بورشه 911 كاريرا 2.7 MFI كوبيه، 1975
Porsche 911 II (911, 930)
Porsche 911 II (911, 930)•
•167 مشاهدة
رقم الهيكل: 9115600461
رقم المحرك: 6650644
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
308,000 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة بأرقام متطابقة؛ واحدة من 508 سيارات صُنعت لعام 1975
- طلاء نادر بلون أخضر جليدي معدني مع مقصورتها الداخلية السوداء الأصلية
- رممها بالكامل خبير أوروبي متخصص في طرازات 911 المبكرة
- يتوفر ملف توثيق مصور لكتيب الترميم
- تتضمن شهادة أصالة من بورشه
محرك بست أسطوانات متقابلة أفقيًا، مبرد بالهواء، بسعة 2,687 سم مكعب وعمود كامات علوي مفرد، بقوة 210 أحصنة، مع حقن ميكانيكي للوقود من Bosch، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق أمامي مستقل بقضبان التواء ودعامات McPherson وقضيب مانع للتمايل، وتعليق خلفي مستقل بقضبان التواء وأذرع جر وممتصات صدمات أنبوبية وقضيب مانع للتمايل، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 89.4 بوصة.
بعد نجاحاتها في سباق كاريرا بان أمريكانا في أوائل خمسينيات القرن الماضي، أطلقت بورشه اسم «كاريرا» على محركاتها وطرازاتها الإنتاجية الأعلى أداءً. ورغم أن الاسم غاب بعد خروج آخر سيارة 356 كاريرا ذات المحرك رباعي الكامات من زوفنهاوزن، فقد عاد مع طرح 911 كاريرا RS 2.7 الرائعة عام 1973.
ومع تقديم طرازي 911 الجديدين من سلسلتي G وH، بغطاءيهما الأماميين القصيرين وأنظمة الصدمات، واصلت بورشه نهج «كاريرا». وبينما زُوّدت سيارات السوق الأمريكية بحقن الوقود Bosch K-Jetronic للمساعدة على الامتثال لقواعد الانبعاثات الجديدة الصارمة، واصلت سيارات «بقية العالم» الاستفادة من نظام Bosch الميكانيكي وقوته البالغة 210 أحصنة. وقد وفر نظام الحقن الميكانيكي استجابة حادة لدواسة الوقود وأصواتًا مثيرة من حجرة المحرك والعادم. صنعت بورشه بالكاد 500 سيارة «بقية العالم» كاريرا خلال سنة طراز 1975، ما يجعل هذه السيارة واحدة من أندر سيارات الطرق عالية الأداء وأكثرها استحسانًا في عصرها.
تُنقل القوة عبر ناقل حركة ومحور من طراز 915/06 بخمس سرعات، ثم إلى الطريق بواسطة عجلات Fuchs المصنوعة من سبيكة الألومنيوم، بعرض 7 و8 بوصات، والتي تملأ رفارفها وألواحها الجانبية العريضة بإتقان. وتساعد المكابح القرصية الكبيرة المهواة، بقياس 11.10 بوصة في الأمام و11.50 بوصة في الخلف، على إيقاف السيارة بسرعة وأمان من السرعات العالية. تكاد سيارات كاريرا لعامي 1974 و1975 تتطابق في مظهرها مع طراز 2.7 RS الأيقوني، إلا أن الجناح الخلفي «ذيل البطة» في الطراز الأقدم استُبدل بجناح أكبر على شكل «ذيل الحوت»، تمهيدًا لأجنحة طرازات كاريرا 930 توربو التي تلتها.
وبفضل وزنها الخفيف نسبيًا، الذي يزيد قليلًا على 2,369 رطلًا، تقدم كاريرا 2.7 ذات الحقن الميكانيكي أداءً رائعًا، إذ تتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال ما يزيد قليلًا على خمس ثوانٍ، وتستطيع تجاوز سرعة 150 ميلًا في الساعة.
سُلّمت سيارة 911 كاريرا المذهلة هذه جديدة في مايو 1975 عبر Mahag، وكيل بورشه في ميونيخ. وهي السيارة رقم 460 من بين 508 سيارات فقط من سلسلة H كاريرا «بقية العالم»، ويبدو أنها أمضت حياتها في السويد. وتشير شهادة الأصالة المرفقة، الصادرة عن بورشه السويد، إلى أن المالك الأول اختار قائمة واسعة من التجهيزات الاختيارية الإضافية، منها غاسلات المصابيح الأمامية، وتكييف الهواء، والتحكم المتدرج في فترات تشغيل ماسحات الزجاج، ومقعد رياضي للسائق ومقعد الراكب الأمامي مكسوان بالجلد الأسود مع حشوات مثقبة، وإلغاء الهوائي، وناقل حركة بخمس سرعات، ونوافذ ملونة، وزجاج مظلل، وبطانة سقف سوداء مثقبة (حزمة «Triple Black»).
كما زُوّدت السيارة بمكبر صوت في لوحة القيادة، ومكبرَي صوت خلفيين، وحزمة تضم مصباحي ضباب أماميين ومصباح ضباب خلفيًا. وترتدي السيارة مجموعة كاملة من عجلات Fuchs المصنوعة بالطلب الخاص من سبيكة خفيفة مطروقة، بقياس 7Jx15 في الأمام و8Jx15 في الخلف.
لا يُعرف اسم المالك الأول، لكن المالك الثاني للسيارة كان تاجر بورشه السويدي المعروف Bo Strandell، الذي اقتناها في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. باع Strandell السيارة عام 1988 إلى المحامي Bertil Delborn، وكان عدادها حينها يسجل نحو 70,000 كيلومتر. قاد السيد Delborn السيارة بانتظام حتى عام 1990، ثم حفظها في مرآب مدفأ ولم يقدها إلا نادرًا حتى عام 2012، حين اشتراها البائع الحالي؛ وكان عدادها قد سجل 83,000 كيلومتر فقط عند شرائها. وخلال فترة ملكية السيد Delborn، خضعت السيارة للفحوصات الحكومية الإلزامية في أعوام 1990 و2002 و2003 و2008 و2011.
في عام 2012، أُجري ترميم شامل استغرق عامين، من البرغي إلى البرغي، وفق معايير مسابقات السيارات، على يد أحد أبرز المتخصصين الأوروبيين في طرازات 911 المبكرة. شمل العمل تفكيكًا كاملًا، مع فهرسة جميع القطع وفحصها وتجديدها أو استبدالها عند الحاجة. جُرّد الهيكل إلى المعدن العاري، وتبين أنه بحالة جيدة عمومًا، مع الحاجة إلى إصلاح بعض الصدأ الطفيف، كما هو متوقع من سيارة عمرها 40 عامًا؛ ومع ذلك، لا تزال جميع ألواح الهيكل أصلية. وطُلي هيكل السيارة بطبقة أساس باستخدام عملية طلاء كهروستاتيكية، لضمان حماية الهيكل بالكامل من التآكل.
ثم أُعيد طلاؤها بلونها الأصلي الخاص الذي طُلب خصيصًا، الأخضر الجليدي المعدني (الرمز 250)، باستخدام كابينة رش ذات تدفق هواء هابط وطلاء Glasurit. جميع النوافذ المظللة أصلية وبحالة جيدة. واستُبدلت جميع الأختام وشرائط العزل بأخرى جديدة، كما أُعيدت معالجة جميع الزخارف والإطارات ومقابض الأبواب وإطارات النوافذ بأكسيد أسود.
من الناحية الميكانيكية، أُعيد بناء المحرك القوي سعة 2.7 لتر بالكامل ليعود إلى حالة ومظهر الجديد، مع عناية فائقة بالتفاصيل. وأظهر اختبار المحرك المُعاد بناؤه حديثًا على جهاز قياس القدرة متوسطًا مذهلًا بلغ 214 حصانًا. وأُعيد بناء ناقل الحركة والمحور المتزامن بالكامل بخمس سرعات ونظام المكابح، كما جُدّدت ممتصات الصدمات Koni قبل إعادة تركيبها. واستُبدلت جميع جلبات نظام التعليق والمفاصل الكروية. ورُكّبت إطارات جديدة بقياس 205/55 في الأمام و225/65 في الخلف على عجلات Fuchs الأصلية المصقولة من جديد.
تُكمل المظهر الخارجي مجموعة جديدة من ملصقات كاريرا السوداء الصحيحة ذات التصميم «السلبي». وباستثناء سجاد جديد صحيح من القطيفة السوداء وبطانة سقف سوداء، فإن المقصورة الداخلية أصلية، مع مقعد رياضي من الجلد الأسود للسائق ومقعد عادي من الجلد الأسود للراكب. وأُعيد ترميم عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران والساعة وجميع العدادات الأخرى بعناية. وأُعيد ضبط عداد المسافة إلى الصفر، وستكون السيارة قد قطعت نحو 1,500 كيلومتر منذ إعادة بنائها. والراديو من طراز Blaupunkt-Köln جديد بتصميم مستوحى من الطرازات القديمة. كما تُسلّم بورشه مع مجموعة أدواتها الأصلية والعجلة الاحتياطية والرافعة ومضخة الهواء.
سيرافق هذه الكاريرا عند بيعها كتيب مفصل يشرح عملية الترميم الدقيقة للغاية، إلى جانب صور عديدة توثق مراحلها.
تُعرض كاريرا MFI الجميلة هذه بحالة استثنائية، وستكون إضافة رائعة إلى أي مجموعة من سيارات بورشه النادرة، فهي مناسبة للمعارض والرحلات على حد سواء.
https://rmsothebys.com/auctions/am15/lots/r122-1975-porsche-911-carrera-27-mfi-coupe/
كيلومترات
70,000 كم
التكلفة
1,131,130 AED
