فيراري دينو 246 GTS، 1973
Ferrari Dino 246 GT، I
Ferrari Dino 246 GT، I•
•102 مشاهدة
رقم الهيكل: 07134
رقم المحرك: 11460
441,040 يورو | بيعت
- وثيقة تسجيل فرنسية
- المحرك رقم 11460
- سيارة أوروبية الأصل، بيعت جديدة في إيطاليا
- نسخة رُممت ببراعة فائقة
- أرقام متطابقة
- مقاعد داخلية من طراز دايتونا
وُلدت دينو نتيجة مجموعة من الظروف المواتية، ولم تكن مشروعاً خططت له فيراري منذ البداية. ففي أوائل ستينيات القرن العشرين، أراد «كومنداتوري» التوجه إلى طرازات ذات سعة محرك أصغر وانتشار أوسع، كما حاول أن يفعل مع Mille (التي أصبحت لاحقاً ASA 1000)، لكنه لم يكن مستعداً لاعتماد صيغة المحرك الوسطي. وكان سيرجيو بينينفارينا صاحب المبادرة الأولى في هذا الاتجاه، مع سيارة Dino 206 Berlinetta Speciale التي عُرضت في معرض باريس عام 1965. ثم اقترح بينينفارينا نفسه، في معرض تورينو عام 1966، تطويراً جديداً هو Dino Berlinetta GT، بهيكل أنبوبي جديد ومحرك V6 طولي في الوسط.
في سبتمبر 1967، ظهرت النسخة شبه النهائية من Dino 206 GT. وقد استمدت اسمها من محركها، إذ أراد إنزو فيراري تمييزها عن طرازاته المزودة بمحركات V12. وكانت تكريماً لابنه دينو، الذي ساهم في تطوير محرك V6 ذي عمودي الكامات، الذي زُوّدت به سيارة السباق 156 ذات المقعد الواحد، والتي أحرزت بطولة العالم عام 1961 بقيادة فيل هيل. وبعد أن عدّله المهندس أوريليو لامبريدي ليصبح أكثر ملاءمة، وُضع هذا المحرك المصنوع بالكامل من الألومنيوم تحت غطاء 206 GT. وسرعان ما تقرر اشتقاق نسخة منه أكثر ملاءمة للاستخدام على الطرق.
لذلك طوّر لامبريدي كتلة من الحديد الزهر بسعة 2.4 لتر، وكانت أكثر مرونة من سابقتها. ومع تزويدها بهيكل فولاذي بدلاً من الألومنيوم، حملت دينو اسم 246 GT وبلغت درجة عالية من الانسجام. وباعتبارها أول سيارة طرق من فيراري بمحرك وسطي، فقد مهدت الطريق أمام عائلة جديدة يتواصل نجاحها حتى اليوم مع سيارات F430 المزودة بمحرك V8. وفي عام 1972، طُرحت دينو بنسخة مكشوفة بفضل لوحة سقف قابلة للإزالة. وقد صُنعت منها 1,200 سيارة (مقابل 2,800 من نسخة برلينيتا)، وأصبحت GTS (اختصاراً لـ«سبايدر») اليوم النسخة الأكثر طلباً من هواة جمع السيارات.
النسخة GTS المعروضة هنا أوروبية، سُلّمت جديدة في 13 سبتمبر 1973، وباعها وكيل فيراري الإيطالي Parauto S.n.c في جنوة. وكان لونها حينها «Blu Scuro Dino»، مع مقصورة بجلد صناعي بيج. ووفقاً لمتخصص الطراز ومؤلف كتاب Dino Compendium، ماتياس بارتز، اشترى هذه الفيراري دينو مالكها الأول، السيد بلوفيانو، واحتفظ بها حتى عام 1977. وفي ذلك العام انتقلت ملكيتها إلى الولايات المتحدة، وتحديداً إلى ولاية كاليفورنيا، حيث تولت شركة Werner Schoch Porsche Sales بيعها إلى أحد الهواة في أوهايو. وفي عام 1981، الدكتور ج. د.
اشترى وينشتاين السيارة في ولاية فرجينيا الغربية، ثم عادت إلى كاليفورنيا عام 1983 لدى جامع السيارات ج. تار. وفي عام 2015، اشتراها مايكل شيهان، وهو تاجر معروف متخصص في سيارات فيراري، وخضعت حينها لترميم شامل شمل الهيكل والمحرك ومجموعة نقل الحركة والتعليق والمقصورة الداخلية. أُنجز عمل هائل عليها، وهو ما نال إعجاب مالكها الحالي الذي اشتراها وأعادها إلى فرنسا. وبعد ذلك، صانها مرآب Bordanova Sport في مونتوبان وأودعها في التخزين. ولم يكن مالكها، الذي يملك بالفعل سيارة 328 GTS، يقود دينو إلا نادراً.
خرجت السيارة مؤخراً من صيانة أجراها فرانك أوبدربيك المتميز، استُبدل خلالها المولد وأُصلح مكبح اليد. ومن النادر أن نجد سيارة دينو GTS بهذا الجمال وبهذه العناية. المقصورة الداخلية رائعة بكل المقاييس، وقد استُبدلت السجادات، وهي مزودة بمقاعد من طراز «دايتونا» ثنائية اللون بالأسود والبيج. الطلاء عالي الجودة، أما أداء المحرك فقد نال استحساننا التام خلال التجربة. أصبحت سيارات دينو 246 GTS أيقونات حقيقية في تاريخ السيارات، والنسخ الأوروبية الأصل نادرة في السوق. وستُرضي هذه السيارة مالكها المقبل تماماً بفضل جودة عرضها وحالتها.
يرجى ملاحظة أن السيارة تُباع من دون فحص فني. وثيقة تسجيل فرنسية - سيارة أوروبية أصلية بيعت جديدة في إيطاليا - ترميم ممتاز - أرقام متطابقة - مقصورة بمقاعد دايتونا. وُلدت دينو نتيجة مجموعة من الظروف المواتية، ولم تكن مشروعاً خططت له فيراري منذ البداية. ففي أوائل ستينيات القرن العشرين، أراد «كومنداتوري» التوجه إلى طرازات ذات سعة محرك أصغر وانتشار أوسع، كما حاول أن يفعل مع Mille (التي أصبحت ASA 1000)، لكنه لم يكن مستعداً لنسخة بمحرك وسطي. وكان سيرجيو بينينفارينا صاحب المبادرة الأولى في هذا الاتجاه، مع سيارة Dino 206 Berlinetta Speciale التي كُشف عنها في معرض باريس عام 1965.
ثم اقترح بينينفارينا مجدداً، في معرض تورينو للسيارات عام 1966، تصميماً آخر هو Dino Berlinetta GT، بهيكل أنبوبي جديد ومحرك V6 طولي في الوسط. وفي سبتمبر 1967، كُشف عن النسخة شبه النهائية من Dino 206 GT. وقد استمدت اسمها من محركها، إذ أراد إنزو فيراري تمييز هذه السيارة عن سيارات فيراري المزودة بمحركات V12. وكانت تكريماً لابنه دينو، الذي شارك في تطوير محرك V6 ذي عمودي الكامات، الذي زُوّدت به سيارة السباق 156 ذات المقعد الواحد، والتي أحرزت بطولة العالم عام 1961 بقيادة فيل هيل. وبعد أن عدّله المهندس أوريليو لامبريدي ليصبح أكثر ملاءمة، وُضع هذا المحرك المصنوع بالكامل من الألومنيوم تحت غطاء 206 GT.
وسرعان ما تقرر تطوير نسخة أكثر ملاءمة للاستخدام على الطرق. لذلك طوّر لامبريدي كتلة من الحديد الزهر بسعة 2.4 لتر، وكان المحرك أكثر مرونة من سابقه. ومع تزويدها بهيكل فولاذي بدلاً من الألومنيوم، أصبحت Dino 246 GT أول سيارة طرق من فيراري بمحرك وسطي تُنتج بأعداد كبيرة، ومهدت الطريق أمام عائلة جديدة يتأكد نجاحها مجدداً اليوم مع سيارة F430 ذات محرك V8. وفي عام 1972، طُرحت نسخة مكشوفة من دينو بفضل لوحة سقف قابلة للإزالة. وقد صُنعت منها 1,200 سيارة (مقابل 2,800 من نسخة برلينيتا)، وأصبحت GTS (اختصاراً لـ«سبايدر») اليوم النسخة الأكثر طلباً من هواة جمع السيارات.
النسخة GTS المعروضة هنا أوروبية، سُلّمت جديدة في 13 سبتمبر 1973، وباعها وكيل فيراري Parauto S.n.c. في جنوة بإيطاليا. وكان لونها حينها «Blu Scuro Dino»، مع مقصورة بجلد صناعي بيج. ووفقاً لمتخصص الطراز ومؤلف كتاب Dino Compendium، ماتياس بارتز، اشترى هذه الدينو مالكها الأول، السيد بلوفيانو، واحتفظ بها حتى عام 1977. وفي ذلك العام انتقلت ملكيتها إلى الولايات المتحدة، إلى شركة Werner Schoch Porsche Sales في كاليفورنيا، التي باعتها لأحد هواة السيارات في أوهايو. وفي عام 1977، اشترى الدكتور ج. د. وينشتاين السيارة في ولاية فرجينيا الغربية، قبل أن تعود إلى كاليفورنيا عام 1983 لدى جامع السيارات ج. تار.
وفي عام 2015، اشتراها ميشيل شيهان، وهو تاجر معروف متخصص في سيارات فيراري، وخضعت حينها لترميم شامل شمل الهيكل والمحرك ومجموعة نقل الحركة والتعليق والمقصورة الداخلية. أُنجز عليها عمل استثنائي. وقد سرّ ذلك مالكها الحالي، فاشتراها وشحنها إلى فرنسا. وبعد ذلك، صانها مرآب Bordanova Sport في مونتوبان وأودعها في التخزين. ولم يكن مالكها، الذي كان يملك بالفعل سيارة 328 GTS، يقود دينو إلا قليلاً. خضعت السيارة للتو للصيانة لدى فرانك أوبدربيك المتميز، الذي استبدل المولد وأصلح مكبح اليد. ومن النادر أن نجد سيارة دينو GTS بهذا الجمال وبهذه العناية.
المقصورة الداخلية رائعة بكل المقاييس: استُبدلت السجادات، والسيارة مزودة بمقاعد من طراز دايتونا ثنائية اللون بالأسود والبيج. الطلاء عالي الجودة، كما أن تجربة القيادة أرضتنا تماماً. أصبحت سيارات دينو 246 GTS أيقونات حقيقية في تاريخ السيارات، والنسخ الأوروبية الأصل نادرة في السوق. وستمنح جودة عرض هذه السيارة مالكها المقبل رضا كبيراً. يرجى ملاحظة أن السيارة تُباع من دون فحص فني.
التكلفة
1,785,264 AED
