Ferrari F50، 1995
Ferrari F50
Ferrari F50•
•102 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFTG46AXS0103351
رقم المحرك: 40789
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
3,000,000 دولار أمريكي | بيعت
- حاصلة على اعتماد Ferrari Classiche
- السيارة السادسة عشرة من بين 55 سيارة فقط سُلّمت إلى الولايات المتحدة
- معروضة من مجموعة خاصة مرموقة
- نموذج أصلي محفوظ بحالة مدهشة؛ قطعت أقل من 8,000 ميل منذ خروجها من المصنع
- تشمل طقم الأدوات الأصلي، وكتيبات المالك، وأمتعة، وغطاء السيارة، و«صندوق السيرك»
- فائزة بجائزة FCA البلاتينية لعام 2018
- أُنفق عليها مؤخرًا أكثر من 300,000 دولار على صيانة كبرى وتجهيز للمسابقات والاستشارات المتعلقة بالحفاظ عليها
كان المقصود من Ferrari F50 أن تكون احتفاءً مبكرًا بالذكرى الخمسين لتأسيس العلامة. وما أطلّ تحت الأضواء الساطعة في معرض جنيف للسيارات عام 1996 كان خلاصة كل ما تعلّمته الشركة المصنّعة على مدى خمسة عقود من وجودها. وقد تخطّى محرك F50 ذي الأسطوانات الاثنتي عشرة على شكل V، وبقوة 512 حصانًا، حدود السحب الطبيعي للهواء، وهو يزأر صعودًا حتى خطه الأحمر عند 8,000 دورة في الدقيقة. وأبقى هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون وزنها ضمن الحدود. وجمعت F50 بين Ferraris الأمس الخامسة الطابع والمستقبل عالي التقنية.
يمكن تتبّع جذور تصميم F50 إلى سيارة Ferrari Mythos الاختبارية التي صاغت تصميمها Pininfarina وعُرضت في معرض طوكيو عام 1989. استندت تلك السيارة إلى منصة Testarossa معدّلة، إذ كانت في الأساس تمرينًا في التصميم. لم تكن Mythos مجرد أيقونة افتراضية، رغم مكانتها الأيقونية في عصرها، التي يعود بعض الفضل فيها إلى ظهورها في إحدى أولى ألعاب الفيديو على الحاسوب الشخصي. ومن المعروف أن سلطان بروناي كلّف بصنع نموذجين على الأقل، أحدهما أحمر والآخر بلون فيروزي مميز يوحي بموضة تلك الحقبة.
لابتكار F50 الإنتاجية، استعانت Ferrari وPininfarina بأنفاق الرياح. واحتفظت السيارة بالشكل الأساسي لسيارة Mythos، وإن جاء تصميمها أكثر انحناءً، مع مصابيح إسقاطية داخل أغطية المصابيح الأمامية، ومآخذ هواء عميقة في غطاء المحرك الأمامي، ومقصورة ركاب صغيرة، وجناح خلفي ضخم يجعلها شبيهة بـ F40 التي سبقتها. أما العجلات المصنوعة من سبائك المغنيسيوم، بقياس 18 بوصة وبصواميل تثبيت مركزية ضخمة، والتي زودتها بها Speedline، فقد نقلت طابع Campagnolo من ثمانينيات القرن الماضي إلى عقد جديد.
صُنع الهيكل الانسيابي من ألياف الكربون، وغُلّف به هيكل أحادي من المادة نفسها. وثبّتت حوامل صلبة محرك V-12 سعة 4.7 لتر، المشتق من سيارات السباق، داخل السيارة. وكان محرك V-12 نفسه وثيق الصلة بالمحرك الذي دفع سيارة Ferrari 641 المشاركة في سباقات الفورمولا 1، بقيادة Alain Prost، إلى الفوز بخمس مرات في موسم السباقات لعام 1990.
وُضع محرك V-12 بزاوية 65 درجة أمام المحور الخلفي مباشرة. وكان مدخل هواء مصنوعًا من بوليمر معزّز بألياف الكربون يزوّده بالهواء، فيما خُزّن الوقود في كيس خزان وقود Sekur بمواصفات الطائرات، لتقليل الوزن إلى أدنى حد ممكن. ونقل ناقل حركة يدوي طولي بست سرعات القوة إلى الخلف، وصولًا إلى ترس تفاضلي محدود الانزلاق. أما التبريد فجاء عبر مبادل حراري زيت-ماء محصور بين نظام تزييت ناقل الحركة والمحرك.
في الأسفل، استخدمت F50 أذرع تعليق مزدوجة غير متساوية الطول ذات مفاصل كروية في الأمام والخلف. وكُلّفت Bilstein بابتكار مخمّدات متكيفة إلكترونيًا لتحويل ما كان في جوهره سيارة فورمولا 1 إلى سيارة مزودة بمسّاحات زجاج ومقعد للراكب. وضمانًا لأن تظل F50 وفية لسياراتها السابقة، زُوّدت بتوجيه معزز غير آلي. ففي النهاية، لم تُصمم F50 لقطع المسافات المرهقة وهي تعبر القارة. كما كفلت مكابح Brembo العملاقة توقفها سريعًا بعد بلوغ سرعتها القصوى البالغة 202 ميلًا في الساعة.
لم تبذل Ferrari أي جهد لتلطيف مقصورة F50 أيضًا. فقد كانت لوحة القيادة شبه خالية من الزخارف، وتتألف من لوحة من ألياف الكربون تتخللها ثلاث فتحات للتهوية. وكانت ألياف الكربون مكشوفة في أنحاء المقصورة، وهو ما ذكّر الركاب، إلى جانب رافعات النوافذ اليدوية، بأن F50 مشروع يهدف إلى خفض الوزن. ومن دون حمولة، تجاوز وزن السيارة بقليل 3,000 رطل، وهو إنجاز مذهل بالنظر إلى قوة المحرك تحت غطاء المحرك، وقاعدة عجلاتها الطويلة نسبيًا البالغة 101.6 بوصة، فضلًا عن تدعيم هيكلها بدرجة كبيرة لأن Ferrari اختارت تزويدها بسقف تارغا قابل للإزالة فوق مقصورة الركاب.
وعندما خضعت للاختبار، سجلت F50 زمنًا أسرع بأربع ثوانٍ حول حلبة فيورانو مقارنةً بـ F40 التي سبقتها. حتى Luca di Montezemolo، رئيس Ferrari آنذاك، أغدق عليها الثناء. وقال لمجلة
Motor Trend
في مراجعة عام 1995 إن F50 ستكون «أول وآخر سيارة فورمولا 1 بمقعدين».
دخلت السيارة السوق الأمريكية ضمن برنامج تأجير غير مألوف، صُمم لمنع المضاربين من تحقيق الأرباح بعد وقت قصير من وصول سيارات F50 إلى الولايات المتحدة. ومن بين 349 سيارة يُقال إنها صُنعت، خُصصت 55 سيارة فقط للسوق الأمريكية، ومن بينها السيارة المعروضة هنا. وقد طُلي هذا النموذج بلون Rosso Corsa الشهير، وكان السيارة السادسة عشرة المصنوعة للتسليم في الولايات المتحدة، وباعتها Miller Motorcars جديدة إلى John Hirsch من غرينيتش، كونيتيكت. وبعد أن استحوذ عليها المدير الرئيسي لشركة Ferrari of Atlanta عام 2000، خضعت لبرنامج صيانة دقيق على نحو خاص. وأُجريت أعمال الصيانة في صالتي عرض Ferrari في أتلانتا وفورت لودرديل لضمان بقائها في أفضل حالة تشغيلية، وهي واحدة من عدد قليل جدًا من سيارات F50 المعروفة باستبدال أكياس خزانات الوقود المتطورة فيها.
اشترى المالك الحالي عام 2017 واحدة من أجمل سيارات F50 الأصلية، وجعل بلوغ الكمال مهمته. ولهذا، استعدادًا للحصول على اعتماد Ferrari Classiche والمشاركة في Cavallino Classic لعام 2018، استعان بمستشار متخصص في الحفاظ على سيارات Ferrari للإشراف على تنفيذ كل التفاصيل بأقصى درجات العناية. أُنفق أكثر من 300,000 دولار على مدى ثمانية أشهر، ولم تقتصر الأعمال على صيانة ميكانيكية كاملة للمحرك وناقل الحركة والمكابح ونظام تكييف الهواء، بل شملت أيضًا تجديد أو استبدال كل ما ظهرت عليه أدنى علامات التقادم بقطع أو مواد أصلية من الشركة المصنّعة، مع التأكد من سلامة عمله.
وشملت الأعمال استبدال أنابيب العادم من Tubi، المرفقة بالسيارة، بأنابيب عادم وكواتم ومحوّل حفاز أصلية وصحيحة من Ferrari. ومن القطع الإضافية لوح Lexan أصلي جديد، وعجلات أمامية مزودة بإطارات جديدة، واستيراد قماش F50 من إيطاليا لتنجيد لوحة القيادة والجزء الخلفي خلف المقاعد. وأخيرًا، خضع الجزء السفلي من السيارة لفحص شامل وتفصيل دقيق. وتُرفق جميع الفواتير، موضحةً العناية المنهجية التي حظيت بها السيارة للوصول إلى هذا المستوى من الحالة والحفاظ عليها.
وقد تحققت غاية المالك، إذ فاز هذا النموذج المعروف بجائزة Coppa di Platino من Ferrari Club of America في أول مشاركة له في Cavallino Classic في يناير 2018، كما حصل على اعتماد Ferrari Classiche في يونيو 2018. ولا تزال السيارة بحالة لا تشوبها شائبة، بوصفها فائزة في مسابقات السيارات الأنيقة ونموذجًا أصليًا محفوظًا بعناية فائقة. ولا يزال نمط ألياف الكربون الأصلي ظاهرًا تحت الطلاء الأحمر Rosso، كما يُتوقع في سيارة F50 أصلية وسليمة المواصفات. وإضافة إلى ذلك، تحتفظ السيارة بملحقاتها الأصلية، بما فيها سقف التارغا القابل للإزالة مع حقيبة النقل الأصلية، ومجموعة أمتعة كاملة مؤلفة من ثلاث قطع.
وفوق ذلك، تضم F50 مجموعتي مفاتيح، وكتيبات المالك، ومصباح Ferrari اليدوي، ومنفاخ الإطارات، وغطاء السيارة، ومجموعة أدوات كاملة، بما في ذلك مفتاح العجلات مع حقيبته وعلبة تضم مصابيح احتياطية وأحزمة.
بعد أكثر من 20 عامًا على وصولها، لا تزال F50 إحدى أبرز محطات تاريخ Ferrari. وبوصفها سيارة نادرة سُلّمت إلى الولايات المتحدة ونموذجًا حظي بعناية استثنائية، ستظل هذه الـ F50 من أفضل السيارات من نوعها لدى مالكها المحب المقبل.
https://rmsothebys.com/auctions/mo19/lots/r0112-1995-ferrari-f50/
التكلفة
11,017,500 AED
