باكارد 1005 Twelve Coupe Roadster، 1933
Packard Twelve
Packard Twelve•
•130 مشاهدة
رقم الهيكل: 639-60
رقم المحرك: 9010157
الموقع: فينيكس، أريزونا
418,000 دولار أمريكي | بيعت
- آخر سيارة كوبيه رودستر ذات 12 أسطوانة لعام 1933
- ترميم عالي الجودة ومحافظ عليه جيدًا، أنجزه دينيس سوبيسكي
- حائزة على جوائز باستمرار
ملحق
يرجى ملاحظة أن سند الملكية قيد النقل.
الطراز 1005. محرك V-12 معدل برأس L، سعة 445.5 بوصة مكعبة وقوة 160 حصانًا، وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، ومحور أمامي صلب ومحور خلفي حي بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية ميكانيكية بمساعدة مؤازرة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 142 بوصة.
في عام 1932، بذلت باكارد قصارى جهدها بتوسيع تشكيلتها عند طرفي الكتالوج. فقدمت سيارة جديدة أصغر وأخف وزنًا للمبتدئين، هي الطراز 900 Light Eight. وبسعر يتراوح بين 1,750 و1,795 دولارًا، استهدفت Light Eight عملاء بويك من الفئة العليا. غير أن تكلفة تصنيعها كانت أعلى بكثير من تكلفة بويك، فتوقّف إنتاجها في نهاية العام. أما المفاجأة الكبرى فكانت طراز Twin Six الجديد. طُرح في يناير 1932، وتراوح سعره بين 3,790 و7,950 دولارًا، لمنافسة كاديلاك مباشرة، التي أذهلت العالم قبل نحو عامين بمحرك V-12، بل وبمحرك V-16 أيضًا. عُرضت Twin Six بقاعدتي عجلات، مثل Deluxe Eight، كما توفرت لها مجموعة من الهياكل المصممة حسب الطلب، وكان معظمها من تصميم ديتريش.
كان Twin Six اسمًا عريقًا في تاريخ باكارد، ومصدر فخر لتشكيلة باكارد من عام 1916 إلى 1923، بمحرك V-12 ذي رأس L وزاوية 60 درجة، يتألف من كتلتين تضم كل منهما ست أسطوانات مثبتتين على علبة مرفق من الألومنيوم. صممه كبير المهندسين جيسي فنسنت، وبلغت سعته 424 بوصة مكعبة وقدرته 88 حصانًا. ظل اسم Twin Six، الذي حل محله محرك باكارد ذي الأسطوانات الثماني المستقيمة عام 1924، طي النسيان حتى عام 1932، حين عاد بمحرك أكبر وأقوى: محرك V-12 بسعة 445.5 بوصة مكعبة قادر على توليد 160 حصانًا مكبحًا عند 3,200 دورة في الدقيقة.
صمم كورنيليوس فان رانست محرك Twin Six، ومن بين إنجازاته سيارة Cord L-29. وكان المحرك معدًا في الأصل لسيارة باكارد ذات دفع أمامي، لكن المشروع لم يرَ النور. أما المحرك فقد بقي، ونُقل إلى هيكل Deluxe Eight. وكان محركًا على شكل V بزاوية 67 درجة، بتصميم غير مألوف، إذ كانت صماماته شبه أفقية وتُشغّل بواسطة رافعات هيدروليكية.
كان جزء من غرفة الاحتراق داخل الكتلة، ما أدى إلى وصف التصميم بأنه «رأس L معدل». وأوضح فان رانست أن التصميم «اختير لجعل مجموعة توليد الطاقة مدمجة قدر الإمكان، مع توفير مساحة كافية لآلية صمامات أفقية داخل زاوية المحرك، وللتخلص من فترات التزامن التي تحدث كثيرًا في المحركات متعددة الأسطوانات المصممة بفواصل اشتعال متساوية». وكان فان رانست فخورًا على نحو خاص بنظام الصمامات ذي الخلوص الصفري، الذي كان وراء الهدوء الاستثنائي لهذه المحركات.
لكن Twin Six الجديدة لم تحقق سوى نجاح متواضع. فبحلول نهاية العام، لم يُصنع منها سوى 549 سيارة. وفي السلسلة العاشرة لعام 1933، قلّصت الشركة تشكيلتها بعض الشيء. وأُعيدت تسمية Standard Eight وDeluxe Eight إلى Eight وSuper Eight على التوالي. وعاد محرك V-12 تحت اسم Packard Twelve فحسب. وأصبحت الهياكل المصممة حسب الطلب متاحة حصرًا لطراز 1006 ذي قاعدة العجلات الطويلة. كما أُدخلت تحسينات هندسية: إطار هيكل جديد على شكل صليب، وتفاضل هيبويدي مائل، ومصابيح أمامية بثلاثة أوضاع، ومكربنات جديدة. وكان Twelve مماثلًا ميكانيكيًا لسلفه Twin Six، لكنه زُوّد الآن بقابض جديد أحادي الصفيحة بمساعدة التفريغ.
لطالما تجنبت باكارد اعتماد سنوات الطراز، وكانت تقدم «سلسلة» جديدة كلما أُدخلت تغييرات جوهرية. لكن عمليًا، أدت إجراءات التسجيل في الولايات الثماني والأربعين إلى تحديد سنة طراز للسيارة عند بيعها، إن لم يكن قبل ذلك. وكانت باكارد تقدم عادةً سلاسل جديدة قرب بداية العام، بما يتوافق إلى حد كبير مع أنظمة الولايات وسياسات غرفة التجارة الوطنية للسيارات. وكان عام 1933 استثناءً، إذ اختُصر إنتاج السلسلة العاشرة، لأن باكارد قلّصت فعليًا سنة الطراز للتركيز على تحسينات عام 1934. وانتهى إنتاج سيارات 1933 في أغسطس، ولم يُصنع سوى 520 سيارة من طراز Twelve.
يحصي خبراء باكارد المطلعون 50 سيارة فقط من طراز رودستر كوبيه ذي الاثنتي عشرة أسطوانة، أو ما أسمته باكارد «كوبيه مكشوفة»، صُنعت ضمن السلسلة العاشرة، بدءًا من رقم الهيكل 639-10. وهذا يجعل هذه السيارة آخر هيكل من هذا الطراز، وهو ما يؤكده تاريخ تسليمها في 26 أغسطس 1933، أي بعد خمسة أيام فقط من بدء إنتاج السلسلة الحادية عشرة. وتولت شركة بيري موتور كار في سانت لويس عملية البيع.
حصل عليها مالكها الحالي من خبير سيارات Packard Twelve دينيس سوبيسكي عام 1996، بعد إتمام عملية إعادة بناء استغرقت أربع سنوات ولم يُدّخر فيها أي جهد أو نفقة. وعلى الرغم من أن ترميمها أصبح قديمًا نسبيًا، فقد حظيت السيارة بعناية جيدة، ويبرز الطلاء الأحمر الداكن جمال الجلد البيج. تبدو في حالة ممتازة، ولها سجل طويل من الجوائز. فقد نالت جائزة الأفضل في العرض في مسابقة السيارات الكلاسيكية في بارينغتون، إلينوي، وفي تجمع غلينمور في أوهايو، كما اختيرت أفضل سيارة باكارد في مسابقة أوت بارك كونكور ديليغانس في سينسيناتي. ويشهد على حفظها الممتاز اختيارها «أكثر سيارة كلاسيكية كاملة أناقة» في الدورة الثانية من احتفالية السيارات على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي في مايو 2012.
تتألق سيارة باكارد الحمراء النادرة هذه بإطارات ذات جدران بيضاء عريضة على عجلات سلكية مطلية بالكروم، كما تضم عجلات احتياطية جانبية مزدوجة بأغطية معدنية، يحمل كل منها مرآة. وتثبت مصابيح القيادة Pilot Ray على المصد الأمامي. أما السقف القابل للطي فمن قماش بلون أسمر، والنوافذ الجانبية مزودة بأجنحة زجاجية واقية من الرياح. وسيكون المالك الجديد في موقع ممتاز للفوز بمزيد من الجوائز.
https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r184-1933-packard-1005-twelve-coupe-roadster/
التكلفة
1,535,105 AED
