهواء، على نحو يثير الاستغراب، اختياريًا.
أعلنت Porsche أنها ستصنع 1,500 سيارة Carrera GT فقط، تأكيدًا لحصرية الطراز، وحملت كل نسخة لوحة مرقمة على الكونسول الوسطي (واحتفظ المصنع بالرقم 1 لمتحفه). لكن Carrera GT اتضحت أنها أكثر حصرية مما توقعه المصنع؛ إذ توقف إنتاجها عام 2007 بعد صنع 1,270 سيارة فقط.
هذه السيارة النادرة بمواصفات أوروبية سُلّمت جديدة في نوفمبر 2005 إلى Porsche Madrid في إسبانيا. وهي مطلية باللون الأسود البازلتي اللافت مع مقصورة داخلية من جلد بني أسكوت، ومن سنة الطراز 2006، أي إنها من النسخ المتأخرة الأكثر طلبًا.
لم تُقد السيارة كثيرًا، وانتقلت إلى هولندا عام 2019 بعدما قطعت أقل بقليل من 2,000 كيلومتر منذ شرائها جديدة. وانتقلت ملكيتها في هولندا بعد وصولها بوقت قصير، وسجّلها المالك الحالي باسمه قبل عامين فقط، في أكتوبر 2020.
البائع، وهو جامع لسيارات Porsche، يملك ورشة هياكل مشهورة وعينًا خبيرة بالتفاصيل. وقد أمضى عدة سنوات يبحث عن نسخة عالية الجودة، لم تتعرض لحادث وتحتفظ بطلائها الأصلي، من أكثر السيارات الخارقة تميزًا التي صنعتها Porsche على الأرجح. ويقول: «كانت GT أكبر أحلامي، وقد استغرقت وقتًا طويلًا للعثور على أفضل نسخة، وهي هذه السيارة. توليفة ألوان استثنائية، ومسافة مقطوعة منخفضة، بلا خدش واحد، بحالة أصلية لم يمسسها أحد، ومن الواضح أنها لم ترَ المطر قط في حياتها. كان لا بد أن أقتنيها». وقد اشتراها باعتبارها أفضل نسخة متاحة في السوق.
في عام 2019، وعند 1,991 كيلومترًا، أُجريت صيانة كبرى شملت استبدال القابض، بتكلفة إجمالية بلغت 35,680 يورو. توجد الفاتورة والتفاصيل في الملف، إلى جانب صور للسيارة داخل الورشة أثناء الصيانة. وفي أغسطس 2022، خضعت السيارة لآخر صيانة لها (تغيير الزيت) عند 2,714 كيلومترًا (الفاتورة محفوظة في الملف). ولم تُغيّر الإطارات خلال عمليات الصيانة الأخيرة، ويعود تاريخها إلى عام 2013. وبما أن البائع لم يقد السيارة لمسافات طويلة أو بسرعات عالية، ونظرًا إلى انخفاض المسافة المقطوعة للغاية، لم يرَ ضرورة لتغيير الإطارات.
لم تُقد السيارة إلا في رحلات قصيرة، ولم يقطع بها المالك سوى نحو 700 كيلومتر خلال عامين. وبعد أن تحقق حلمه، أصبح البائع مستعدًا الآن للتخلي عن سيارة يعتز بها ويفخر بها.
تُعرض هذه النسخة المتأخرة من Carrera GT اليوم بحالة استثنائية، وقد شاركت خلال العامين الماضيين مرآبًا مع نسخ أخرى مميزة من العلامة ضمن مجموعة البائع. وهي رائعة من جميع النواحي، وتستحق اهتمام كل جامع يقدّر خصائص القيادة في الجيل الأخير من السيارات الخارقة ذات المحركات ذات السحب الطبيعي وناقلات الحركة اليدوية. وما يجعل Carrera GT سيارة تاريخية هو القوة الهائلة لمحركها V10، وهو محرك لم تستخدمه Porsche في أي طراز آخر مخصص للطرقات. ثم هناك ذلك الصوت الآسر الشبيه بصوت الفورمولا 1...
تُباع السيارة مع العناصر التالية:
الكتيبات والأدوات الأصلية
شهادة Porsche
شهادة المطابقة
فواتير الصيانة
نظرًا إلى قلة عدد السيارات المنتجة ووجودها جميعًا في حوزة جامعين من القطاع الخاص، نادرًا ما تظهر Carrera GT باللون الأسود البازلتي في السوق. وتُعرض هذه Porsche Carrera GT الاستثنائية بحالة ممتازة مع كتيباتها وأدواتها، وتمثل فرصة رائعة لاقتناء ما وصفته مجلة Car & Driver بأنه «ربما أفضل سيارة رياضية أنتجتها الشركة على الإطلاق».
يرجى ملاحظة أنه نظرًا إلى أن عداد هذه السيارة يسجل أقل من 6,000 كيلومتر، فإنها تُعد وسيلة نقل جديدة بموجب قانون الاتحاد الأوروبي، وستترتب عليها ضريبة قيمة مضافة إذا بيعت إلى دولة في الاتحاد الأوروبي غير هولندا. ويُطبّق معدل ضريبة القيمة المضافة الفرنسي البالغ 20% على سعر المطرقة.
قطعة Purple Paddle: يرجى ملاحظة أن المزايدة على هذه القطعة تخضع لبعض القيود وتتطلب إجراء بعض عمليات التحقق قبل تقديم المزايدات.
يرجى التواصل معنا عبر bids@bonhams.com أو الاتصال على +44 20 7447 7447 في أقرب وقت ممكن إذا كنتم تعتزمون المزايدة على هذه القطعة، لتجنب أي تأخير في اللحظات الأخيرة.
https://cars.bonhams.com/auction/27987/lot/550/2005-porsche-carrera-gt-chassis-no-wp0zzz98z6l000113/
