Ferrari 456 GT كوبيه، 1995
Ferrari 456 I (456)
Ferrari 456 I (456)•
•72 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFSP44C000100729
التقدير: 40,000–45,000 جنيه إسترليني
- سُلّمت جديدة في المملكة المتحدة
- ناقل حركة يدوي
- صيانة استثنائية
- سجل صيانة كامل لدى متخصصين
منذ توقف إنتاج 412 في عام 1989، لم تقدم Ferrari سيارة «2+2» أخرى. وعندما ظهرت 456 GT لأول مرة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1992، كان واضحًا أن الوافدة الجديدة التي طال انتظارها تفوقت على جميع سيارات مارانيلو السياحية السابقة ذات المقاعد الأربعة. وعلى الرغم من أنها جديدة من الألف إلى الياء، فقد اشتملت 456 GT على عناصر مألوفة لأجيال من خبراء Ferrari
المتمرسين
- محرك V12 أمامي بأربع أعمدة كامات، وناقل حركة خلفي مدمج بالمحور، وهيكل بإطار أنبوبي فولاذي ونظام تعليق مستقل بالكامل؛ كما ظهرت للمرة الأولى أنظمة تعليق تكيفية تُدار إلكترونيًا وعلبة تروس بست سرعات (مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري أيضًا).
كان محرك V12 الجديد سعة 5.5 لتر نسخة مخففة القوة من المحرك المستخدم في 550 و575، لكنه أطلق قوة لا تقل عن 442 حصانًا عند سرعة متواضعة تبلغ 6,250 دورة في الدقيقة، مع حفاظه على سلاسة الأداء وسهولة الاستجابة من سرعة التباطؤ حتى الحد الأقصى للدوران، بفضل نظام إدارة المحرك المتطور. وباستثناء F40، كانت 456 أقوى سيارة مخصصة للسير على الطرق طورتها Ferrari حتى ذلك الوقت؛ وعلى الرغم من أدائها الخارق، أثبت هذا المحرك الذي لا يعمل تحت إجهاد كبير أنه موثوق للغاية.
أبدعت Pininfarina مرة أخرى في تصميم 456، فابتكرت هيكلًا انسيابيًا ذا انحناءات جميلة ورقيقة، تتباين مع الخطوط الحادة لسلفها. وعلى الرغم من خلوها من التجهيزات الديناميكية الهوائية الإضافية، ظلت 456 مستقرة حتى سرعتها القصوى التي تقارب 190 ميلًا في الساعة، ما جعلها أسرع سيارة ركاب إنتاجية بأربعة مقاعد في العالم. وقد حظي تصميمها بإشادة عند ظهورها، ولا يزال محتفظًا برونقه، وهو شاهد على بُعد نظر Pininfarina في ابتكار أحد أنجح التصاميم في العصر الحديث. وقد اجتمعت المقصورة المكيفة، والكسوة الفاخرة من جلد Connolly، ونظام التوجيه المعزز المضبوط بدقة، وجودة التصنيع التي تنافس Porsche، لتجعل من 456 GT منافسًا جديرًا لـBentley وAston Martin وMercedes-Benz.
هذه Ferrari 456 GT نادرة ومرغوبة، ومزودة بناقل حركة يدوي. باعتها Maranello Concessionaires في Egham بتاريخ 6 يناير 1995 إلى الملياردير السنغافوري وصاحب الفنادق Kwek Leng Beng، وسُجلت على عنوان مجموعة فنادقه Millennium & Copthorne في South Kensington. وفي وقت لاحق، امتلك Sir Bruce MacPhail، العضو المنتدب لشركة P&O، السيارة بين عامي 2000 و2011.
سجل الصيانة لهذه السيارة شامل ومطمئن، إذ يتضمن ما لا يقل عن 18 عملية صيانة لدى مراكز متخصصة معروفة (معظمها Graypaul)، في الفترة من 21 أكتوبر 1996 عندما كان عداد المسافة يشير إلى 6,905 أميال، وحتى 14 يونيو 2018 عند 64,440 ميلًا (وتبلغ القراءة الحالية للعداد 64,839 ميلًا). وتشمل الأعمال الحديثة تجديد الطلاء والعتبات وما إلى ذلك لدى Fiennes Restoration بين عامي 2018 و2019، بتكلفة بلغت نحو 20,000 جنيه إسترليني، إلى جانب أعمال كهربائية وميكانيكية متنوعة أجرتها Kent High Performance قبل آخر اختبار MoT في أكتوبر 2019، بتكلفة بلغت نحو 6,000 جنيه إسترليني. ويصفها البائع الخاص بأنها بحالة جيدة من جميع النواحي. وتأتي Ferrari 456 GT التي حظيت بصيانة استثنائية مع ملف الصيانة الجلدي، ودليل المالك، والحافظة الجلدية والأدوات، وملف السجل، ووثيقة V5C، وشهادة MoT سارية.
