مازيراتي MC12 Versione Corse، 2007
Maserati MC12
Maserati MC12•
•112 مشاهدة
رقم الهيكل: ZAMDF44B000029631
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: باريس، فرنسا
3,042,500 يورو | بيعت
- أقوى سيارة مازيراتي أُنتجت على الإطلاق
- مزودة بمحرك V-12 سعة 6 لترات بقوة 745 حصانًا، مطابق للأرقام الأصلية
- واحدة من 12 سيارة فقط صُنعت
- استخدام محدود منذ شرائها جديدة
- مستمدة من سيارة السباق GT1 التي حققت انتصارات ساحقة للعلامة
- سيارة الحلبات الأسمى في القرن الحادي والعشرين
خلال خمسينيات القرن العشرين، كانت مازيراتي مرادفًا لسباقات السيارات؛ إذ حقق أساطير مثل ستيرلينغ موس وخوان مانويل فانجيو انتصارات دولية متكررة للعلامة الإيطالية. وإلى جانب ذلك، صنعت الشركة بعضًا من أكثر سيارات الطرق المرغوبة في تلك الحقبة. كانت سيارات مازيراتي سريعة ومتطورة وفاتنة إلى أبعد حد، تُجمع بأعداد ضئيلة وتحظى بتقدير المشاهير. ومع مرور الوقت، تخلت الشركة عن رياضة السيارات للتركيز حصرًا على طرازات الإنتاج، لكنها عادت إلى جذورها في مطلع القرن الحادي والعشرين. يا لها من عودة!
كُشف عن
Tipo
M144، أو MC12 (اختصارًا لـ Maserati Corse، ذات الاثني عشر أسطوانة)، في معرض جنيف الدولي الرابع والسبعين للسيارات عام 2004، وكانت أكثر الطرازات تطرفًا التي خرجت من مصنع مودينا حتى ذلك الحين. استمدت السيارة الجديدة الكثير من حمضها النووي من سيارة فيراري إنزو الخارقة، منافستها السابقة، مع إدخال تحسينات كبيرة على المحرك والهيكل والديناميكا الهوائية. وبفضل محرك V-12 سعة 5,998 سم مكعب، بزاوية 65 درجة و48 صمامًا ونظام تزييت بحوض جاف، بلغت قوة السيارة 630 حصانًا عند 7,500 دورة في الدقيقة، ووصلت سرعتها القصوى إلى 330 كم/ساعة على الأقل.
صُمم الهيكل اللافت المصنوع من ألياف الكربون في مركز تصميم مازيراتي، مع إعطاء الأولوية للوظيفة على الجمال، وجسّد كل سمات سيارات سباقات التحمل. ولم يكن ذلك من قبيل المصادفة، إذ صُنعت سيارات MC12 الخمسون المخصصة للسير على الطرق، بين عامي 2004 و2005، لهدف محدد للغاية: اعتماد الطراز للمشاركة في بطولة FIA GT.
وبتوجيه من جورجيو أسكانيلي، طوّر قسم السباقات في مازيراتي نسخة منافسة حققت سلسلة من الانتصارات الدولية، من بينها الفوز بسباق سبا 24 ساعة مرتين متتاليتين؛ وكان الفوز الأول في أول مشاركة للسيارة في سباق تحمّل. وأسهمت سلسلة من ألقاب الصانعين والسائقين والفرق في ترسيخ سمعة MC12 بوصفها السيارة التي ينبغي التغلب عليها. عاد شعار الرمح الثلاثي بقوة!
بلغت براعة سيارة MC12 المخصصة للسباقات حدًا جعل عشاق السيارات الأثرياء، الباحثين عن أقصى درجات الإثارة، يتهافتون لامتلاك واحدة؛ وفي أواخر عام 2006 استجابت مازيراتي لطلبهم. وطُوّرت MC12 Versione Corse انطلاقًا من طراز المنافسات الذي حقق انتصارات ساحقة، وصُممت كسيارة للحلبات، لكنها — مثل قريبتها Ferrari FXX المستندة إلى Enzo — لم تكن مخصصة للسباق. لذلك لم تكن مقيدة بلوائح الاتحاد الدولي للسيارات. فعلى سبيل المثال، لم تكن «كورسا» مزودة بمحددات سحب الهواء التي تفرضها لوائح GT1، وكانت أقوى بوضوح من شقيقتها الفائزة بالبطولة: بقوة مذهلة تبلغ 745 حصانًا عند 8,000 دورة في الدقيقة، كانت — ولا تزال — أقوى سيارة مازيراتي على الإطلاق. وكانت أيضًا من أنقى السيارات أداءً.
بعد طرحها جديدة على اثني عشر عميلًا مختارًا بعناية فحسب، ظلت MC12 Versione Corse حلمًا بعيد المنال لعامة الناس، حتى لأصحاب أعمق الجيوب. وكان من بين المحظوظين الذين دُعوا لاقتناء واحدة من السيارات الاثنتي عشرة، بسعر مليون يورو للسيارة، الرجل الذي تسلّم السيارة «0008» في ألمانيا عام 2007. وبصفته خبيرًا واضحًا، أضاف مازيراتي إلى مجموعة تضم بالفعل Ferrari FXX، رغم أن استخدامه لسيارة كورسا كان محدودًا للغاية. ويُعتقد أن السيارة خضعت منذ ذلك الحين لإعادة بناء المحرك على يد ميكانيكيين سابقين في قسم Maserati Corse بمودينا، فيما تولى صيانتها اختصاصي العلامة Formula Automobile في الدنمارك.
وتؤكد سجلات Archivio Storico Maserati احتفاظها بمحركها المطابق للأرقام الأصلية، وبطلائها الأصلي بلون أرانتشو (البرتقالي) ومقاعد Sparco السوداء. وتُعرض هذه السيارة الاستثنائية كاملة مع كتيباتها، ومعدات التزود بالوقود، والعجلات والإطارات الاحتياطية. إنها فرصة لا تُفوّت لأي جامع جاد لسيارات مازيراتي.
خلال خمسينيات القرن العشرين، كانت مازيراتي مرادفًا لسباقات السيارات؛ إذ حقق أساطير مثل ستيرلينغ موس وخوان مانويل فانجيو انتصارات دولية متكررة للعلامة الإيطالية. وإلى جانب نشاطها الرياضي، صنعت الشركة بعضًا من أكثر سيارات الطرق المرغوبة في تلك الحقبة. كانت سيارات مازيراتي سريعة ومتطورة وفاتنة إلى أبعد حد، تُجمع بأعداد ضئيلة وتحظى بتقدير المشاهير. ومع مرور الوقت، تخلت الشركة عن رياضة السيارات للتركيز حصرًا على طرازات الإنتاج، لكنها عادت إلى جذورها في مطلع القرن الحادي والعشرين. يا لها من عودة!
كُشف عن Tipo M144، أو MC12 (اختصارًا لـ Maserati Corse، ذات الاثني عشر أسطوانة)، في معرض جنيف الدولي الرابع والسبعين للسيارات عام 2004، وكانت أكثر الطرازات تطرفًا التي خرجت من مصنع مودينا حتى ذلك الحين. استمدت السيارة الجديدة الكثير من حمضها النووي من سيارة فيراري إنزو الخارقة، منافستها السابقة، مع إدخال تحسينات كبيرة على المحرك والهيكل والديناميكا الهوائية. وبفضل محرك V12 بزاوية 65 درجة، سعة 5,998 سم مكعب، و48 صمامًا ونظام تزييت بحوض جاف، بلغت قوة السيارة 630 حصانًا عند 7,500 دورة في الدقيقة، ووصلت سرعتها القصوى إلى 330 كم/ساعة.
أُعطيت الأولوية للوظيفة على الجمال، وصُمم الهيكل اللافت المصنوع من ألياف الكربون في مركز تصميم مازيراتي، وجسّد كل سمات سيارات سباقات التحمل. ولم يكن ذلك من قبيل المصادفة، إذ صُنعت سيارات MC12 الخمسون المخصصة للسير على الطرق بين عامي 2004 و2005 لهدف محدد للغاية: اعتماد الطراز للمشاركة في بطولة FIA GT.
وبتوجيه من جورجيو أسكانيلي، طوّر قسم السباقات في مازيراتي نسخة منافسة حققت سلسلة من الانتصارات الدولية، من بينها الفوز بسباق سبا 24 ساعة مرتين متتاليتين؛ وكان الفوز الأول في أول مشاركة للسيارة في سباق تحمّل. وأسهمت سلسلة من ألقاب الصانعين والسائقين والفرق في ترسيخ سمعة MC12 بوصفها السيارة التي ينبغي التغلب عليها. عاد شعار الرمح الثلاثي بقوة!
بلغت براعة سيارة MC12 المخصصة للسباقات حدًا جعل عشاق السيارات الأثرياء، الباحثين عن أقصى درجات الإثارة، يتهافتون لامتلاك واحدة؛ وفي أواخر عام 2006 استجابت مازيراتي لطلبهم. وطُوّرت MC12 Versione Corse انطلاقًا من طراز المنافسات الذي حقق انتصارات ساحقة، وصُممت كسيارة للحلبات، لكنها — مثل قريبتها Ferrari FXX المستندة إلى Enzo — لم تكن مخصصة للسباق. لذلك لم تكن مقيدة بلوائح الاتحاد الدولي للسيارات.
فعلى سبيل المثال، لم تكن «كورسا» مزودة بمحددات سحب الهواء التي تفرضها لوائح GT1، وكانت أقوى بوضوح من شقيقتها الفائزة بالبطولة: بقوة مذهلة تبلغ 745 حصانًا عند 8,000 دورة في الدقيقة، كانت — ولا تزال — أقوى سيارة مازيراتي على الإطلاق. وكانت أيضًا من أنقى السيارات أداءً.
بعد تجريدها من كل ما هو غير ضروري، بلغ وزنها 1,150 كيلوغرامًا، أي أقل بنحو 200 كيلوغرام من نسخة سترادالي. ولم تكن مزودة بنظام للتحكم في الجر أو الثبات، ولا بنظام ABS، ومع ذلك، ورغم أدائها المذهل حقًا — إذ بلغت سرعة 200 كم/ساعة من السكون في 6.4 ثوانٍ — كانت سهلة القيادة على نحو لافت. وبفضل مكابحها المصنوعة من الكربون والسيراميك، وعلبة تروس Cambiocorsa ذات الست سرعات، والقفص الواقي المتكامل، قدمت مازيراتي ديناميكيات سيارة سباق كاملة الأداء ضمن حزمة سهلة الاستخدام على نحو مذهل. باختصار، كانت رائعة.
عُرضت MC12 Versione Corse جديدة على اثني عشر عميلًا مختارًا بعناية فحسب، وظلت حلمًا بعيد المنال لعامة الناس، حتى لأصحاب أعمق الجيوب. وكان من بين المحظوظين الذين دُعوا لاقتناء واحدة من السيارات الاثنتي عشرة، بسعر مليون يورو للسيارة، الرجل الذي تسلّم السيارة «0008» في ألمانيا عام 2007. وبصفته خبيرًا واضحًا، أضاف مازيراتي إلى مجموعة تضم بالفعل Ferrari FXX، رغم أن استخدامه لسيارة كورسا كان محدودًا للغاية. ويُعتقد أن السيارة خضعت منذ ذلك الحين لإعادة بناء المحرك على يد ميكانيكيين سابقين في قسم Maserati Corse بمودينا، فيما تولى صيانتها اختصاصي العلامة Formula Automobile في الدنمارك.
وتؤكد سجلات Archivio Storico Maserati احتفاظها بمحركها الأصلي المطابق للأرقام، وبطلائها الأصلي بلون أرانتشو (البرتقالي) ومقاعد Sparco السوداء. وتُعرض هذه السيارة الاستثنائية كاملة مع كتيباتها، ومعدات التزود بالوقود، والعجلات والإطارات الاحتياطية. إنها فرصة لا تُفوّت لأي جامع جاد لسيارات مازيراتي.
https://rmsothebys.com/auctions/pa24/lots/r0073-2007-maserati-mc12-versione-corse/
كيلومترات
330 كم
التكلفة
12,579,373 AED
