سيارة Packard 904 Individual Custom Eight Convertible Coupe بتصميم Dietrich، موديل 1932
Packard Custom Eight
Packard Custom Eight•
•70 مشاهدة
رقم الهيكل: 194206
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
313,500 دولار أمريكي | بيعت
السلسلة 904. محرك مستقيم بثماني أسطوانات، بصمامات جانبية، سعة 384.8 بوصة مكعبة وقوة 135 حصانًا، وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، ومحور أمامي صلب ومحور خلفي حي بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية ميكانيكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 147.5 بوصة
- حائزة على جائزة بيبل بيتش
- أُعيد صنعها بأمانة بالاستناد إلى سيارة أصلية نموذجًا
تألفت تشكيلة Packard لعام 1932 من مزيج غريب بعض الشيء. ففي أدنى فئاتها جاءت سيارة جديدة أقل سعرًا، هي Model 900 Light Eight. ولم تكن أصغر كثيرًا من سيارات Packard الأخرى، لكنها كانت أخف بالفعل، إذ تراوح وزنها بين 3,930 و4,115 رطلًا، مقارنةً بوزن السيارة الأكبر الذي تراوح بين 4,317 و4,735 رطلًا. والأهم أنها بيعت بسعر يتراوح بين 1,750 و1,795 دولارًا، أي أقل بنحو 700 دولار من هياكل Standard Eight المماثلة. وتميزت بمظهر لافت وشبكة مبرد فريدة تشبه «مقدمة المجرفة»، ولا تزال تبدو جذابة حتى اليوم، لكن المبيعات خيبت الآمال؛ إذ صُنعت أقل من 7,000 سيارة قبل وقف الإنتاج في نهاية العام. وكانت تكلفة تصنيع السيارة مشكلة أكبر من ضعف شعبيتها.
لم تُدّخر Packard جهدًا في الحفاظ على الجودة، ولم يترك سعر 1,750 دولارًا مجالًا يُذكر للربح؛ إذ كان ضئيلًا للغاية بحيث لا يمكن تعويضه بحجم المبيعات، حتى لو تحسنت المبيعات على نحوٍ معجز.
وفي الفئة العليا، أعادت الشركة طراز Twin Six، إحياءً لسيارة القمة التي أنتجتها بين عامي 1916 و1922، لكن بمحرك جديد بالكامل صممه Cornelius Van Ranst، الذي تضمنت أعماله سيارة Cord L-29. وكان محرك V-12 مخصصًا في الأصل لسيارة Packard ذات الدفع الأمامي، وهو مشروع لم يرَ النور. وتميز المحرك بتصميم غير مألوف، مع زاوية ضيقة تبلغ 67 درجة بين صفّي الأسطوانات، وصمامات شبه أفقية تعمل برافعات هيدروليكية. وكان جزء من غرفة الاحتراق داخل كتلة المحرك، ما أدى إلى وصفه بأنه «ذو تصميم جانبي معدّل». وبسعة 445.5 بوصة مكعبة، أنتج قوة 160 حصانًا عند 3,200 دورة في الدقيقة.
لكن المحرك نجا من إلغاء سيارة الدفع الأمامي، ونُقل إلى هيكل Deluxe Eight، حيث عُرض مع ما لا يقل عن 21 تصميمًا للهيكل، بأسعار تراوحت بين 3,745 و7,950 دولارًا. وكانت ستة من هذه التصاميم من أعمال Dietrich Inc.
تأسست Dietrich Inc. في ديترويت عام 1925. وكان Raymond Dietrich قد عمل رسامًا متدربًا لدى Brewster & Co. وهناك ازدهر، والتقى Tom Hibbard، وتعاون معه في المشروع الذي أصبح LeBaron. وبعد أن غادر Hibbard إلى باريس وشراكته مع Dutch Darrin، استدرجت Murray Corporation of America رئيسَها Allen Shelden إلى ديترويت، مستفيدًا من نفوذ Edsel Ford. وعندما عُرض على Dietrich امتلاك 50 بالمئة من شركة جديدة ستحمل اسمه، باع حصته في LeBaron وانتقل إلى ديترويت.
عملت Dietrich Inc. في البداية على سيارات Lincoln في معظمها، كما صنعت بعض الهياكل لعدد من وكلاء Packard، ما أفضى إلى إنتاج ثلاث سيارات استعراضية خاصة اصطحبها المدير Jack Parvis في جولة على مستوى البلاد عام 1926. وعند انتهاء الجولة، كان قد جمع 150 طلبًا، فوصل الخبر إلى رئيس Packard Alvan Macauley، الذي طلب 175 سيارة أخرى للشركة. وهكذا بدأت علاقة طويلة بين Dietrich وPackard، أثمرت مئات الهياكل الخاصة وشبه الخاصة لهذه العلامة. وأصبحت Dietrich Inc. أكبر مورّد أمريكي للهياكل غير الإنتاجية في البلاد. وفازت نماذجها بالميداليات الذهبية في باريس ومونت كارلو، وأصبحت تصاميمها حديث صالونات السيارات.
وغالبًا ما يُنسى أن هياكل Dietrich Individual Custom نفسها التي قدمتها Packard كان يمكن طلبها بمحرك Deluxe Eight، بسعر أقل بمقدار 700 دولار لكل طراز، وكانت تُسمى حينها «Individual Custom Eights». وهذه السيارة واحدة منها، وهي من طراز Style 2071 Convertible Coupe. وعلى عكس هياكل Packard نفسها، التي تحولت عمومًا إلى الأبواب الأمامية المفصلية من الأمام، احتفظت سيارات Dietrich Custom كلها بالأبواب «الانتحارية» المفصلية من الخلف.
رممها Chris Unger، من RDH Restorations في سيلفرادو، كاليفورنيا، في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. وكان السيد Unger يرمم في الوقت نفسه سيارة Dietrich Convertible Coupe أصلية، واستخدمها لإبداع هذه النسخة، فصنع هيكلًا مطابقًا بأمانة، كما يصفه، «ثقبًا لثقب». ويشير إلى أن Dietrich كثيرًا ما استخدمت صفائح معدنية من المصنع في هياكلها، وقد فعل الأمر نفسه، مستعينًا بمخزون كبير من القطع الأصلية كان لديه حينذاك. كما أُدمج قسم كبير من الأعمال الخشبية الأصلية للسيارة المكشوفة الأخرى في هذه النسخة، ما يضمن دقة خطوط الهيكل إلى حد كبير.
أُعيد إنتاج هيكل Dietrich الأصلي بكل تفاصيله، وصولًا إلى البراغي والمثبتات الأصلية، ليُصنع تحفة فنية تحظى بتقدير Ray Dietrich وفريقه. وفي أواخر عام 1988، عُرضت السيارة في بيبل بيتش، حيث نالت المركز الثالث ضمن فئة السيارات الأمريكية المكشوفة ذات الهياكل الجديدة.
اليوم، تبدو السيارة 194206 بحالة جميلة، باللون الأحمر فوق الماروني. وتعكس إطاراتها ذات الجدران السوداء أناقة متزنة، وتمنحها مظهر سيارة Packard غير متكلفة إطلاقًا، بل تنتمي إلى أكثر المدارس هدوءًا ورصانة. وهي ضمن مجموعة مالكها الحالي منذ ترميمها، ويقودها بنفسه ويستخدمها بانتظام. وباعتبارها سيارة كلاسيكية كاملة معتمدة من نادي السيارات الكلاسيكية الأمريكي، فهي مؤهلة للمشاركة في جميع أنشطة النادي، بما فيها فعاليات Grand Classics وجولات CARavan.
التكلفة
1,151,329 AED
