كوبيه Maserati 3500 GT موديل 1961
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
•61 مشاهدة
رقم الهيكل: AM101.1560
رقم المحرك: AM101.1560
138,000 يورو | بيعت
- سُلّمت جديدة في مرسيليا، فرنسا
- محرك بأرقام متطابقة
- في حيازة المالك الحالي منذ عام 2012
- سجل تاريخي متواصل محفوظ في الملف
«إن Maserati 3500 GT سيارة تحظى بتقدير أقل مما تستحق، إذ تحجبها سيارة الحصان الجامح القادمة من مودينا القريبة. لكن لم يمضِ وقت طويل على ذلك الحصان الجامح وهو يترنح أمام رمح Maserati الثلاثي في سباقات السيارات، كما أن محركها الكبير الرائع ذي الأسطوانات الست تحت غطاء المحرك يذكّر المرء بأمجاد 250F».
- Edward Eves، مجلة Autocar، 3 يوليو 1976.
على الرغم من نجاحاتها العديدة على حلبات السباق، ومنها إحراز Juan Manuel Fangio لقبه العالمي الخامس على متن 250F، وحصولها على مركز الوصيف في بطولة العالم للسيارات الرياضية بسيارة 450S الرائعة، وكلاهما في عام 1957، أكثر مواسم العلامة نجاحًا، كانت Maserati تواجه آنذاك مستقبلًا قاتمًا. فقد دفعت الصعوبات المالية التي واجهتها الشركة الأم إلى الانسحاب من السباقات، وتركزت استراتيجية Maserati للبقاء خلال ستينيات القرن العشرين على ترسيخ مكانتها شركةً مصنّعة للسيارات المخصصة للطرقات. وبدأ عهد جديد لعلامة مودينا عام 1957 بإطلاق 3500 GT ذات الهيكل المصنوع لدى Carrozzeria Touring، وهي أول سيارة طرقات تنتجها الشركة بأعداد كبيرة.
كانت 3500 GT سيارة فاخرة بتصميم «2+2»، واستفادت كثيرًا من خبرة Maserati في المنافسات، إذ استخدمت هيكلًا أنبوبيًا ومحركًا مشتقًا من وحدة سيارة 350S الرياضية المخصصة للسباقات لعام 1956. وجاء نظام التعليق الأمامي مستقلًا بأذرع مثلثة ونوابض لولبية، بينما استخدم المحور الخلفي ترتيبًا تقليديًا بمحور صلب ونوابض نصف إهليلجية. ولم يكن مصمم 3500 GT سوى Giulio Alfieri، مبتكر سيارة السباقات الرياضية الخالدة Tipo 60/61 «Birdcage»، والمسؤول عن تطوير 250F حتى أصبحت بطلة للعالم.
كان المحرك السداسي الأسطوانات، ذو عمودي الكامات العلويين، قريبًا من المحرك المستخدم في 250F، وقد بلغت قوته نحو 220 حصانًا في البداية مع المكربنات، ثم وصلت إلى 235 حصانًا في الطرازات اللاحقة المزودة بنظام حقن الوقود الميكانيكي من Lucas. وصُنعت 3500 GT في البداية بفرامل أسطوانية وناقل حركة من أربع سرعات، ثم خضعت لتحديثات تدريجية شملت إضافة سرعة خامسة وفرامل قرصية أمامية، وأخيرًا فرامل قرصية على العجلات الأربع، قبل توقف الإنتاج عام 1964.
سُلّمت السيارة ذات الأرقام المتطابقة، ورقم هيكلها «AM101.1560»، جديدةً إلى Nino Maurizi في مرسيليا، فرنسا، عبر المستورد الرسمي Thepenier في Saint Cloud، في يونيو 1961. وكان لون السيارة الأصلي أزرق، مع مقصورة داخلية من الجلد البني الفاتح، وزُوّدت بعجلات سلكية منذ خروجها من المصنع. وفي عام 1965، أصبحت Maserati ملكًا لـ Georges Chouleur، وهو مهندس معماري في Nîmes بفرنسا، ثم انتقلت عام 1967 إلى Paul Lucas في Perpignan.
في عام 1973، كانت «1560» مملوكة لـ Henry W Raad في فالنسيا، إسبانيا، حيث رمم السيارة وأعاد بناء محركها في المصنع (توجد نسخ من المراسلات الأصلية المتعلقة بذلك في الملف). وبحلول عام 2003، انتقلت Maserati إلى Antonio Amo Soler في فالنسيا، إسبانيا (وتوجد فواتير الترميم في الملف). وفي عام 2009، سجّل التاجر الإسباني Francisco Pueche السيارة في مدريد. واشترى الدكتور Didier Moreau من ليون، فرنسا، سيارة Maserati من Francisco Pueche في أبريل 2012، خلال معرض Tecnoclassica في إيسن، مقابل 115,000 يورو (الفاتورة محفوظة في الملف). ثم عادت السيارة إلى فرنسا، بلد تسليمها.
تأتي سيارة Maserati الكلاسيكية الجميلة هذه باللون الفضي مع مقصورة داخلية من الجلد الأزرق، مرفقة بالفواتير المذكورة آنفًا والعديد من فواتير الصيانة والخدمة للفترة من 2012 إلى 2019.
Maserati 3500 GT كوبيه موديل 1961
الهيكل من Carrozzeria Touring
رقم الهيكل: AM101.1560
رقم المحرك AM101.1560
- سُلّمت جديدة في مرسيليا
- محرك بأرقام متطابقة
- في حيازة المالك الحالي منذ عام 2012
- سجل تاريخي متواصل. «إن Maserati 3500 GT سيارة تحظى بتقدير أقل مما تستحق، إذ يحجبها الحصان الجامح الصغير، على بُعد أميال قليلة على الطريق إلى مودينا. لكن لم يمضِ وقت طويل على ذلك الحصان الجامح وهو يطارد رمح Maserati الثلاثي في المنافسات، كما أن محركها الرائع ذي الأسطوانات الست تحت غطاء المحرك يذكّرنا بأمجاد 250F». — Edward Eves، مجلة Autocar، 3 يوليو 1976.
على الرغم من نجاحاتها العديدة في المنافسات، ومن بينها إحراز Juan Manuel Fangio لقبه العالمي الخامس على متن 250F، وحصولها على مركز الوصيف في بطولة العالم للسيارات الرياضية بسيارة 450S الرائعة، وكلاهما في عام 1957، أكثر مواسم العلامة نجاحًا، كانت Maserati تواجه مستقبلًا قاتمًا. فقد دفعت الصعوبات المالية التي واجهتها الشركة الأم إلى انسحاب الشركة من المنافسات، وتمثلت استراتيجيتها للبقاء خلال ستينيات القرن العشرين في التحول إلى تصنيع سيارات الطرقات.
بدأ العهد الجديد لعلامة مودينا عام 1957 مع إطلاق 3500 GT ذات الهيكل المصنوع لدى Touring، وهي أول سيارة تنتجها الشركة بأعداد كبيرة. وقد استفادت 3500 GT الفاخرة بتصميم 2+2 من خبرة Maserati في المنافسات، بفضل هيكلها الأنبوبي ومحركها المشتق من محرك سيارة 350 Sport لعام 1956. وكان نظام التعليق الأمامي مستقلًا بأذرع مثلثة ونوابض لولبية، أما الخلفي فاستخدم محورًا صلبًا مع ترتيب تقليدي للنوابض نصف الإهليلجية.
ولم يكن مصممها سوى Giulio Alfieri، مبتكر سيارة السباقات الخالدة Tipo 60/61 «Birdcage»، والمسؤول أيضًا عن تطوير 250F التي أصبحت بطلة للعالم. وكان المحرك السداسي الأسطوانات، ذو عمودي الكامات العلويين، قريبًا من المحرك المستخدم في 250F، وبلغت قوته نحو 220 حصانًا في نسخته الأولى المزودة بمكربنات، ثم ارتفعت إلى 235 حصانًا في الطرازات اللاحقة بفضل نظام حقن الوقود الميكانيكي من Lucas. وطُرحت 3500 GT أولًا بفرامل أسطوانية وناقل حركة من أربع سرعات، ثم خضعت لتحديثات تدريجية شملت إضافة سرعة خامسة، وأخيرًا فرامل قرصية على العجلات الأربع، قبل توقف إنتاجها عام 1964.
سُلّمت هذه السيارة ذات الأرقام المتطابقة، ورقم هيكلها AM101.1560، جديدةً إلى Nino Maurizi في مرسيليا، فرنسا، من قبل المستورد الرسمي Thépenier في Saint-Cloud، في يونيو 1961. وكان لونها الأصلي أزرق مع مقصورة من الجلد البني الفاتح، وزُوّدت بعجلات سلكية. وفي عام 1965، أصبحت Maserati ملكًا لـ Georges Chouleur، وهو مهندس معماري في Nîmes بفرنسا، ثم انتقلت عام 1967 إلى Paul Lucas في Perpignan.
في عام 1973، كانت 1560 مملوكة لـ Henry W. Raad في فالنسيا، إسبانيا، حيث رمم السيارة وأعاد بناء محركها في المصنع (توجد نسخ من المراسلات الأصلية ذات الصلة في الملف). وبحلول عام 2003، انتقلت Maserati إلى Antonio Amo Soler في فالنسيا، إسبانيا (وتوجد فواتير الترميم في الملف). وفي عام 2009، سجّل التاجر الإسباني Francisco Pueche السيارة في مدريد. واشترى الدكتور Didier Moreau من ليون، فرنسا، سيارة Maserati من Francisco Pueche في أبريل 2012، خلال معرض Tecnoclassica في إيسن، مقابل 115,000 يورو (الفاتورة محفوظة في الملف). ثم عادت السيارة إلى فرنسا، بلد تسليمها الأصلي.
تأتي سيارة Maserati الكلاسيكية الجميلة هذه باللون الفضي مع مقصورة داخلية من الجلد الأزرق، وتُباع مع الفواتير المذكورة آنفًا والعديد من فواتير الصيانة للفترة من 2012 إلى 2019.
التكلفة
569,527 AED
