Packard «Model 734 Speedster» Runabout، 1930
Packard Custom Eight
Packard Custom Eight•
•75 مشاهدة
رقم الهيكل: 184098
رقم المحرك: 184098
417,500 دولار أمريكي | بيعت
- محرك مستقيم من 8 أسطوانات، بصمامات جانبية، سعة 385 بوصة مكعبة
- مكربن صاعد مزدوج الحلقات
- 145 حصانًا عند 3,400 دورة في الدقيقة
- علبة تروس يدوية بأربع سرعات
- نوابض ورقية نصف إهليلجية على العجلات الأربع مع محاور صلبة
- مكابح أسطوانية ميكانيكية على العجلات الأربع
- إعادة إنشاء مذهلة ودقيقة لطراز Packard الأسطوري
- جُمعت في ورشة Harrah باستخدام قطع أصلية من 734 Speedster
- خضعت لعملية ترميم استمرت 54 شهرًا في التسعينيات
بناءً على إلحاح العقيد Vincent، أنشأت Packard مضمار اختبار بيضاويًا مائلًا بطول 2½ ميل. وكان أسرع مضمار مغلق في العالم، حتى أسرع من Indianapolis، واحتفظ بهذا اللقب إلى ما بعد الحرب العالمية الثانية. وصنع العقيد Vincent سيارة Speedster خاصة به، وهي سيارة بمقعدين وهيكل منخفض على قاعدة 443، وظل يقودها لسنوات.
لم تكن فكرة Speedster جديدة، ولا حتى جديدة على Packard. فقد أعاد المالكون الثاني والثالث لسنوات تشكيل سيارات التجوال والسيدان المتهالكة في أنحاء أمريكا والعالم، وحولوها إلى سيارات Speed Cars بهياكل خفيفة توفر حماية ضئيلة من الطقس، إن وُجدت أصلًا، لاستخراج أقصى أداء من محركاتها. وقد صنعت Mercer وStutz شهرتهما بسيارتي Raceabout وBearcat، وهما من سيارات Speedster التي صُنعت في المصنع.
شهد العقد الثالث من القرن العشرين سباقًا على زيادة القدرة الحصانية. وبمعنى ما، كانت Duesenberg قد فازت به بالفعل، لكن سعر هيكلها الذي يزيد ألف دولار على سعر أفخم سيارة ليموزين Packard مكتملة الهيكل والتجهيز جعل ذلك نصرًا باهظ الثمن. وأطلقت Cadillac سباقًا موازيًا في عدد الأسطوانات بإعلانها عام 1929 عن محركي V-12 وV-16 المرتقبين. أما Packard فواصلت استخراج مزيد من القوة من محركها المستقيم ذي الثماني أسطوانات، متقدمة على منافسيها في قوة سيارات الإنتاج الرئيسية.
تُعد Packard 734 Speedster لغزًا في تاريخ Packard. فهي جزء من السلسلة السابعة، لكنها لم تُطرح إلا في يناير 1930، بعد خمسة أشهر من التقديم الرسمي للسلسلة السابعة في 20 أغسطس 1929، وبعد ثلاثة أشهر من الثلاثاء الأسود. وربما كان ذلك مفهومًا في الظروف الصعبة التي أعقبت انهيار السوق، إذ لم يجر الترويج لها قط. ولم يُنتج سوى كتيب واحد من ثماني صفحات بالأبيض والأسود. ونادرًا ما عُرضت 734 في معارض السيارات، ولم تحظَ إلا باهتمام ضئيل من قسم الصحافة في Packard.
لكن مالكي Packard 734 Speedster أدركوا منذ وقت مبكر تميزها، وقدّروا ما تجمعه من أداء وأناقة. واعتُبرت هذه السيارات منذ البداية أمثلة استثنائية على علامة استثنائية، فحُفظت منذ أواخر الأربعينيات، حين لم يكن عمرها يتجاوز نحو خمسة عشر عامًا. وأنشأ Smith Hempstone Oliver سجلًا للأمثلة المعروفة في منتصف الخمسينيات.
ينبع الجاذب الأصيل لسيارة Packard 734 Speedster من مواصفاتها. فقد استخدم الهيكل عوارض جانبية صندوقية من طراز 733 Standard Eight، بقاعدة عجلات طولها 134½ بوصة وعوارض عرضية من طراز 733. وعُدلت المحركات بمكربنات Detroit Lubricator ثنائية الحلقات، ومجمعات سحب مزودة بزعانف، ورأس أسطوانات بنسبة ضغط 6:1 كان متاحًا اختياريًا دون تكلفة إضافية، وقيل إنه يولد 145 حصانًا. وعلى نحو غير مألوف في ذلك الوقت، زودت Packard سيارة Speedster أيضًا بأسطوانات مكابح خاصة من الحديد المطاوع ذي الزعانف؛ تعمل بالكابلات في الأمام وبالقضبان في الخلف. وكان سطح الكبح بعرض بوصتين، مع بطانات بثلاثة أحذية أمامية.
كانت مقاومة تلاشي المكابح فيها شبه تامة حتى في أصعب ظروف الاستخدام بسرعات عالية. وزُودت بعجلات سلكية قياس 19 بوصة وإطارات ذات مقطع 6.50. وقد أتاحت قوة 734 Speedster وعزمها وهيكلها خفيف الوزن لـPackard تزويدها بمحاور خلفية عالية السرعة، ما منحها القدرة على بلوغ 60 ميلًا في الساعة على الغيار الثاني. وحققت سيارات 734 Speedster سرعات طرق تتجاوز 100 ميل في الساعة على الغيار الأعلى.
من أبرز مزايا Packard 734 Speedster أنها تستطيع اليوم الانسياب بسلاسة مع حركة المرور الحديثة على الطرق السريعة والطرق بين الولايات، وبأسلوب مريح لا يجهدها، مع استعدادها للتبديل إلى غيار أدنى والتسارع إلى سرعات غير قانونية إلى حد بعيد، مدهشةً سائقي خلفائها الحديثة. ومن المعروف أن الأمثلة المضبوطة جيدًا تحقق استهلاكًا يتراوح بين 18 و19 ميلًا للغالون.
أُحيط الأداء الفطري لهيكل ومحرك Packard 734 Speedster بهيكل خارجي فريد، وهو اللمسة الختامية لمغازلة Packard القصيرة لأسلوب عصر الجاز. عُرضت سيارات Speedster بنسخ Runabout ذات مؤخرة قارب، وPhaeton، وVictoria، وSedan، ثم Roadster في أواخر السلسلة. وصُنعت هياكل Speedster في ورش Packard الخاصة، حيث جرى تقطيع الهياكل القياسية وتضييقها لتناسب تصاميم Speedster التي ابتكرها قدامى مصممي LeBaron، Raymond Dietrich وWerner Gubitz وRay Birge. وعلى خلاف سيارات Speedster البسيطة التي سبقتها، كانت هذه السيارات مجهزة ومكسوة بالكامل، لكنها أخف بكثير من نظيراتها الإنتاجية. ووُضع مقصورة الركاب إلى الخلف على الهيكل، لتنشأ هيئة بغطاء محرك طويل ومؤخرة قصيرة تبرز أداء Speedster.
يُعتقد أن عدد سيارات Packard 734 Speedster التي صُنعت لم يتجاوز 118 سيارة.
السيارة المعروضة
في ستينيات القرن العشرين، اقتنى Bill Harrah عددًا غير معروف من سيارات Speedster ورمم ثلاثًا منها. كان من عشاق السيارات الكلاسيكية الحديثة، مثل سيارات Ferrari التي باعها في صالة عرضه في Reno، كما كان دارسًا للسيارات عالية الأداء المبكرة. وخضعت سيارات Packard 734 لديه لترميم Harrah الدقيق والمفصل. لكن بعد اكتمال ترميم سيارات Speedster الثلاث، بقيت قطع كثيرة من السيارات غير المرممة، ثم بيعت لاحقًا.
جُمعت هذه السيارة بعناية ودقة من قطع وأجزاء أصلية من Packard 734، اقتُني معظمها من مخزون Harrah، بما في ذلك هيكل ومحرك وهيكل خارجي أصلي. وهي مثال مختار لسيارة كلاسيكية ارتقت إلى مكانتها بين نظيراتها. ولا تُعترف بها على أنها واحدة من سيارات 734 Speedster الأصلية، لتعذر تحديد السيارة أو السيارات الأصلية التي جاءت منها القطع. ومع ذلك، جُمعت هذه العناصر ودمجت هنا لتجسد تجربة فريدة من ثلاثينيات القرن العشرين.
تقع أرقام الهيكل والمحرك وعلبة التروس ضمن النطاق المعروف الذي يضم جميع سيارات 734 Speedster المعروفة. ورقما المحرك وعلبة التروس متطابقان.
تضم السيارة زجاجًا جانبيًا واقيًا من الرياح، وكشافين من C.M. Hall، وزوجًا من مصابيح Packard Junior Pilot Ray المميزة، وعجلات سلكية من الكروم، وعجلتي احتياطيتين جانبيتين مغطاتين مع مرايا، ومخرجًا جانبيًا لكاتم الصوت، وضاغط هواء للإطارات، وأغطية جلدية لنوابض التعليق، والنسخة الوحيدة المعروفة من مقياس سرعة دوران North East المثبت على لوحة القيادة؛ إنها صورة تجسد عصر الجاز. رُممت في أوائل التسعينيات ضمن مشروع استمر 54 شهرًا لتحديد تفاصيلها بعناية، بالاستعانة بمالكي 734 Speedster والوثائق الباقية، ثم نفذه متخصصون ذوو خبرة بسيارات Packard.
للسيارة أحد أكثر هياكل 734 Speedster رغبةً، وهو Runabout ذو مؤخرة قارب، ويتميز بذيل مدبب مع فتحة للوصول إلى مساحة تخزين محدودة للأمتعة، تكفي تقريبًا لتغييرات الملابس القليلة المناسبة لقضاء عطلة نهاية أسبوع على الساحل الذهبي في Long Island. كما أن مقعد الراكب مزاح إلى الخلف عدة بوصات عن مقعد السائق لتوفير مساحة أكبر للمرفقين.
المحرك والهيكل بحالة تشبه الجديد، تمامًا كما كان العقيد Jesse Vincent سيحددهما عام 1930. وعلى الرغم من مرور ما يقرب من ثلاثة عقود على ترميمها، فإن جودة المواد والحرفية المستخدمة، والاهتمام الدقيق بالتفاصيل أثناء الترميم، والعناية بها منذ ذلك الحين للحفاظ على جودتها، كلها أمور واضحة.
ستتفوق على معظم السيارات المعاصرة لها. إنها مصنوعة بإتقان، بطلاء وتنجيد بمستوى سيارات المعارض، وكروم لامع، وأفضل الملحقات وأكثرها ندرة؛ إنها فرصة نادرة لاقتناء مثال بُني بعناية ودقة لواحدة من أشهر السيارات الأمريكية في العصر الكلاسيكي.
التكلفة
1,533,269 AED
