باكارد 1207 تويلف فايتون، 1935
Packard Twelve
Packard Twelve•
•89 مشاهدة
رقم الهيكل: 831-203
رقم المحرك: 903535
رقم الهيكل الخارجي: 831-8521
الموقع: فينيكس، أريزونا
154,000 دولار أمريكي | بيعت
ملحق
يرجى ملاحظة أن رؤوس أسطوانات الألومنيوم في هذه السيارة استُبدلت برؤوس حديدية أصلية.
الطراز 1207. محرك V-12 بصمامات جانبية سعة 473.3 بوصة مكعبة وقوة 175 حصانًا، ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، نظام تعليق أمامي وخلفي بنوابض ورقية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية ميكانيكية معززة بالطاقة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 139.25 بوصة
- باكارد V-12 قوي ومرموق
- هيكل أنيق من تصميم ديتريش
- ترميم جذاب
أوقفت باكارد إنتاج أول محرك V-12 لها، وهو Twin Six الضخم، بعد عام 1923، واستبدلته بمحرك Single Eight الأصغر الذي تفوق عليه في الأداء. لكن بعد أن طرحت كاديلاك محرك V-16 عام 1930، ثم محرك V-12، عادت باكارد إلى سباق الأسطوانات. وكان الرد محرك Twin Six جديدًا لا يشبه القديم في شيء. فقد بلغت سعته 445.5 بوصة مكعبة، أي إنه كان أكبر من سابقه، كما كان أعرض بفضل زاوية V البالغة 67 درجة. والأهم من ذلك أنه تفوق عليه كثيرًا في الأداء، إذ بلغت قوته 160 حصانًا مقابل 90 حصانًا للمحرك القديم. وعند طرحه في يناير 1932، عُرضت 22 هيئة للهيكل، وهو عدد مذهل، بأسعار تراوحت بين 3,745 و7,950 دولارًا، لكن مبيعات سيارات V-12 خلال سنة الطراز لم تتجاوز 550 سيارة.
في عام 1933، أُعيدت تسمية المجموعة ببساطة إلى «باكارد تويلف»، ورغم أن التسويق ظل طموحًا بالقدر نفسه، جاءت النتائج شبه مطابقة للعام السابق، إذ صُنعت 540 سيارة. وأخيرًا، تحسن السوق في عام 1934، وكادت المبيعات أن تتضاعف. وحصلت جميع سيارات باكارد على هياكل جديدة أكثر انسيابية في عام 1935. كما زُوّد طراز Twelve برؤوس أسطوانات من الألومنيوم وزاد طول الشوط ربع بوصة.
عُيّن ريموند ديتريش عام 1913 رسامًا متدربًا في شركة Brewster & Co. بنيويورك، وكان عمره 19 عامًا فقط. وأرسلته بروستر إلى مدرسة أندرو إف. جونسون التقنية، التي كانت تقدم آنذاك أكثر تعليم تخصصًا صرامةً في مجال صناعة هياكل السيارات. وبعد تخرجه، انتقل إلى شفروليه مهندسًا مساعدًا للهياكل. ثم، عندما بيعت شفروليه إلى جنرال موتورز، عاد ديتريش إلى بروستر، والتقى توم هيبارد، وسرعان ما انطلق الاثنان للعمل لحسابهما الخاص وأسسا شركة LeBaron, Inc. لكن في عام 1925، استقطب إدسل فورد ديتريش إلى ديترويت، حيث قبل دعوة لتأسيس شركة Dietrich, Inc. بالشراكة مع شركة Murray Corporation of America، وهي مورّد هياكل لجزء كبير من صناعة السيارات في ديترويت.
صمم ديتريش عددًا من التصاميم الخاصة لوكلاء باكارد، ما لفت انتباه ألفان ماكولي، رئيس باكارد. زار ماكولي المصمم الصاعد وانتهى به الأمر إلى طلب 175 هيكلًا، لتبدأ بذلك علاقة طويلة أدرجت خلالها تصاميم عديدة لديتريش في كتالوجات باكارد. ومع مواصلة العمل لعملاء آخرين، أصبحت Dietrich, Inc. أكبر شركة أمريكية لصناعة الهياكل غير الإنتاجية، وفازت بميداليات ذهبية في باريس ومونت كارلو. غادر ريموند ديتريش للعمل لدى كرايسلر مع بدء تراجع أعمال الهياكل المصممة حسب الطلب في عام 1932.
لكن شركة Murray واصلت إنتاج عدد من تصاميم ديتريش لباكارد، واحتفظت بحقوق استخدام «علامة ديتريش». وفي عام 1934، احتاجت الشركة إلى جزء كبير من طاقتها الإنتاجية لصنع طراز One-Twenty الجديد من باكارد، لذا أُسندت صناعة الهياكل المكشوفة الفاخرة إلى Dietrich, Inc.، التي ظلت تعمل في شارع هولدن في ديترويت، شمال مصنع باكارد في شارع غراند. لكن في يوليو 1935، أُغلقت Dietrich, Inc.، رغم استمرار استخدام العلامة لعامين آخرين. وهذه واحدة من آخر سيارات باكارد «ديتريش» التي اكتمل تصنيعها.
سُلّمت هذه السيارة جديدة في 22 أبريل 1936 إلى وكيل باكارد في ويست تشستر، بنسلفانيا. وامتلكها في ستينيات القرن العشرين ج. إس. ماكيرنان من دورشيستر، ماساتشوستس. وبحلول عام 1963، كان قد باعها إلى جون هاغرتي من كوهسيت، ماساتشوستس. ثم نقلها هاغرتي إلى راي مولدر من كانتون، أوهايو، الذي اشترى منها المالك الحالي السيارة عام 1986.
رُممت السيارة في تسعينيات القرن العشرين؛ ونفذ جيف سميث من دويلستاون، أوهايو، أعمال الطلاء والهيكل، بينما تولت Lehman Upholstery في وادزورث القريبة أعمال التنجيد. وأشرف تي. جيه. لينك من نورث كانتون، أوهايو، على الترميم الميكانيكي، وأعاد مركز Classic Car Center في وارسو، إنديانا، بناء المحرك. وعلى الرغم من أن ترميمها أصبح قديمًا نسبيًا، لا تزال السيارة في حالة ممتازة. ولم تُعرض قط منذ اكتمال ترميمها، وهي جديرة تمامًا بأن تظهر للمرة الأولى في موسم من الفعاليات المرموقة.
https://rmsothebys.com/auctions/az12/lots/r268-1935-packard-1207-twelve-phaeton/
التكلفة
565,565 AED
