Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring، 1973
Porsche 911 II (911, 930)
Porsche 911 II (911, 930)•
•182 مشاهدة
رقم الهيكل: 9113601315
رقم المحرك: 6631286
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
550,000–650,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- مثال رائع على سيارة RS 2.7 الأيقونية
- رُممت بالكامل، ولم تُقد سوى لمسافة 50 ميلًا منذ ذلك الحين
- ملكية عائلية واحدة منذ عام 1991
- شهادة أصالة من Porsche
محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا ومبرّد بالهواء، بسعة 2,681 سم مكعب، وكامة علوية مفردة، وحقن ميكانيكي للوقود من Bosch، بقوة 210 أحصنة بخارية، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق أمامي مستقل مع ممتصات صدمات Bilstein مضغوطة بالغاز، وتعليق خلفي بقضبان التواء مع ممتصات صدمات Bilstein مضغوطة بالغاز وقضيب مانع للتمايل، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 89.3 بوصة.
لا شيء يعلن «Porsche!» أكثر من مشهد سيارة Carrera RS 1973 ذات الجناح الخلفي الشهير «ذيل البطة». ولا عجب أن هذا التصميم أصبح واسع الانتشار بين محبي سيارات Porsche ومحط تقليدهم. وُلدت RS بعدما أُخرجت النماذج الأولية 917، التي حققت نجاحًا باهرًا لشركة Porsche، من المنافسة بموجب اللوائح. وإدراكًا منها دائمًا أن السباقات أداة تسويقية عظيمة، استهدفت Porsche فئتي سيارات الإنتاج Group 3 وGroup 4 لتعزيز مبيعات 911. وبمنهج عكسي إلى حد كبير، وضع مهندسو Porsche تصورًا لما سيحتاجون إليه لخوض سباقات Group 4 بسيارة RSR كاملة المواصفات. أولًا، كان على Porsche أن تصنع ما لا يقل عن 500 سيارة خلال فترة 12 شهرًا، بمحرك سعة 2.7 لتر، للتأهل إلى Group 4.
زِيد قطر الأسطوانات إلى 90 مليمترًا، مع أسطوانات مطلية بالنيكاسيل منخفض الاحتكاك، وأُطلق على الطراز اسم 911 Carrera RS. وبفضل نظام حقن الوقود الميكانيكي من Bosch، طور هذا المحرك سعة 2.7 لتر قوة محترمة للغاية بلغت 210 أحصنة عند 6,300 دورة في الدقيقة، أي أكثر بـ20 حصانًا من 911 S القياسية.
ركّب مهندسو السباقات لدى Porsche هذا المحرك الجديد في هيكل 911 عُدّل لاستيعاب عجلات وإطارات أعرض، ولا سيما عبر توسيع الرفارف الخلفية، وتركيب مئزر أمامي من الألياف الزجاجية مع شفة جناح، وتجهيزه لاستضافة مبرد زيت أمامي إضافي. وأُضيف جناح صغير بشكل «ذيل البطة» إلى غطاء المحرك، إذ ثبت أنه يقلل بدرجة كبيرة من ارتفاع مؤخرة السيارة عند السرعات العالية. وكان بإمكان العملاء الاختيار بين خيارين للأداء: M472 «Touring»، الذي احتفظ بمعظم تجهيزات 911 S العادية المخصصة للطرق، ذات محرك 2.4 لتر، أو M471، وهو خيار «Sport» خفيف الوزن وموجه للسباقات. وابتكر مصمم السيارات Tony Lapine رسمة Carrera «سلبية» غير مألوفة على جانبي السيارة، بعد أن تفحص صورًا سالبة بالأبيض والأسود في مكتبه.
شككت إدارة الشركة في البداية في جاذبية الطراز الخاص الجديد للجمهور، لكنها فوجئت بنفاد الدفعة الأولى بالكامل على الفور تقريبًا. تلتها دفعة ثانية من 500 سيارة، ثم ثالثة، رغم رفع الشركة السعر في كل مرة. وفي النهاية، بيع ما مجموعه 1,525 سيارة. واليوم، تحتل Carrera RS 2.7 مكانة متقدمة على قائمة كل جامع لسيارات Porsche.
أُنجزت هذه السيارة RS Touring الجميلة، ذات المواصفات الألمانية ومن السلسلة المتأخرة، في مايو 1973، وسُلّمت إلى مالكها الأول في الشهر التالي. ووفقًا للتاريخ الشامل لطراز RS الذي أعده Gruber/Konradsheim، حملت السيارة رمز شحن «5»، ما يعني أن الوكيل أو العميل تسلمها من المصنع، وأنها لم تُغطَّ بالشمع قبل التسليم. ولم تُجهّز هذه السيارة سوى بخيارين: حزمة M472 «Touring»، وخيار M440 الذي يشمل مكبر صوت للراديو وهوائيًا.
لا تتوفر معلومات وافية عن تاريخ ملكية السيارة في بداياتها، لكن يُعتقد أنها شاركت في سباقات الرالي بهولندا في سنواتها الأولى. ووصلت السيارة في نهاية المطاف إلى الولايات المتحدة، وانتقلت بين أيدي عدد من جامعي السيارات البارزين. وفي يناير 1991، اشتراها Jerry وArnette Schouten من أحد الهواة في جنوب غرب الولايات المتحدة؛ وهما زوجان من كولورادو انخرطا بشدة في أنشطة Porsche Club of America. وبعد ذلك بوقت قصير، ظهرت مشكلات في علبة المرفق بالمحرك الأصلي، فتم الحصول على محرك بديل جديد غير مرقم من Stoddard. ونُقش رقم علبة المحرك الأصلية على المصبوب الجديد. وقاد Jerry وزوجته Arnette هذه السيارة RS في أول سباق لنادي PCA، كما قادوها بانتظام في فعاليات الحلبات الأخرى التابعة لـPCA ونادي السيارات الكلاسيكية.
بدأ آل Schouten ترميمًا شاملًا لهذه السيارة عام 2008، مع التخطيط لإنجازها ثم بيعها للمساعدة في تمويل تقاعدهما. فكك Jerry وصديقه Steve Rowe، المتخصص المعروف في سيارات Porsche والمالك لـRowe Performance في Englewood بولاية Colorado، السيارة بعناية في مرآب Jerry المدفأ. ثم نُقل الهيكل العاري إلى Bob Raub في 3R Automotive/3R Racing في Englewood، حيث وُضع على منصة دوارة وجُرد حتى وصل إلى المعدن العاري استعدادًا لأعمال الهيكل والطلاء. وتبين أن حالته جيدة جدًا وخالٍ إلى حد كبير من الصدأ. ويتذكر Rowe أن Jerry اقتنى منهجيًا العديد من قطع OEM الخاصة بطراز RS من Porsche، وهي قطع لم تعد متوفرة اليوم.
صممت Auto Weave Upholstery في Denver مقصورة جديدة وفرشتها. وفي عام 2013، وبينما كانت الأعمال الميكانيكية جارية، توفي Jerry إثر حادث في سباق للنادي. وقررت زوجته إتمام الترميم كما أراد زوجها الراحل. واكتشف Rowe أن علبة ناقل الحركة الخلفي الأصلية المصنوعة من المغنيسيوم قد تعرض قاعها للاحتكاك بالأرض طوال عمرها، إلى درجة أن نقوش النوع والرقم الأصلية لم تعد ظاهرة. كما ظهرت عليها علامات تآكل ناتجة عن ملامستها للمثبتات الفولاذية. فحصل على علبة أخرى من طراز 1973 بحالة تجميلية ممتازة، وأعاد بناءها وركبها مع المحرك المعاد بناؤه، والذي حصل له على مكابس وأسطوانات Mahle أصلية من OEM مطابقة للمواصفات. واكتمل المشروع في صيف 2015، بعد أن بلغت إيصالاته نحو 200,000 دولار.
تُعرض اليوم هذه السيارة RS 2.7 Touring الجميلة بألوانها الأصلية: الأصفر الفاتح (6262)، مع مقصورة من الجلد الصناعي الأسود والمخمل المضلع (12). وقد استُبدلت مقاعد المصنع بمقاعد رياضية أعمق وأكثر دعمًا، وأُعيد تنجيدها بالجلد الصناعي الأسود مع ألواح وسطية متناسقة من المخمل المضلع. ولم تقطع السيارة سوى أقل من 50 ميلًا منذ اكتمال ترميمها.
تُطرح أحيانًا أمثلة جميلة من RS Touring في السوق، لكن القليل منها يضاهي هذه السيارة في أناقتها وجاذبيتها. إنها فرصة رائعة لاقتناء Porsche عالية الأداء وقابلة للاقتناء بدرجة كبيرة، رُممت بالكامل وفق مستوى عالٍ على يد خبير متخصص بالعلامة، وتُعرض بعد ملكية طويلة اتسمت بالعناية والمحبة.
https://rmsothebys.com/auctions/am17/lots/r125-1973-porsche-911-carrera-rs-27-touring/
كيلومترات
80 كم
