بورشه 911 Turbo S Lightweight، 1993
Porsche 911، IV (993)
Porsche 911، IV (993)•
•144 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ96ZPS479014
رقم المحرك: 61N01537
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
1,000,000–1,200,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- حصريًا من بورشه - مجموعة 964
- واحدة من 86 سيارة فقط
- قطعت 36,142 كم منذ خروجها من المصنع؛ سُلّمت في اليابان
- مجموعة نقل حركة بأرقام متطابقة
- شهادة أصالة من بورشه
إضافة
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة. ويمكن للراغبين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة عبر الهاتف أو تقديم عرض بالوكالة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
كُشف النقاب عام 1989 عن طراز بورشه من برنامج L، المعروف داخليًا باسم Auftragsnummer 964 (المشروع رقم 964). وقد مثّل نقلة كبيرة في التكنولوجيا، إذ صُمم لاستيعاب نظام الدفع الرباعي الجديد في Carrera 4، إلى جانب Carrera 2 ذات الدفع الخلفي. لكنه كان أثقل من الطرازات السابقة، وبالتالي لم يكن رشيقًا بالقدر الذي قد ينشده عشاق القيادة. وأدركت بورشه ضرورة تخفيف الوزن غير الضروري من 964 إذا أرادت جذب المشترين المهتمين بالأداء. لذا بذلت جهودًا متضافرة لتخفيف وزن 964، وسرعان ما ظهرت عدة نسخ من السلسلة: RS 3.6 وRS 3.8 ونسخة Turbo مخففة الوزن.
تُعد Turbo S 3.3 Lightweight، أو Leichtbau، التي قُدّمت عام 1993، من أكثر الطرازات إثارة للاهتمام وندرة. وفي ظل التحديات التي واجهتها الأرباح، لجأت بورشه إلى عدة طرازات طُوّرت وصُنعت في قسم Exclusive التابع لرولف شبرينغر. وكان من بينها إصدار Turbo S التذكاري هذا، احتفاءً ببطولة IMSA Supercar التي أحرزها فريق Brumos Porsche. صنعت بورشه 86 سيارة، من ضمنها السيارة المعروضة هنا.
تشبه Turbo S Lightweight الجديدة بصريًا سيارة 964 Carrera RS 3.8، وقد بلغ وزنها في تجهيزها منزوع الكماليات 2,850 رطلًا فقط، أي أقل من Turbo S القياسية بأكثر من 400 رطل، وذلك بفضل الاستغناء عن تجهيزات الراحة والرفاهية مثل تكييف الهواء والتوجيه المعزز والمقاعد الخلفية والراديو، وإزالة مواد العزل وتخفيف الضوضاء. كما رُكّب زجاج أرق، واستُبدلت الأبواب الفولاذية القياسية في Turbo الإنتاجية بأبواب من الألومنيوم، وصُنعت كل من غطاء صندوق الأمتعة الأمامي وغطاء المحرك ذي الجناح البارز من مادة مركبة خفيفة الوزن معززة بألياف الكربون.
اختار بعض العملاء الإبقاء على بعض تجهيزات الراحة والرفاهية، ما أضاف بضعة أرطال إلى الوزن، لكنه أتاح تجربة قيادة أكثر رقيًا.
زُوّدت نسخة Lightweight لعام 1993 بمحرك Type M30.69SL، بقوة متحفظة تبلغ 380 حصانًا عند 5,750 دورة في الدقيقة. واستفاد هذا المحرك من مجاري سحب معدّلة، وتوقيت أكثر حدة للصمامات، ونظامي حقن وقود وتوقيت إشعال مطوّرين، كما زاد أقصى ضغط تعزيز الشاحن التوربيني إلى 1.0 بار. وأظهرت اختبارات منصة قياس القدرة أن عزم الدوران بلغ 361 رطل-قدم عند 4,800 دورة في الدقيقة. وتمكنت Turbo S الجديدة خفيفة الوزن من الانطلاق إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 4.7 ثانية فقط، وبلوغ سرعة قصوى قدرها 180 ميلًا في الساعة. لقد كانت سيارة طريق جبارة.
المعروضة هنا نسخة ممتازة من 964 Turbo S «Leichtbau»، تحتفظ بنظام تكييف الهواء الأصلي من المصنع، إلى جانب النوافذ الكهربائية التي كانت من التجهيزات القياسية في 964. وكان استبدالها بمقابض يدوية للنوافذ سيُلزم بورشه بإعادة اعتماد الطراز. سُلّمت هذه السيارة باللون الأصفر السريع (12G)، وهو لون أخّاذ ابتكره شبرينغر وهارم لاغاي، كبير مصممي بورشه، وهي مجهزة بقفص حماية كامل من سبائك Matter، ومقصورة داخلية باللونين الأسود والرمادي مع بطانة سقف سوداء.
تأتي مقاعد Recaro Sport المغطاة بالجلد مزودة بأحزمة منافسة Sabelt حمراء بأربع نقاط تثبيت. كما تضم ألواح أبواب بسيطة من طراز RS مع أحزمة تحرير من القماش الأصفر، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد الأسود والرمادي، تتوسطها وسادة صفراء منقوش عليها اسم Turbo S، وسجادًا أسود، وإطارات Dunlop مركبة على عجلات Speedline مصقولة ثلاثية القطع بقطر 18 بوصة، مع حذف شارات الطراز، وتوجيه يدوي غير معزز، واستبدال المقاعد الخلفية بصندوق تخزين مغطى بالسجاد، وصندوق أمتعة أمامي مبطن بالكامل بالسجاد ومطرز عليه Turbo S باللون الأصفر.
طُوّر نظام التعليق في 964 Turbo S بإضافة مجموعة MO30 الأوروبية للتعليق الرياضي، التي خفّضت ارتفاع هيكل السيارة عن الأرض بنحو بوصة واحدة، وأضافت نوابض ودعامات وممتصات صدمات أكثر صلابة قليلًا، مع قضبان أكبر لمقاومة الانقلاب في كلا الطرفين. وكانت مكابح الأقراص الممتازة ذات المكابس الأربعة من بورشه، المعروفة باسم «Big Red»، قادرة على إيقاف السيارة بتباطؤ يتجاوز 1 g بكثير.
يوجد مبرد زيت إضافي خلف المئزر الأمامي ذي الشقوق، ومداخل هواء مدمجة مع وحدات المصابيح الأمامية الجانبية.
وتخليدًا لنجاح بورشه في سلسلة Bridgestone Potenza North American Supercar لعام 1991 بسيارة 964 Turbo S2 معدّة خصيصًا للسباقات، وهي السلف المباشر لنسخة Lightweight، زُيّنت الألواح الجانبية المنحوتة بملصق يحمل عبارة «بطل Supercar IMSA» في استعراض لا يخلو من التباهي.
سُلّمت هذه السيارة جديدة إلى موزع بورشه في اليابان، شركة MIZWA Limited في طوكيو، ثم انتقلت إلى مالكها الأول. ولذلك تحمل السيارة ملصقات السلامة والانبعاثات المختلفة المفروضة في اليابان. وقد استورد المودع، وهو جامع أمريكي بارز، سيارة Turbo S Lightweight الممتازة هذه في مطلع عام 2015 بموجب ترخيص أمريكي من وكالة حماية البيئة ووزارة النقل، ضمن برنامج «Show and Display» الصادر في 28 أبريل 2015. ويذكر أنها قِيْدت بانتظام في منشأة خاصة لرياضة السيارات لضمان عمل جميع مكوناتها على النحو السليم، وأن فنيًا مدرّبًا لدى المصنع سيجري صيانتها قبل البيع. وعند إعداد الكتالوج، كانت قد قطعت 36,142 كم (22,457 ميلًا).
تُقدّم هذه السيارة مع شهادة أصالة من بورشه، وحقيبة أدوات تتضمن سير مروحة احتياطيًا، وإطار احتياطي قابلًا للطي وضاغط هواء كهربائي، ومقياس ضغط للإطارات، وقفازات عمل، ومثلث أمان. إنها Turbo S Lightweight نادرة وسريعة ولا تخطئها العين، وستكون نجمة أي فعالية لنادٍ للسيارات أو تجمع لعشاق بورشه.
https://rmsothebys.com/auctions/am18/lots/r0017-1993-porsche-911-turbo-s-lightweight/
كيلومترات
36,142 كم
