باكارد 906 إنديفيجوال كاستم توين سِكس سبورت فايتون بتصميم مستوحى من Dietrich، 1932
Packard Six
Packard Six•
•72 مشاهدة
رقم الهيكل: 900 362
رقم المحرك: 900 353
الموقع: هيرشي، بنسلفانيا
440,000 دولار أمريكي | بيعت
- عُرضت في مسابقة بيبل بيتش للأناقة عام 1987
- فازت بجائزة مسابقة هيلزبورو للأناقة عام 2006
- فازت بفئتها في سان مارينو موتور كلاسيك عام 2015؛ وهو حدث وطني كبير لنادي السيارات الكلاسيكية الأمريكية (CCCA)
السلسلة 906. محرك V-12 بقوة 160 حصانًا وسعة 445.5 بوصة مكعبة، وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات وتزامن انتقائي، ونظام تعليق بمحاور صلبة أمامية وخلفية مع نوابض ورقية نصف إهليلجية وممتصات صدمات هيدروليكية بذراع، ومكابح ميكانيكية للعجلات الأربع مع مؤازرة تفريغية. قاعدة العجلات: 147 بوصة.
استقبل عالم السيارات بدهشة كبيرة وضجة واسعة تقديم باكارد لسلسلتها التاسعة في 17 يونيو 1931، قبل نحو ثمانية أشهر من الموعد المعتاد لتقديم الطرازات الجديدة. وحصلت الفئات Standard Eight Series 901 و902، وDeluxe Eight Series 903 و904، وIndividual Custom Eight، التي كانت تندرج أيضًا ضمن السلسلة 904، على تحديثات مهمة مقارنة بطرازات السلسلة الثامنة السابقة التي لم تُطرح إلا لفترة قصيرة. ثم أذهلت باكارد عالم السيارات مجددًا في يناير 1932 بتقديم Light Eight الجديدة، أول سياراتها متوسطة السعر، إلى جانب عودة Twin Six V-12 ضمن السلسلتين 905 و906، في قمة تشكيلة الشركة.
قُدمت Twin Six في معرض نيويورك للسيارات، وكانت مشاركة باكارد في سباق المحركات متعددة الأسطوانات. وأُطلق على محرك V-12 اسم Twin Six، في استعادة حنينية استمرت عامًا واحدًا فقط لسيارات Twin Six التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى. ومنذ عام 1933 وحتى إنتاج آخر السيارات عام 1939، عُرف محرك V-12 ببساطة باسم Packard Twelve. بلغ طول قاعدة العجلات في سيارات السلسلة 905 نحو 142.5 بوصة، بينما استخدمت سيارات Individual Custom من السلسلة 906 أطول قاعدة عجلات لدى باكارد، بطول 147 بوصة. بدأت الأسعار من 3,650 دولارًا وارتفعت سريعًا إلى 7,950 دولارًا، قبل إضافة الخيارات. وقد أثارت عودة Twin Six حماسة كبيرة بين الأثرياء، حتى إن خبرها ظهر على شريط الأخبار في قاعة بورصة نيويورك.
طُرحت عشرة أنماط للهيكل على شاسيه 905، وأحد عشر نمطًا آخر على شاسيه 906، من بينها طراز سبورت فايتون، وهو واحد من ستة تصاميم لديتريش. بدأ سعر سبورت فايتون من 6,300 دولار. وعلى الرغم من استمرار هيمنة باكارد على سوق السيارات الفاخرة، فإنها لم تصنع لعام 1932 سوى 311 سيارة من طراز 905 و238 سيارة فقط من طراز 906. وأُرفقت بكل سيارة «شهادة اعتماد» رسمية موقعة من مهندس في باكارد، تؤكد اجتياز السيارة كاملة التجهيز اختبار تليين لمسافة 250 ميلًا، وإجراء جميع التعديلات، وضبط المحرك بدقة. ويُعتقد أن باكارد صنعت ست سيارات فقط من طراز Series 906 Sport Phaeton عام 1932.
من الناحية الميكانيكية، تميزت Twin Six بابتكارات عديدة انتقلت لاحقًا إلى طرازات باكارد الأقل سعرًا. ومن بينها مكابح معززة بالتفريغ، وساعة أوتوماتيكية، ومقياس كهربائي للوقود، وكواتم هيدروليكية للصمامات، ومفتاح تشغيل يعمل بملف لولبي، ومكربن ذو سحب هابط، ومقياس لزيت المحرك. وقيل إن السرعة القصوى لجميع سيارات Twin Six تجاوزت 100 ميل في الساعة، لكن باكارد اكتفت بعبارة «أكثر من 85 ميلًا في الساعة» في إعلاناتها، التزامًا بالتحفظ.
كان Raymond Dietrich مصممًا موهوبًا للغاية، وشارك Thomas Hibbard في تأسيس LeBaron. لكن عندما غادر Hibbard إلى باريس، أسس Dietrich شركة جديدة تحمل اسمه، Dietrich Inc. وعلى الرغم من التقدير الكبير لموهبته، فإن أعظم إرثه وأكثره بقاءً كان الهياكل المخصصة التي صممها أثناء عمله لدى باكارد. وببساطة، كانت تصاميم Dietrich فاتنة الجمال، وكانت طرازات عام 1932 آخر ما صممه لباكارد.
استُلهم تصميم سبورت فايتون الذي وضعه Ray Dietrich لطراز Twin Six الجديد لعام 1932 من هذه السيارة الفاخرة ذات المقعدين الأماميين والخلفيين، التي صُنعت عام 1981 وفق معايير رفيعة، ثم جُمعت على يد Dave Tobin عام 1986. تولت ورشة California Metal Shapers الشهيرة تشكيل ألواح الهيكل المصنوعة من المعدن والألمنيوم. وتستقر السيارة على أطول شاسيه لدى باكارد، وهي مجهزة بعجلتي احتياطيتين مثبتتين على الجانبين، وحامل أمتعة خلفي، وصندوق أمتعة مدمج في الخلف، ومصابيح قيادة Pilot Ray. ومن التفاصيل اللافتة أقواس السقف والنافذة الخلفية والمقاعد، فجميعها قطع أصلية من طراز Dietrich Individual Custom. وقد صُنع الهيكل المصنوع يدويًا من الألمنيوم فوق إطار خشبي ليحاكي التصميم الأصلي، بما في ذلك قمرة القيادة المزدوجة والزجاجان الأماميّان.
أُعيد تأهيل السيارة بطلاء جديد وخطوط زخرفية دقيقة، كما جُددت عجلاتها وأجزاؤها الميكانيكية، ثم عُرضت في مسابقة بيبل بيتش للأناقة عام 1987. وفي عام 2006، جددتها ورشة Martin Hveem Automobile Restoration في ريد بلاف، كاليفورنيا. وفي ذلك الوقت، أعاد Dan Most، من نابا، كاليفورنيا، تنجيد السقف والمقاعد، كما قامت شركة Collector Car، الموجودة أيضًا في نابا، بترميم العجلات وتركيب إطارات جديدة. وبعد ذلك، ظهرت السيارة للمرة الأخيرة في مسابقة هيلزبورو للأناقة عام 2006، حيث مُنحت جائزة Strother McMinn للتصميم تقديرًا لعناصر تصميمها الملهمة. وبعد بقائها في مجموعة خاصة في بالم سبرينغز منذ عام 2007، عادت سبورت فايتون للمنافسة في سان مارينو موتور كلاسيك عام 2015، وفازت بالمركز الأول في فئتها.
تُعد سيارات السلسلة التاسعة لعام 1932، التي تُصنف بحق ضمن أجمل طرازات باكارد، مرغوبة للغاية اليوم لدى جامعي سيارات باكارد وسيارات الحقبة الكلاسيكية، وهذه السيارة مثال جميل بلا شك. ومن المؤكد أنها ستسعد مالكها الجديد، سواء عُرضت في ساحة المسابقة أو جابت الطرقات بسرعة.
كيلومترات
402 كم
التكلفة
1,615,900 AED
