Ferrari 512 BB Coupé، 1979
Ferrari 512 BB
Ferrari 512 BB•
•80 مشاهدة
رقم الهيكل: 27133
التقدير: 250,000–350,000 فرنك سويسري
- كانت مملوكة أولاً لتاجر الأعمال الفنية Adrian Goetz
- أرقام متطابقة، وألوان مطابقة للأصل
- ضمن مجموعة خاصة لنحو 20 عاماً
- الملكية الحالية منذ عام 2017
- غير مرممة، وفي حالة أصلية جيدة جداً
بعد أن استعادت Ferrari مكانتها على قمة هرم السيارات الخارقة مع أول طراز Berlinetta Boxer، وهو 365 GTB/4 BB، تجاوزت ذلك مع خليفته 512 BB. وفي طراز Boxer الجديد، تخلت Ferrari عن تقليدها الطويل في تسمية الطرازات وفق سعة الأسطوانة الواحدة، واعتمدت أسلوب التسمية المتبع في Dino، حيث يشير الرقم «512» إلى 5 لترات و12 أسطوانة. ولم تكن زيادة سعة المحرك عن سعة Boxer الأولى البالغة 4.4 لترات تهدف بالدرجة الأولى إلى زيادة القوة، بل إلى تمكين 512 BB من تلبية معايير الانبعاثات التي تزداد صرامة من دون خسارة في الأداء.
زادت السعة بإطالة الشوط وتوسيع قطر الأسطوانات، كما رُفعت نسبة الانضغاط واعتمد نظام التزييت بحوض جاف. وأسفرت هذه التعديلات مجتمعة عن زيادة مفيدة في عزم الدوران، جعلت 512 أكثر سلاسة وسهولة في القيادة، بالاقتران مع نسب التروس المعدلة.
ولم تكن التغييرات التي أُدخلت على هيكل Pininfarina المبتكر كثيرة، كما هو متوقع: مشتت هواء أسفل المقدمة، ومداخل هواء NACA أمام أقواس العجلات الخلفية لتبريد المكابح، وأربعة مصابيح خلفية بدلاً من ستة، وصناديق مداخل هواء معدلة. كما زاد عرض مؤخرة 512 بما يزيد قليلاً على 25 مم بسبب الإطارات الخلفية الأعرض قليلاً. ولم تخضع منظومة الحركة بدورها إلا لتعديلات طفيفة، إذ زُودت بنوابض وقضبان مانعة للانقلاب أكثر صلابة، مع تعديل معدلات التخميد، بينما بقيت المكابح القرصية المهواة الممتازة على العجلات الأربع من دون تغيير. أما المقصورة، فظلت 512 شبه مطابقة للسابق، باستثناء اعتماد مقاعد متعددة الضبط بدلاً من المقاعد الأصلية الثابتة، وهو تغيير مرحب به.
سجلت مجلة Road & Track سرعة 175 ميلاً في الساعة (280 كم/ساعة) في طراز 365 GT/4 BB السابق، ورغم أن ضيق مساحة الطريق حال دون اختبار إمكانات 512 التي خضعت لتجربتها، فقد اعتُبر الرقم الأقصى الذي أعلنته Ferrari، وهو 188 ميلاً في الساعة (302 كم/ساعة)، واقعياً تماماً. ولم يُنظر إلى كون هذا الرقم أقل بأربعة أميال في الساعة من السرعة القصوى التي حققتها Lamborghini Countach، والتي وُصفت بأنها «الأسرع على الإطلاق»، على أنه أمر مهم. وأشادت المجلة الأمريكية المرموقة للسيارات قائلة: «ذلك لأن Ferrari 512 Boxer تفوز، عند تقييمها إجمالاً، بجائزة أهم: أفضل سيارة رياضية وGT اختبرناها. وإذا كان علينا حصر الأسباب في سبب واحد، فهو أن Ferrari لا تنسى السائق.
تجمع Boxer كل المقومات: السرعة، والثبات على الطريق، والتصميم الجميل، والمقصورة المتقنة، والأهم من ذلك كله، سمعة موثوقة في الاعتمادية».
بفضل محرك يرتبط مباشرة بوحدة Ferrari المعاصرة في الفورمولا 1، وكونها أخف وأسرع من Daytona الأسطورية، كانت 512 BB من أقدر السيارات الخارقة وأكثرها إثارة في عصرها، ولا تزال قادرة على منح مالكها الشغوف بكل المتعة التي ينشدها.
يكشف تقرير Massini المرفق بالسيارة أنها صُنعت في يناير 1979، وطُليت باللون Nero مع مقصورة من جلد Bordeaux وتطعيمات سوداء، وهو مخطط الألوان الحالي. ووفقاً للبائع، كان مالكها الأول تاجر الأعمال الفنية المتخصص في أعمال Picasso، Adrian Goetz. وفي عام 1997 انتقلت Ferrari إلى مالكها الثاني، Massimo Rossi، المقيم في Nyon بسويسرا، وشاركت في مايو 1997 في احتفال الذكرى الخمسين لـFerrari في مصنع Maranello (رقم المشاركة «253»). سُجلت Boxer بلوحتي أرقام سويسريتين «VD 40862» ثم «VD 128667». وانتقلت Ferrari لاحقاً إلى Modena Cars في Geneva، حيث اشتراها مالكها الحالي في عام 2017.
يصفها البائع بأنها في حالة أصلية جيدة جداً من جميع النواحي. وتُعرض هذه Berlinetta Boxer الرائعة مع رخصة تسجيل سويسرية وفواتير متنوعة لأعمال الصيانة والخدمة التي أُجريت عليها.
ومع الارتفاع الكبير في قيمة سيارات Ferrari ذات محركات V12 من ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، يتزايد تقدير إمكانات سلسلة Berlinetta Boxer، ولا سيما النماذج الأصلية مثل هذه السيارة.
Ferrari 512 BB Coupé، 1979
من تصميم Pininfarina
رقم الهيكل 27133
- اشتراها جديدة تاجر الأعمال الفنية Adrian Goetz
- أرقام متطابقة وألوان مطابقة للأصل
- حُفظت ضمن مجموعة خاصة لنحو 20 عاماً
- لدى مالكها الحالي منذ عام 2017
- بقيت على حالتها الأصلية، بحالة جيدة جداً، من دون ترميم. بعد أن استعادت Ferrari مكانتها المهيمنة في عالم السيارات الخارقة مع أول طراز Berlinetta Boxer، وهو 365 GTB/4 BB، تجاوزت ذلك مع خليفتها 512 BB. وفي Boxer الجديدة، تخلت Ferrari عن تقليدها في تسمية طرازاتها بحسب سعة الأسطوانة الواحدة، واعتمدت نظام التسمية الذي سبق استخدامه في Dino: 512 تعني 5 لترات و12 أسطوانة.
لم تكن زيادة سعة المحرك مقارنةً بأول طراز Boxer ذي سعة 4.4 لترات تهدف كثيراً إلى زيادة القوة، بل إلى تمكين 512 BB من تلبية متطلبات الانبعاثات التي تزداد صرامة من دون تراجع في الأداء. وإلى جانب زيادة قطر الأسطوانات والشوط، استفاد المحرك من رفع نسبة الانضغاط والتحول إلى نظام التزييت بحوض جاف. وأسفرت هذه التعديلات عن زيادة مرحب بها في عزم الدوران، جعلت 512 أكثر سلاسة في القيادة، بالاقتران مع نسب التروس الجديدة.
ولم تتغير كثيراً، كما هو متوقع، تحفة Pininfarina في تصميم الهيكل: مشتت هواء أسفل المقدمة، ومداخل هواء NACA أمام أقواس العجلات الخلفية لتبريد المكابح، وأربعة مصابيح خلفية بدلاً من ستة، ومداخل هواء معدلة، إلى جانب زيادة عرض المؤخرة بما يزيد قليلاً على 25 مم بفعل الإطارات الأكبر قليلاً. كذلك لم يتغير نظام التعليق إلا قليلاً، مع نوابض وقضبان مانعة للانقلاب أكثر صلابة وتعديلات على التخميد، فيما بقيت المكابح القرصية المهواة الأربع الممتازة من دون تغيير. أما المقصورة، فبقيت 512 شبه مطابقة للسابق، باستثناء إضافة مقاعد متعددة الضبط، وهي خطوة مرحب بها، بدلاً من المقاعد الثابتة السابقة.
بلغت مجلة Road & Track سرعة 280 كم/ساعة في طراز 365 GT/4 BB، ورغم أنها لم تتمكن من اكتشاف قدرات 512 BB بسبب عدم توفر حلبة مناسبة، فقد بدت السرعة القصوى التي أعلنتها Ferrari، وهي 302 كم/ساعة، واقعية تماماً.
واعتبرت المجلة أن فارق 6 كم/ساعة عن Lamborghini Countach، «الأسرع في العالم»، لا أهمية له. وكتبت المجلة الأمريكية المرموقة للسيارات بحماسة: «ذلك لأن Ferrari 512 Boxer تفوز، عند تقييمها إجمالاً، بجائزة أهم بكثير: أفضل سيارة رياضية وGT اختبرناها. وإذا كان علينا أن نختار سبباً واحداً، فهو أن Ferrari لا تنسى سائقها. تجمع Boxer كل ما يلزم: السرعة، والثبات، والتصميم الرائع، والمقصورة المتقنة، والأهم من ذلك كله، سمعة جيدة في الاعتمادية».
كانت 512 BB، المزودة بمحرك ينحدر مباشرة من محرك سيارات Ferrari للفورمولا 1 في ذلك العصر، أخف وأسرع من Daytona الأسطورية، ومن أكثر السيارات الخارقة أداءً وإثارة في زمنها؛ ولا تزال قادرة على منح مالك شغوف كل ما يتطلع إليه من متعة القيادة.
ويفيد تقرير Massini المرفق بالسيارة بأنها صُنعت في يناير 1979، وكانت باللون الأسود Nero مع مقصورة من جلد Bordeaux وتطعيمات سوداء، وهو مخطط الألوان الحالي. ووفقاً للبائع، كان مالكها الأول Adrian Goetz، تاجر الأعمال الفنية المتخصص في Picasso. ثم انتقلت في عام 1997 إلى مالكها الثاني Massimo Rossi من Nyon في سويسرا، الذي شارك بها في مايو 1997 في التجمع الذي أقيم في مصنع Maranello بمناسبة الذكرى الخمسين لـFerrari؛ وكانت تحمل الرقم 253. سُجلت السيارة في سويسرا بلوحتي الأرقام VD 40862 ثم VD 128667.
انتقلت بعد ذلك إلى Modena Cars في Geneva، حيث اشتراها مالكها الحالي في عام 2017. وتُعرض هذه Berlinetta Boxer الرائعة، التي يصفها مالكها بأنها في حالة أصلية جيدة جداً من جميع النواحي، مع رخصة تسجيلها السويسرية وفواتير متنوعة لأعمال الصيانة والخدمة التي أُجريت عليها.
ارتفعت قيمة سيارات Ferrari ذات محركات V12 من ستينيات وسبعينيات القرن الماضي ارتفاعاً كبيراً، فيما تزداد أهمية إمكانات Berlinetta Boxer، ولا سيما النماذج الأصلية مثل هذه السيارة.
https://cars.bonhams.com/auction/26261/lot/252/1979-ferrari-512-bb-coupe-chassis-no-27133/
