سيارة أستون مارتن DB5 مكشوفة، 1964، كانت مملوكة سابقًا لبيتر سيلرز وإيرل سنودون/صاحبة السمو الملكي الأميرة مارغريت والفيكونت لينلي، 1964
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5•
•22 مشاهدة
رقم الهيكل: DB5C/1512/R
التقدير: 1,300,000 - 1,700,000 جنيه إسترليني
- أستون مارتن DB5 مكشوفة، 1964
- رقم التسجيل DPH 5B
- واحدة من 85 سيارة DB5 مكشوفة بمقود على اليمين
- علبة تروس ZF بخمس سرعات
- سجل ملكية معروف
- معروفة جيدًا وموثقة توثيقًا جيدًا
استقطبت سيارات أستون مارتن مالكين من مشاهير الصف الأول منذ الأيام الأولى للعلامة، لكن قلّما تحظى سيارة بمصدر ملكية مرموق كهذا الذي تتمتع به هذه الـDB5 المكشوفة الرائعة: فقد امتلكها أولًا الممثل وأسطورة الكوميديا بيتر سيلرز، ثم انتقلت منه إلى مصور المجتمع الراقي وزوج صاحبة السمو الملكي الأميرة مارغريت، إيرل سنودون، ثم إلى ابن الإيرل، الفيكونت لينلي.
طُرحت DB5 عام 1963، وكانت تطويرًا للطراز DB4 السابق الذي مثّل عند ظهوره عام 1958 قفزة هائلة في تطور أستون مارتن بعد الحرب. وقد أرست هيئتها الكلاسيكية المتناسقة، بتصميم Touring، مظهرًا يسهل تمييزه على الفور، وظل هذا المظهر يخدم العلامة حتى عام 1970. ظل محرك DB4 سداسي الأسطوانات، مصنوعًا بالكامل من السبائك المعدنية ومزوّدًا بعمودي كامات علويين، لكن الوحدة القديمة سعة 3.0 لترات ذات الأصل اللاغوندي استُبدلت بتصميم جديد من تاديك ماريك. وقد أثبت المحرك الجديد، الذي خاض السباقات قبل دخوله الإنتاج في DB4، جدواه؛ إذ بلغت سعته 3,670 سم مكعب، وجاءت أبعاد قطر الأسطوانة والشوط «مربعة» بمقاس 92×92 مم، وبلغت قوته القصوى 240 حصانًا عند 5,500 دورة في الدقيقة. أما علبة تروس ديفيد براون فكانت وحدة جديدة بأربع سرعات متزامنة بالكامل.
اعتُبر هيكل Touring
Superleggera
الذي استخدم بنية أنبوبية خفيفة الوزن لدعم ألواح الهيكل المصنوعة من سبائك الألومنيوم، غير متوافق مع الإطار الفراغي متعدد الأنابيب من طراز DB2/4؛ لذا وضع المهندس هارولد بيتش تصميم هيكل شديد المتانة من النوع المنصّي. واحتُفظ بنظام التعليق الأمامي المستقل، مع استبدال أذرع التوجيه الطولية في DB2/4 بأذرع مثلثة متفاوتة الطول، بينما زُوّدت DB4 في الخلف بمحور صلب تحدده وصلة واتس بدلًا من قضيب بانهارد في الطراز السابق. وصُنعت خمس سلاسل، فيما تطور الطراز تدريجيًا إلى DB5. وكانت المصابيح الأمامية ذات الأغطية المميزة في الطراز الأخير قد ظهرت أول مرة في DB4GT، كما أن السيارة الجديدة كانت بالحجم نفسه لطراز DB4 Series V ذي الهيكل المطوّل.
أنتج محرك DB5 سعة 3,995 سم مكعب، الذي ظهر أولًا في Lagonda Rapide، قوة 282 حصانًا، واقترن بعلبة تروس بأربع سرعات مزودة بزيادة سرعة؛ ثم اعتُمدت لاحقًا علبة ZF «الحقيقية» ذات الخمس سرعات كتجهيز قياسي. وشملت التحسينات الأخرى نظامًا كهربائيًا بمولّد تيار متناوب، ومكابح قرصية من Girling بدلًا من Dunlop، وزجاج Sundym، ونوافذ كهربائية، ومقياس ضغط الزيت كتجهيز قياسي.
عُرضت DB5 أيضًا بنسخة مكشوفة (ولم يُطلق اسم «Volante» على سيارات أستون مارتن المكشوفة إلا مع ظهور DB6)، كما قدمت شركة صناعة هياكل مستقلة، Harold Radford، تحويلًا إلى سيارة «شوتينغ بريك». صُنعت 1,021 سيارة DB5 بين يوليو 1963 وسبتمبر 1965، وشمل هذا العدد 123 سيارة مكشوفة فقط و12 سيارة شوتينغ بريك.
بيعت سيارة DB5 المكشوفة النادرة هذه جديدةً إلى بيتر سيلرز عبر H W Motors Ltd، وسُلّمت إليه في 21 يوليو 1964. كان سيلرز جامعًا نهمًا للسيارات؛ إذ يُقدّر أنه امتلك أكثر من 120 سيارة خلال حياته، ولم تكن DB5 أول أستون مارتن يملكها الممثل، فقد سبق أن امتلك DB4GT. وتُظهر نسخة استمارة الضمان أن عنوان سيلرز كان 37 Panton Street، London SW1، كما تسجل العجلات الطرقية المطلية بالكروم وراديو Motorola بهوائي يعمل كهربائيًا ضمن التجهيزات غير القياسية. غادرت أستون المصنع في نيوبورت باغنل بطلاء Caribbean Pearl ومقصورة من جلد Connolly الأزرق الداكن وسقف Everflex مطابق، وسُجلت للمرة الأولى برقم «DPH 5B».
وُلد بيتر سيلرز في عائلة مسرحية، وذاع صيته أول مرة خلال خمسينيات القرن العشرين من خلال مشاركته في برنامج إذاعة BBC
The Goon Show
مع سبايك ميليغان وهاري سيكومب ومايكل بنتين. وبحلول شرائه DB5 عام 1964، كان سيلرز قد أصبح أحد أعلى نجوم السينما أجرًا في العالم (وقيل إنه كان يتقاضى آنذاك مبلغًا فلكيًا قدره مليون جنيه إسترليني عن الفيلم الواحد)، وفي العام نفسه أنهى تصوير فيلم ستانلي كوبريك Dr Strangelove، الذي أدى فيه على نحو لا يُنسى ثلاثة أدوار مختلفة.
اشتهر سيلرز بتغييره المتكرر لمجموعة سياراته، ولذلك لم يكن من الصعب على صديقه إيرل سنودون، الذي أعجب بسيارة DB5، إقناع الممثل ببيعها له في أواخر ستينيات القرن العشرين. وأصبح سيلرز لاحقًا صديقًا مقربًا للإيرل وزوجته، صاحبة السمو الملكي الأميرة مارغريت. وتُتداول كثيرًا صورة شهيرة للعائلة في سيارة DB5 وسقفها مطوي، حيث يقودها إيرل سنودون وتجلس الأميرة مارغريت إلى جواره، بينما يجلس طفلاهما ديفيد (الفيكونت لينلي آنذاك) وشقيقته سارة (الليدي تشاتو حاليًا) في المقعد الخلفي.
استعاد الفيكونت لينلي السابق (إيرل سنودون الثاني) ذكريات الرحلات العائلية قائلًا: «كنا دائمًا نترك النوافذ مفتوحة كي تتمكن أمي من تدخين سجائرها». وبالنسبة إلى الفيكونت الصغير، كانت DB5 بالطبع رمزًا لجيمس بوند السينمائي، الذي جسّده الممثل شون كونري على الشاشة الكبيرة. «كانت لديّ سيارة Corgi، وكان لدى أبي السيارة الحقيقية. بل كان فيها جهاز خاص — أول هاتف سيارة في بريطانيا. كان يعمل إلى حد ما مثل جهاز اتصال لاسلكي؛ تضغط زرًا مرتين فتتصل بمقسم الهاتف».
خلال فترة امتلاكه لها، قاد الإيرل سيارة DB5 إلى براغ، وإن كان مشهدها المألوف أكثر وهي تجوب تشيلسي ومايفير وسوهو. ويُقال إن صندوق السيارة استُخدم لتهريب الليدي جاكلين روفوس إيزاكس، ابنة مركيز وماركيزة ريدينغ، بعيدًا عن منزل العائلة الريفي عندما عادت الأميرة إلى المنزل على نحو غير متوقع ذات مساء...
في نوفمبر 1985، أهدى اللورد سنودون سيارة أستون لابنه بمناسبة عيد ميلاده الخامس والعشرين. ولدى الفيكونت لينلي، الذي أصبح الآن إيرل سنودون الثاني، ذكريات حية كثيرة عن السيارة، ولا سيما ميلها إلى فرط السخونة.
وفي مقابلة مع
Sunday Times Magazine
في عدد 14 يناير 2021، استعاد ذكرياته قائلًا: «نشأتُ في طفولة مثيرة إلى حد ما، وأنا أحدق في مقاييس الحرارة مترقبًا غليان السيارة». وعندما أُهديت إليه DB5، كانت قد أمضت بالفعل بضع سنوات معروضة في متحف السيارات الوطني في بيووليو: «... نصحني أبي بأن تركها هناك قد يكون فكرة جيدة. كانت تحتاج إلى صيانة دقيقة، ولم تكن تزداد موثوقية. لكنني كنت في الخامسة والعشرين وأعيش في لندن. لم تبقَ السيارة في المتحف!»
للتعامل بصورة أفضل مع حركة المرور الكثيفة والبطيئة في لندن، ركّب الفيكونت لينلي سلسلة من الألواح العاكسة للحرارة في تجاويف القدمين. كما قاد السيارة إلى إيطاليا. تولت Aston Martin Works Service صيانة DB5 وإعادة بنائها عدة مرات، وكانت تُركن هناك بجوار سيارة DB6 التي يملكها صاحب السمو الملكي أمير ويلز. لكن بعد أكثر من 30 عامًا من ملكية العائلة، باع الإيرل الثاني السيارة، إذ «تراكمت متاعب ومتعة امتلاك سيارة كلاسيكية». وقد ندم على بيع DB5 منذ أن تخلى عنها عام 1999.
كان مشتري أستون عام 1999 السيد وارن مايكل وودز من ساسكس، ويبدو أنه احتفظ بالسيارة حتى عام 2012 على الأقل؛ إذ يوجد في الملف فاتورة من Aston Martin Works صادرة باسمه بتاريخ 19/06/2012 عن أعمال متنوعة بلغت تكلفتها 4,989 جنيهًا إسترلينيًا. وتأتي السيارة أيضًا مع كتيبها الأصلي، وسيجري مايكل هيبرد من سلاو صيانتها وتجهيزها حديثًا واجتيازها فحص MoT قبل البيع.
بعد أن ظلت في حيازة مالكها الحالي المعتز بها نحو ثماني سنوات، ساعدت هذه السيارة على جمع ملايين الجنيهات (حرفيًا) للجمعيات الخيرية البريطانية المعنية بالأطفال، من خلال جولات وظهورات لا تُحصى. وعلى وجه الخصوص، شاركت في جولتي «Famous Five» و«Magnificent Seven» لجمع الأموال لصالح مؤسسة BBC Children in Need الخيرية.
إذا كانت هناك سيارة تجسد حقبة بأكملها، فهذه الـDB5 هي بلا شك تلك السيارة. فهي لم تكن واحدة من أكثر السيارات الرياضية الأصيلة المرغوبة في عصرها فحسب، بل تتمتع أيضًا بمصدر ملكية استثنائي، إذ امتلكها أفراد من
صفوة الصفوة
في أوساط المجتمع الراقي خلال ستينيات القرن العشرين.
