بورشه 911 Carrera RSR 3.8، 1993
Porsche 911، IV (993)
Porsche 911، IV (993)•
•157 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ96ZPS496080
رقم المحرك: 62P85585
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
1,270,000 دولار أمريكي | مُباعة
- حصريًا من بورشه - مجموعة 964
- واحدة من 55 سيارة فقط صُنعت
- طلاء أصفر فيراري حسب الطلب
- قطعت 765 كم منذ تصنيعها
- مجموعة نقل حركة بأرقام متطابقة
- شهادة أصالة من بورشه
ملحق
يرجى العلم بأن هذه السيارة تُباع بموجب فاتورة بيع. كما أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه السيارة. ويمكن للمهتمين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم عرض بالإنابة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
جسّدت 964 Carrera RSR عودة بورشه إلى الهيمنة في سباقات GT للسيارات الإنتاجية. واستنادًا إلى طراز RS 3.8 الأقل قوة بقليل، جاءت RSR وحشًا خفيف الوزن بجسم توربو كامل المواصفات، صُمم لخوض أبرز منافسات GT الأوروبية وسلسلة السيارات الخارقة في أمريكا الشمالية. وشغل الجزء الخلفي من الهيكل العريض لطراز 911 Turbo محركًا مسطحًا سداسي الأسطوانات مبردًا بالهواء، من النوع M64/04، بسعة 3.8 لتر ومخصصًا لهذا الطراز؛ وهو محرك تنفس طبيعي بنسبة انضغاط 11.4:1، ومكابس أخف وزنًا، وإشعال مزدوج، ومجمعات سحب جديدة بستة صمامات فراشة منفردة، وتزييت بحوض جاف، وحقن وقود إلكتروني من Bosch.
وقد أتاح هذا المحرك الجبار، وهو عمليًا محرك بسعة 3.6 لتر مع زيادة قطر الأسطوانات بمقدار 2 مم، قوة تصل إلى 375 حصانًا وربما أكثر، وعزمًا يبلغ 284 قدمًا-رطل، بحسب قيود الفئة. ونُقلت القوة عبر قابض سباق إلى ناقل حركة يدوي بخمس سرعات معزز، مزود بترس تفاضلي محدود الانزلاق بنسبة 40 بالمئة. صنعت بورشه 49 سيارة RSR 3.8، إضافة إلى سيارة اختبار ما قبل الإنتاج وسيارة سباق مصنع، ثم دفعة متأخرة من أربع سيارات لم تُدرج في كثير من السجلات، ليبلغ المجموع 55 سيارة، وهو عدد كافٍ لاستيفاء متطلبات اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).
صُنعت هياكل RSR الجديدة على خط تجميع 964 العادي، مع لحام جميع وصلات الهيكل لتعزيز متانته. ثم نُقلت الهياكل المطلية (بالأحمر أو الأصفر أو الأزرق أو الأسود) بالشاحنات إلى Wilfried Matter، حيث لُحمت بها قفص حماية كامل مزود بحماية من الاختراق الجانبي، قبل أن تعود الهياكل إلى تسوفنهاوزن لاستكمال تصنيعها. وقد عزز هيكل القفص صلابة الالتواء بدرجة كبيرة.
اشتمل نظام التعليق المعزز، الذي خُفّض بمقدار بوصة ونصف، على وصلات Heim من الفولاذ المقاوم للصدأ، وممتصات صدمات ودعامات Bilstein قابلة للتعديل بالكامل ومخصصة للمنافسات، وقضبان موازنة قابلة للضبط، ومكابح ABS من Turbo S مزودة ببطانات سباق، وعجلات Speedline عريضة معيارية من ثلاث قطع بقطر 18 بوصة، يزيد عرضها نصف بوصة على عجلات RS، إذ يبلغ عرضها 9.5 و11.5 بوصة على التوالي.
زُوّدت المقصورة بمقعد سباق واحد من Recaro، وحزام أمان كامل للسباق بست نقاط من Shroth للسائق، ونظام إخماد حرائق. وصُنعت النوافذ من زجاج أرق وأخف وزنًا. واستُخدمت مواد مركبة خفيفة الوزن في واجهتي المصدين الأمامية والخلفية، مع وضع مآخذ الهواء في المصد الأمامي. وصُنعت الأبواب وغطاء صندوق الأمتعة الأمامي من الألومنيوم، وثُبّت الغطاء بمشابك التثبيت الخاصة التي حلت محل أحزمة التثبيت المطاطية القديمة. أما غطاء المحرك فكان من الفولاذ، لدعم الجناح الخلفي الكبير القابل للتعديل والمصنوع من الألياف الزجاجية، والمستخدم في النسخة «الأساسية» على نحو أفضل.
رُكّبت في مساحة صندوق الأمتعة الأمامي خلية وقود Premier من مصدر بريطاني، مع المضخات التابعة لها، وأُعدّت السيارة لإعادة التزود بالوقود عبر غطاء المحرك. كما رُكّب مبرد زيت إضافي خلف الواجهة السفلية الأمامية. وثُبّتت وحدة التحكم Bosch Motronic المعاد ضبطها خلف مقعد السائق. ويُقال إن الزر الأحمر الصغير الموجود على الأرضية أمام عصا ناقل الحركة يشغّل نظام احتياطي صغيرًا جدًا للوقود، للمساعدة على منع نفاد الوقود من سيارة السباق بعيدًا عن منطقة الصيانة. ورُكّب مفتاح رئيسي كهربائي يمكن للسائق تشغيله في صندوق الأمتعة الأمامي، ووُضع مقبض سحب لنظام إطفاء الطوارئ على الغطاء أمام الزجاج الأمامي.
كان من الممكن طلب هذه السيارات المخصصة للسباقات بنظام رافعات هوائية مدمج وعجلات بقفل مركزي لتسريع تغيير العجلات أثناء التوقف للصيانة. وسرّ مهندسو بورشه أن وزن السيارات المكتملة بلغ 2,673 رطلًا من دون سوائل، أي أقل من الحد الأدنى للفئة، ما أتاح للفرق إضافة الأثقال حسب الحاجة لاستيفاء الوزن المطلوب.
كانت هذه الكوبيه القوية ذات الكفاءة الديناميكية الهوائية سريعة جدًا؛ فقد اختبرت مجلة Car and Driver إحدى أولى سيارات RSR 3.8 التي وصلت إلى الولايات المتحدة، وقالت إنها تستطيع الانطلاق إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.7 ثوانٍ فقط، أسرع من Ferrari F40 المزودة بشاحن توربيني؛ وقطع ربع الميل في 12.1 ثانية بسرعة 116 ميلًا في الساعة، وبلوغ سرعة قصوى قدرها 181 ميلًا في الساعة.
وكما هو متوقع، حققت RSR 3.8 الفوز منذ انطلاقتها، إذ أحرزت المركز الأول إجمالًا في سباق سبا 1000 كم لعام 1994 بقيادة Fittipaldi وJarier وAlzen؛ وفي سباق 1000 كم في إنترلاغوس بالبرازيل بقيادة Hermann وKonrad وPrangemeier. وفازت إحدى سيارات RSR 3.8 بفئتها في لومان مع الفريق الفرنسي المكوّن من Pareja وDupuy وPalau؛ وفي أول ظهور لها بأمريكا الشمالية، حصدت سيارات RSR 3.8 المراكز الأربعة الأولى في فئة GTU ضمن بطولة IMSA، وجاءت السيارة الأولى من تلك المجموعة، التي تقاسم قيادتها Richter وWlazik وEbeling وDöbler، في المركز الثالث إجمالًا، متقدمة على أسرع سيارة نموذجية من فئة WSC. كما حققت فوزًا آخر في فئتها بسباق 12 ساعة في سيبرينغ، بقيادة Ham وVarde وSandridge. وبأيدي السائقين المهرة، كانت RSR 3.8 آلة سباق لا يُستهان بها.
استمر إنتاج RSR من أبريل 1993 حتى ديسمبر 1994. ويشير سجل Turbo-look إلى تسليم 27 سيارة إلى ألمانيا، و11 إلى الولايات المتحدة، وثلاث سيارات لكل من اليابان وإيطاليا وبريطانيا العظمى، وسيارتين لكل من سويسرا وفرنسا، وسيارة واحدة لكل من موناكو وهولندا والنمسا وأستراليا. وهذه النسخة المذهلة واحدة من ثلاث سيارات بيعت إلى الموزع الياباني لبورشه، MIZWA Limited في طوكيو، وهي الوحيدة ضمن السلسلة بأكملها التي سُلّمت بلون Ferrari Yellow الخاص المطلوب (المعروف باسم «Fly Yellow» في مصطلحات فيراري)، مع إطارات نوافذ وحواف مصابيح أمامية مؤكسدة بالأسود. وحمل غطاء المحرك كتابة مميزة «Carrera RSR» بخط كبير، ليسهل على السيارات الأبطأ معرفة ما الذي تجاوزها للتو.
استورد المالك الحالي والجهة العارضة للبيع، وهو من أبرز عشاق بورشه، هذه السيارة شبه الجديدة باعتبارها مركبة «Box 8 Race Car exempt» معفاة من متطلبات DOT/EPA، لتضم إلى مجموعته من سيارات بورشه عالية الأداء الممتازة. ورغم أن السيارة لم تقطع سوى 765 كم (475 ميلًا)، فقد حظيت بالصيانة المناسبة منذ خروجها من المصنع. وللحفاظ على جميع الأختام في المحرك وناقل الحركة وأجزاء أخرى في حالة عمل سليمة، والتحقق من عدم وجود مكونات تحتاج إلى عناية، قِيْدت السيارة نحو 30 ميلًا سنويًا في منشأة خاصة لرياضة السيارات. وقبل البيع، ستخضع لصيانة مناسبة على يد فني مدرّب من بورشه، باستخدام زيوت ومرشحات Porsche Classic، كما ستُفحص بعناية.
هذه السيارة اليابانية النادرة والمثيرة من بورشه موثقة جيدًا، وتأتي مع جميع ملصقات الانبعاثات والسلامة الخاصة بها، وأجهزة القياس الأصلية بالنظام المتري، وشهادة أصالة من بورشه. إنها مثال استثنائي لسيارة بورشه مرغوبة للغاية وقليلة الأميال، وستكون إضافة رائعة إلى أي مجموعة جادة.
https://rmsothebys.com/auctions/am18/lots/r0016-1993-porsche-911-carrera-rsr-38/
كيلومترات
765 كم
التكلفة
4,664,075 AED
